縱貫青藏高原、平均海拔4000米以上的青藏公路是世界上海拔最高的公路，也是西藏與祖國內(nèi)地聯(lián)系的重要通道，一度承擔(dān)著80%以上進(jìn)藏物資和90%以上出藏物資的運(yùn)輸任務(wù)，在西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定中發(fā)揮著重要作用，被譽(yù)為“西藏的生命線”。而在筑路人和養(yǎng)路人心目中，這是一條有著豐富情感和強(qiáng)大生命力的天路。7月22日至26日，記者沿著青藏公路從西寧到拉薩，親身感受這條天路的脈動。

　　三代人、六十年

　　出西寧一路向西，汽車歡快地飛馳在平坦寬闊的高速公路上，車速不久就超過了100公里。

　　這就是三代人60年不斷建設(shè)和改造后的青藏公路。

　　佇立在格爾木將軍樓遺址高大的慕生忠將軍雕像前，記者的思緒仿佛也回到了讓公路人熱血沸騰的1954年。那一年的5月11日，慕生忠將軍帶領(lǐng)由19名干部、1200多名工人組成的筑路大軍來到格爾木——藏語指河流密集的地方，開始了艱難的筑路進(jìn)程。

　　世界屋脊上浩瀚的戈壁、湍急的江河、無垠的沼澤、矗立的雪峰、嚴(yán)寒的氣候、稀薄的空氣，沒有讓公路建設(shè)者卻步。鐵鍬、十字鎬是他們的武器，地窩子、帳篷是他們的住所，駱駝、牦牛是他們的運(yùn)輸工具。按照“一氣呵成”的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，從格爾木至拉薩全段海拔在4000米以上、蜿蜒近1200公里長的公路，僅用了7個月零4天的時間就全線打通，這在中國筑路史上是個創(chuàng)舉，在世界公路史上也是罕見的。

　　慕生忠將軍被譽(yù)為“青藏公路之父”，他和第一代建設(shè)者們用鮮血和汗水，賦予了青藏公路第一次生命。其后幾十年來，迫于地質(zhì)災(zāi)害以及運(yùn)輸需求，針對性的改造工程從未間斷過，歷經(jīng)7次改造和改建后，青藏公路越來越生機(jī)勃勃。

　　1956年，路基寬從6米擴(kuò)到10米，全線鋪上了簡易沙石路面，還鑲上了路邊，所經(jīng)過的河流和溝渠都修上橋或涵洞，行車速度達(dá)到了每小時60公里。1974年到1985年全面改建時，2萬余名軍民用12年時間改建格爾木到拉薩段，共1155公里，耗資8億多元，把青藏公路建成了一條“世界上平均海拔最高、里程最長的二級瀝青路”。從青海格爾木到西藏拉薩，只需40多個小時。

　　在G6高速公路茶卡到格爾木段施工現(xiàn)場，項目經(jīng)理李政指著熱火朝天的修路工地驕傲地說：“我們中交集團(tuán)二公局三公司就是因青藏公路而生，當(dāng)年老一輩參與修建了青藏公路，2015年我們要把高速公路修到格爾木，今后還要修到拉薩去。”

　　他們正在賦予60歲的青藏公路第三次生命。從建成通車時的沙石路，到歷次改建后的瀝青路，再到正在建設(shè)中的高速公路，在新中國三代公路人60年未曾間斷的精心呵護(hù)下，青藏公路歷經(jīng)3次新生，將再次迸發(fā)出青春的活力。

　　60年來，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，無數(shù)筑路人和養(yǎng)路人形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神，這正是青藏公路的靈魂。隨著青藏公路的一次次新生，“兩路”精神得以代代相傳、發(fā)揚(yáng)光大，青藏公路的靈魂也在不斷升華。

　　如今，西藏交通面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，以拉薩為中心，青藏鐵路、5個機(jī)場以及20條國省道干線公路、74條專用公路和眾多農(nóng)村公路，讓“進(jìn)藏難”成為歷史，“出行難”也得以緩解，“兩路”精神將永遠(yuǎn)在雪域高原的條條大道上迎風(fēng)飄揚(yáng)。

　?。ㄏ罗D(zhuǎn)第二版）

　　無上的榮耀

　　翻過海拔4768米的昆侖山口，車子進(jìn)入了一望無際的可可西里無人區(qū)，青藏公路的容貌也開始變化多端。在有的路段，一邊會出現(xiàn)一排排旗桿一樣整齊排列的管子，這些管子有時又會出現(xiàn)在公路的兩邊，有的甚至?xí)d延幾公里；在有的路段下面又會布滿片塊石和一個個通風(fēng)管；而在有的路段路基兩旁又會比其他地方寬出好幾米。過往行人大多對此不解。

　　中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司寒區(qū)環(huán)境與工程中心主任陳建兵揭開了謎底。他告訴記者，青藏公路全線有550多公里的多年凍土路段，最厚的地方有184米，最薄的3米多。穿越可可西里自然保護(hù)區(qū)和唐古拉山口多年高原凍土地段的179公里，海拔均高于4500米，最高處海拔為5210多米。其間多年凍土地帶密集，嚴(yán)重高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，3大難題特殊性和復(fù)雜性在世界上獨一無二。

　　經(jīng)過40多年來幾代人的前仆后繼，我國已經(jīng)基本掌握了高原凍土的災(zāi)害防治技術(shù)，在青藏公路進(jìn)行了大規(guī)模的應(yīng)用。旗桿一樣的，實際上是給凍土調(diào)節(jié)溫度的熱棒，冬季讓凍土更結(jié)實，夏季避免凍土融化。

　　片塊石加通風(fēng)管路基是另一項凍土治理技術(shù)，不僅可以降低路基基底的溫度，減少凍土路基的熱融沉陷，還可以給兩側(cè)的路基積水提供過水的通道，減少凍土路基的凍脹和路側(cè)冰沖上路基，避免路基明顯變形沉陷，對消除路面波浪作用明顯。

　　指著唐古拉山口不遠(yuǎn)處一處明顯寬于別處的路基，陳建兵說：“這是正在試驗的寬幅路基，目的是改善凍土的呼吸條件。這也是我們?yōu)槲磥砬嗖馗咚俟方ㄔO(shè)進(jìn)行的一種探索，隨著凍土防治技術(shù)的日益成熟，青藏高速公路的建成也就指日可待了?！?/p>

　　對于青藏公路來說，凍土僅僅只有550多公里，全線4000多米的平均海拔才是筑路人和養(yǎng)路人最大的挑戰(zhàn)。在醫(yī)學(xué)上，海拔5000米被稱為“障礙臨界高度”，空氣稀薄、嚴(yán)重缺氧、冬季嚴(yán)寒使機(jī)體不能完全代償。無數(shù)的養(yǎng)路人卻長年默默地堅守在青藏高原，堅守在青藏公路旁。他們把自己的青春和生命筑進(jìn)公路，又把自己的下一代甚至孫輩領(lǐng)進(jìn)公路。他們就像盛開在高原的格?；?，頑強(qiáng)、執(zhí)著，不起眼，卻更加值得敬佩。

　　在海拔5231米的唐古拉山口，58名養(yǎng)路人不但要長年堅守在這里，還要進(jìn)行繁重的養(yǎng)護(hù)工作，甚至還要為過往司乘人員、騎行族和“驢友”提供免費(fèi)緊急救助。這里平均海拔5200米，最低氣溫零下40℃以下，一年中有120天以上刮8級大風(fēng)，被稱為“生命禁區(qū)”。堅守在這里的養(yǎng)路人屬于青藏公路第109養(yǎng)護(hù)工區(qū)，即原來的109道班，也就是舉世聞名的“天下第一道班”。

　　工區(qū)長巴布已經(jīng)在這里干了近30個年頭，在他眼里，路是有生命的?！扒嗖毓肥俏鞑氐纳€，我們世世代代都要保護(hù)好它?！痹谒埃母赣H已經(jīng)養(yǎng)護(hù)了青藏公路30年。“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)子孫”，公路上傳誦的口號，在這里實實在在。這里的道班工人大多是二代或三代養(yǎng)路工。

　　由于長期嚴(yán)重缺氧，道班工人中的很多人30多歲就開始須發(fā)脫落?！叭ツ甑捏w檢結(jié)果顯示，我們工人一半多都有心臟病或血液病?！卑筒嫉恼Z氣有些輕描淡寫，但這背后的數(shù)字卻顯得有些沉重。據(jù)粗略統(tǒng)計，這里養(yǎng)路工的平均壽命不到60歲。他們的父輩們大多數(shù)都有嚴(yán)重的腦血栓、腦梗、心梗等疾病，體檢的時候，血液經(jīng)常會黏稠到抽不出來。

　　心連心奔小康

　　拉薩河畔，青藏、川藏公路紀(jì)念碑高高聳立，但上面沒有筑路人和養(yǎng)路人的名字，近2000公里的青藏公路上也沒有留下他們的名字，仿佛高原的風(fēng)吹過，不曾留下任何痕跡。但西藏人民記得他們，記得他們賦予了生命的青藏公路。青藏公路也成為軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的紐帶。

　　老一代養(yǎng)路人說，青藏公路有多長，我們與藏民的友誼就有多長；新一代養(yǎng)路人說，青藏公路上的里程碑再多，也是有數(shù)字的，可我們和藏民共建文明公路的故事有多少，卻誰也說不清。

　　西藏自古以來就是我國領(lǐng)土不可分割的組成部分。西藏和平解放后，青藏公路和川藏公路的建成通車，再一次給西藏帶去了民族團(tuán)結(jié)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的不竭動力。

　　西藏自治區(qū)黨委副書記、自治區(qū)主席洛桑江村表示，川藏和青藏公路像兩條飄落人間的潔白哈達(dá)，把西藏與祖國大家庭緊緊連在一起。一批批物資由此運(yùn)到西藏，極大緩解了西藏物資緊缺的狀況，極大地推動了西藏的建設(shè)發(fā)展，豐富了西藏各族人民的生活。一批批志士仁人由此赴藏，帶來了先進(jìn)的思想觀念和科學(xué)技術(shù)，有力地促進(jìn)了西藏與祖國內(nèi)地政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的交流合作。

　　與川藏公路相比，青藏公路距離更短、路況更好，長年可以通行，一度承擔(dān)著西藏80%以上進(jìn)藏物資和90%以上出藏物資運(yùn)輸任務(wù)，因此青藏公路也成為西藏名副其實的生命線，在西藏的現(xiàn)代化建設(shè)中有著無窮的魅力。

　　成立于1956年的西藏當(dāng)雄兵站是青藏公路上軍用運(yùn)輸車必經(jīng)的休整之處，見證了青藏公路的輝煌。指導(dǎo)員李建國說：“全軍共有1500多輛車用于青藏公路物資運(yùn)輸，平均每輛車每年要運(yùn)送7趟物資，全年要運(yùn)輸1萬多輛次，支援西藏的重點物資、大型設(shè)備、軍用物資大多是從青藏公路運(yùn)到拉薩的?！?/p>

　　不僅如此，依托青藏公路，舉世矚目的青藏鐵路得以跨越世界屋脊，高壓輸電通道也把光明送上了青藏高原，通信光纜更把西藏和世界緊密聯(lián)系在一起。青藏公路已經(jīng)成為西藏各族人民奔向小康的富裕之路、文明之路、康莊之路。

　　5天的時間，近2000公里的青藏公路之旅，讓記者心潮澎湃。站在大昭寺前，悠揚(yáng)的鐘聲讓我們感受到了時空的轉(zhuǎn)換，千年前的唐蕃古道已經(jīng)變成了一條生機(jī)勃發(fā)的天路。它的一端在拉薩，一端在北京。