全國(guó)哪個(gè)城市最擁堵？不是“帝都”，竟是“魔都”？據(jù)國(guó)內(nèi)最大的導(dǎo)航平臺(tái)高德日前發(fā)布的《2014年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示：二季度，部分特大型、大型城市擁堵延時(shí)指數(shù)均在2以上，即因交通擁堵公眾出行需花費(fèi)在非擁堵?tīng)顟B(tài)下2倍以上的時(shí)間才能到達(dá)目的地。其中，上海登頂“堵王”，城市平均出行長(zhǎng)度10.58公里，平均出行花費(fèi)時(shí)間29.26分鐘，平均擁堵延時(shí)15.73分種，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.16。而杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽(yáng)、成都、濟(jì)南，則依次排在上海之后。

　　從大數(shù)據(jù)分析看出：京滬兩地最堵的路段，均出現(xiàn)在大型居住社區(qū)與大型辦公區(qū)連接的道路，“城郊通勤”已經(jīng)對(duì)特大城市交通造成巨大壓力。一方面，在高架擁堵排名上，二季度上海最擁堵的城市快速路主要分布在延安高架、滬閔高架、南北高架上。其中，延安高架（外環(huán)滬青平立交橋-外灘隧道）為二季度最堵的上海高架路，該路段總長(zhǎng)13.93公里，在平峰時(shí)段正常行駛平均車(chē)速在65公里/小時(shí)、耗時(shí)12.86分鐘，但在早晚高峰期平均車(chē)速不得不低至29.68公里/小時(shí)、耗時(shí)升至28.16分鐘。此外，五洲大道（五洲大道立交橋-浦東北路出入口）、滬閔高架（莘莊立交-蒲匯塘路）、南北高架（聯(lián)誼路-耀華路出入口）、延安高架（外灘隧道-外環(huán)滬青平立交）、南北高架（耀華路出入口-聯(lián)誼路）、內(nèi)環(huán)高架（羅山路立交-龍陽(yáng)路立交）、逸仙高架（S20外環(huán)高速出入口-內(nèi)環(huán)高架出入口）、內(nèi)環(huán)高架（龍陽(yáng)路立交橋-羅山路立交橋）、S5滬嘉高速（G1501上海繞城高速出入口-中環(huán)路出入口）等9大高架堵點(diǎn)也緊隨其后。

　　另一方面，從地面擁堵排行榜看，二季度上海最擁堵的地面道路當(dāng)屬?gòu)V靈四路（廣靈四路西口-中山北一路），該路段總長(zhǎng)度不過(guò)2.42公里，但早晚高峰期平均車(chē)速不過(guò)15.61公里/小時(shí)，擁堵延時(shí)指數(shù)也高達(dá)2.77。此外，中山北一路（中環(huán)路出入口-東寶興路）、衡山路（衡山路地道-桃江路）、欽州路（滬閔路-宜山路）、水城路（虹橋路-長(zhǎng)寧路）、國(guó)定路（政立路-黃興路）、南泉北路（浦東大道-濰坊路）、愚園路（常德路-長(zhǎng)寧路）、石泉路（中寧路-光新路）、棗莊路（棲山路-楊高中路）等，也是僅次于廣靈四路的上海日常9大地面堵點(diǎn)。

　　此外，從周期性看，上海上下班出行路上的周擁堵模式為：上班早高峰，周一、周四均比較擁堵，擁堵延時(shí)指數(shù)2.28，比平均擁堵延時(shí)指數(shù)約高6%；下班晚高峰，周五則鐵定拔得一周頭籌，擁堵延時(shí)指數(shù)2.27，比平均擁堵延時(shí)指數(shù)約高5%；而無(wú)論上下班，周三都是一周間相對(duì)最暢通的好日子。

　　本報(bào)記者 胡曉晶