互聯(lián)網(wǎng)汽車到底是什么
- 發(fā)布時間：2014-09-04 04:33:14 來源：文匯報 責任編輯：羅伯特
不創(chuàng)新，就等死。這本是流行于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一句話，然而盲目瞎折騰，為創(chuàng)新而創(chuàng)新的做法，卻讓人哭笑不得。
一夜之間，各大車企紛紛“觸網(wǎng)”。最近，就連名不見經(jīng)傳的凱翼汽車也宣布“要造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”。在智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車概念尚未有定論的今天，一口氣拋出一個智能互聯(lián)汽車，頗有一種不怕做不到，就怕想不到的氣概。
原來，成立于今年1月的凱翼汽車，是一家由奇瑞控股集團牽頭成立的集汽車研發(fā)、品牌營銷和服務(wù)為一體的汽車企業(yè)。從已經(jīng)公布的車型來看，凱翼汽車只是承接奇瑞轉(zhuǎn)型多余資產(chǎn)的低端項目。不過，既然長袖善舞的奇瑞可以把自主品牌觀致包裝成國際品牌，那么，給凱翼汽車披上互聯(lián)網(wǎng)外衣，也是駕輕就熟的事情。據(jù)說，凱翼的目標用戶是針對20至32歲、喜愛科技應用、熱衷于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)上一代。然后，它推出的第一款產(chǎn)品是一款A0級、價格為5萬元的自動擋轎車。筆者實在很難理解，“85后”及“90后”年輕消費人群會接受這么一款加強版QQ？難道中控液晶屏、炮筒式儀表盤、換擋旋鈕，就是年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車？
對此，凱翼的解釋是，這款車含有較少的凱翼基因，其上市的目的，旨在為鍛煉凱翼的營銷團隊以及和經(jīng)銷商之間做一個磨合。拜托，都互聯(lián)網(wǎng)思維了，最后還是走傳統(tǒng)4S銷售的老路。真正的互聯(lián)網(wǎng)思維，企業(yè)需要對科技、市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價值鏈乃至整個商業(yè)生態(tài)進行重新審視。
互聯(lián)網(wǎng)汽車到底是什么，也許奇瑞和凱翼壓根兒沒有想明白。那么，它們能走出“大廠拼品牌，小廠玩炒作“的誤區(qū)嗎？張曉鳴
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