一輛全鋁合金材質(zhì)的Cubing原型車被規(guī)制在兩臺(tái)“三坐標(biāo)”儀中間，車上各個(gè)零部件的精準(zhǔn)程度在電腦上一覽無余，被奔馳各方寄予厚望的長軸距C級(jí)車的質(zhì)量終究如何？這就是專屬中國市場的梅賽德斯-奔馳長軸距C級(jí)車的參照系。趕在這款新車上市之際，來自全國各地的200多家媒體記者日前參觀了位于北京豐臺(tái)的北京奔馳研發(fā)中心。

　　氣候腐蝕實(shí)驗(yàn)室、整車排放實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、振動(dòng)噪聲實(shí)驗(yàn)室……參觀依次進(jìn)行。每到一處，一些來自德國本土的工程師講解中多次提到一句話——“這里是梅賽德斯-奔馳在海外最強(qiáng)的研發(fā)基地”；而記者們則在小聲議論，他們在華晨寶馬看到了什么。去年，寶馬號(hào)稱全球最先進(jìn)工廠在沈陽落成。

　　如何理解“海外最強(qiáng)的研發(fā)基地”與“全球最先進(jìn)現(xiàn)代化工廠”是另外一回事，記者最切身的感受是，梅賽德斯-奔馳對(duì)中國市場的重視前所未有。目前，北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠所生產(chǎn)的缸體、缸蓋和曲軸已發(fā)往德國，用于戴姆勒德國發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的整機(jī)裝配。這是北京奔馳正式被納入戴姆勒全球采購供應(yīng)鏈體系的標(biāo)志性事件，而剛剛上市的全新長軸距C級(jí)車的國產(chǎn)化率已達(dá)到60%。眾所周知，不管梅賽德斯-奔馳在全球市場號(hào)稱多么強(qiáng)大，在中國，它再也輸不起了。

　　第一塊試金石

　　全新長軸距C級(jí)車對(duì)北京奔馳的意義說多大都不過分。7個(gè)先進(jìn)的試驗(yàn)室、研發(fā)試制車間和新建的測試跑道，這是為這款C級(jí)車進(jìn)行投產(chǎn)前后的測試基本配置。

　　據(jù)介紹，為保證完美整車工藝和品質(zhì)，北京奔馳根據(jù)戴姆勒的要求，以全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管控進(jìn)行奔馳車輛的生產(chǎn)，嚴(yán)守從組裝前后檢驗(yàn)、生產(chǎn)線上檢驗(yàn)、下線后全面考核評(píng)估，到成品車階段隨機(jī)檢查的四重檢測，從生產(chǎn)之前、之中和之后各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行細(xì)密檢驗(yàn)，確保進(jìn)入到北京奔馳的每一個(gè)零部件，以及下線的每一輛全新長軸距C級(jí)車都完全符合梅賽德斯-奔馳的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。一位工程師介紹說，北京奔馳建立這套標(biāo)準(zhǔn)體系耗資5億元之巨。

　　“‘中國制造，專屬中國’一直是戴姆勒核心戰(zhàn)略的重要組成部分，全新長軸距C級(jí)轎車是這一戰(zhàn)略的生動(dòng)詮釋。從設(shè)計(jì)到研發(fā)，它處處以中國客戶的需求為出發(fā)點(diǎn)。因此，誕生于北京的這款魅力車型必將成為我們在華取得更長足發(fā)展的核心推動(dòng)力之一?！贝髂防展煞莨径?、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱說。

　　打造全新長軸距C級(jí)車的新總裝車間（MRA）總占地面積20萬平方米，其車身分組立體存儲(chǔ)庫堪稱全國汽車制造企業(yè)中規(guī)模之最，為全新長軸距C級(jí)車的卓越品質(zhì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　精度帶來操控，強(qiáng)度帶來安全，輕量帶來經(jīng)濟(jì)。此次在全新長軸距C級(jí)車上，奔馳全面應(yīng)用了此前僅在梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車上所采用的高速射釘鉚、高速流鉆等7項(xiàng)世界頂尖車身連接工藝，完美地解決了眾多車身連接領(lǐng)域的難題，為全新長軸距C級(jí)車帶來高精度、高強(qiáng)度、輕重量的安全車身。

　　作為全新長軸距C級(jí)車最具中國制造魅力的核心元素，其新型2.0升四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是這款車的亮點(diǎn)所在，它可以幫助全新長軸距C級(jí)車實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的高扭矩輸出，油門響應(yīng)更快，駕駛感覺也為平順、安靜。憑借精準(zhǔn)的點(diǎn)火，其運(yùn)用的第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)帶來了更低的油耗。

　　全新長軸距C級(jí)車從設(shè)計(jì)之初便依據(jù)中國市場的需求開發(fā)和打造，不僅在產(chǎn)品上創(chuàng)造了同級(jí)別的諸多“唯一”，在研發(fā)過程中也制造了多個(gè)“之最”。為了提升全新長軸距C級(jí)車的本地化水平，更好地適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求和習(xí)慣，梅賽德斯-奔馳特別為該項(xiàng)目的研發(fā)生產(chǎn)培養(yǎng)了3000名專業(yè)人才，其中200名更是輸送到海外接受專業(yè)培訓(xùn)。

　　唐仕凱專門強(qiáng)調(diào)說：“C級(jí)車代表著一份至臻承諾，一份戴姆勒決心在華實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的承諾。為此，我們不斷加強(qiáng)對(duì)本土化研發(fā)、生產(chǎn)的投入，發(fā)展本土化人才，這些都是我們成功的根基，而全新長軸距C級(jí)車正是這些努力的集中體現(xiàn)。毋庸置疑，戴姆勒對(duì)中國市場的信念堅(jiān)定不移，并將持續(xù)加大對(duì)華投入。”

　　研發(fā)基地年內(nèi)全面啟用

　　數(shù)十盞聚光燈一股腦兒地悉數(shù)打開，一輛奔馳全新C級(jí)長軸距轎車在試驗(yàn)臺(tái)架上劇烈震動(dòng)，這是在模擬烈日下在鵝卵石路面顛簸行駛的狀況，但駕駛艙內(nèi)乘員卻絲毫不覺得暈眩，更聽不到任何車內(nèi)異響……在北京奔馳研發(fā)中心的振動(dòng)噪聲實(shí)驗(yàn)室里，一款全新C級(jí)轎車正接受嚴(yán)格測試。

　　建設(shè)中的北京奔馳研發(fā)中心已率先啟動(dòng)氣候腐蝕實(shí)驗(yàn)室、整車排放實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、振動(dòng)噪聲實(shí)驗(yàn)室等試驗(yàn)項(xiàng)目，為專屬中國的新車型C級(jí)長軸距版轎車的研發(fā)、生產(chǎn)提供了重要技術(shù)支撐。預(yù)計(jì)到年底前，這座包含高標(biāo)準(zhǔn)試車跑道的大型研發(fā)中心將全面啟用，成為戴姆勒海外最高技術(shù)水準(zhǔn)的研發(fā)基地。

　　研發(fā)中心按照中國汽車領(lǐng)域最嚴(yán)格的法規(guī)要求，配備了國際一流的試驗(yàn)設(shè)備。以排放實(shí)驗(yàn)室為例，已經(jīng)可以進(jìn)行歐六標(biāo)準(zhǔn)的排放檢測，將顆粒物排放測試從每公里多少克精確到多少個(gè)；氣候腐蝕實(shí)驗(yàn)室能模擬零下40攝氏度至零上150攝氏度的氣候條件，極端天氣甚至融雪劑對(duì)車身的影響都能一一檢測；發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室對(duì)北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行耐久性、性能和排放實(shí)驗(yàn)，其中耐久性測試最長達(dá)到1500小時(shí)，相當(dāng)于連續(xù)工作2個(gè)月時(shí)間；整車調(diào)校實(shí)驗(yàn)室則是戴姆勒在歐洲之外唯一的調(diào)校實(shí)驗(yàn)室，以更好滿足中國消費(fèi)

　　者對(duì)駕乘舒適度的苛刻要求。

　　據(jù)透露，北京奔馳研發(fā)中心在能力得到提升后，未來也有望參與奔馳全球產(chǎn)品的開發(fā)。令人驕傲的是，先期運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)全面由中方工程師團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行項(xiàng)目測試，并與外方專家保持密切溝通和交流，這將加快中國研發(fā)設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)，讓更多中國特色設(shè)計(jì)融入奔馳車型。