新華網(wǎng)北京8月31日電（記者 錢春弦、賈遠琨)本周末，國航、南航、東航正式公布2014年中期業(yè)績：我國三大航空公司數(shù)據(jù)盡墨。三大航半年報強調(diào)幣值作用——在本幣升值盛宴之后，作為經(jīng)濟晴雨表的民用航空業(yè)面臨的國內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展換擋、市場有效需求不足等問題暴露出來。加快轉(zhuǎn)型、提升服務(wù)、降本增效，是走出陣痛、避免低迷的必由之路。

　　業(yè)績下滑：幣值戲份有多大

　　南航上半年實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤虧損10．1億元，同比下降437．09％，國航歸屬上市公司股東凈利潤4．74億元，同比下降57．60％，東航歸屬上市公司股東凈利潤1400萬元，同比下降97．76％。

　　南航、國航、東航表示，業(yè)績大幅下滑主要原因之一，就是本幣大幅貶值帶來匯兌凈損失。航空公司業(yè)績對人民幣走勢敏感，原因在于航空公司采購飛機、購買航油等有大量美元負債。人民幣升值，意味折算成人民幣債務(wù)減少。據(jù)估算，人民幣對美元每升值1％，就能給航空公司帶來數(shù)以億元的匯兌收益。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從本質(zhì)上看，幣值變化帶來的其實只是賬面變化，上座率、運輸量等航空公司實體業(yè)務(wù)并不會隨著幣值變化而大幅變動。

　　自2011年起，全球航空業(yè)連續(xù)下滑，我國航空公司賬面仍然盈利，其實這只是本幣升值匯兌收益和補貼支撐下實現(xiàn)的。2014年2至5月，人民幣進入貶值通道。下半年以來雖有反彈，但上半年人民幣對美元累計貶值幅度約2．5％。業(yè)內(nèi)人士指出，匯兌虧損的浪潮退去，主營業(yè)務(wù)不佳的真相就藏不住了。

　　需求為王：國內(nèi)經(jīng)濟換擋期

　　匯兌收益損失之外，今年以來，地緣政治對航空公司的影響如影隨形。馬航ＭＨ370航班失聯(lián)、泰國政局動蕩以及中東局勢動蕩等多重因素，導(dǎo)致航空公司國際市場下滑。不過今年以來中韓、中歐、中美、中非航空市場迅速增長，有的增幅在15％以上，但目前在這些市場，外航基本上占主導(dǎo)地位。我國航空公司在國際市場上的競爭力亟待提高。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，對我國航空公司而言，國內(nèi)市場舉足輕重。今年以來我國經(jīng)濟逐步進入增速換擋期，航空市場有效需求不足。“從外部環(huán)境來看，經(jīng)濟增速下滑、政府‘八項規(guī)定’、高鐵分流等影響下，民航業(yè)有效需求增速呈下滑趨勢，而這一趨勢還將持續(xù)?！便y河證券分析師李軍說。

　　興業(yè)證券分析師曾旭表示，從三季度旺季開始，航空景氣度快速攀升，旅客需求和客運率環(huán)比趨好。6月中旬以來，平均票價環(huán)比大幅提升，7月第一周票價環(huán)比增長7．2％。同比增速來看，旅客量和總周轉(zhuǎn)量增速重回10％以上。

　　不二法門：提升服務(wù)加快轉(zhuǎn)型

　　為改變被動局面，下半年以來，各航空公司“新招”頻出。7月東航宣布其旗下中國聯(lián)合航空有限公司轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司。

　　為追上“移動互聯(lián)網(wǎng)生活”步伐，國航、南航、東航都在發(fā)力推廣機上ＷｉＦｉ。國航4月份進行機上無線局域網(wǎng)測試，東航也在京滬航線部分航班上推機上ＷｉＦｉ測試飛行。

　　降本增效也是航空公司渡過難關(guān)的重要手段。國航、南航、東航陸續(xù)宣布減少機票代理商傭金，這意味著航企這部分成本有望節(jié)省數(shù)億元。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，歸根到底，航空公司發(fā)展有賴于實體經(jīng)濟發(fā)展，因為它就是宏觀經(jīng)濟晴雨表之一。如果中央把治理“三公”開支進行到底，大眾化需求真正釋放，國民旅游休閑成為新的消費增長點，我國民航可以繼續(xù)高速增長。每年超過32億人次的國內(nèi)旅游者，才是我國航空公司的希望所在。