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新“管家”接手 蓉歐快鐵能否火起來

  • 發(fā)布時(shí)間:2014-08-26 05:35:19  來源:四川日?qǐng)?bào)  作者:佚名  責(zé)任編輯:羅伯特

  8月8日晚間,鐵龍物流發(fā)布公告稱,公司持股51%的上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司以接收管理權(quán)的方式,接管成都亞歐班列物流有限公司 (目前正在辦理更名為 “成都蓉歐快鐵班列有限責(zé)任公司”的相關(guān)手續(xù),簡(jiǎn)稱“蓉歐班列公司”)的日常經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作,并將加大蓉歐快鐵開行密度。

  8月19日,成都市政府新聞辦公室在青白江舉行新聞發(fā)布會(huì)時(shí)稱,今年下半年,蓉歐快鐵將開行返程班列,實(shí)現(xiàn)雙向穩(wěn)定運(yùn)行。

  鐵龍物流接手,新“管家”能為蓉歐快鐵帶來哪些變化?

  □本報(bào)記者 趙若言

  鐵龍入伙

  成為蓉歐快鐵新“管家”

  8月14日,重慶。鐵總召集幾大中歐班列——渝新歐、蓉歐、鄭新歐、蘇滿歐的代表及沿線鐵路局負(fù)責(zé)人,舉行首次中歐班列國(guó)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì),就全國(guó)中歐班列如何實(shí)現(xiàn)“一盤棋”運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行探討。代表蓉歐快鐵參會(huì)的已經(jīng)是上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司副總經(jīng)理韓威,他的新身份,是蓉歐班列公司總經(jīng)理。

  蓉歐快鐵的這位新“管家”——中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司,是中國(guó)鐵路系統(tǒng)唯一以特種箱專業(yè)物流為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司,也是中國(guó)鐵路第一家A股上市公司。鐵龍物流旗下子公司上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司,則是鐵龍物流、馬士基、中鐵集裝箱三家企業(yè)控股的合資公司,在全國(guó)有18家分公司。

  根據(jù)約定,鐵洋公司每年收取的托管費(fèi)用,為班列公司當(dāng)年增加的可供分配給相關(guān)股東的合計(jì)利潤(rùn)的15%。韓威說,以管理輸出的方式運(yùn)營(yíng)一條跨國(guó)鐵路運(yùn)輸線路,對(duì)鐵洋來說,這還是頭一遭。

  怎么就相中了蓉歐快鐵?鐵洋成都分公司經(jīng)理馬晶介紹,目前國(guó)內(nèi)開往歐洲的貨運(yùn)班列分兩種,一種是為企業(yè)量身定做的企業(yè)班列;另一種是提供倉(cāng)位,誰都可以發(fā)貨的公共班列。最早開起來的渝新歐,起初是專為惠普公司服務(wù)的企業(yè)班列,后慢慢轉(zhuǎn)型為公共班列。“可以說,蓉歐快鐵開通了國(guó)內(nèi)第一趟中歐公共班列?!?/p>

  從去年底開始,蓉歐快鐵開啟拼箱業(yè)務(wù),“公共班列的作用更加突顯,同時(shí)還有助于提高滿載率?!背啥际形锪鬓k綜合處副處長(zhǎng)樓指南說。

  蓉歐快鐵定位為“五定”(定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià))班列。蓉歐班列公司操作部經(jīng)理姚開瑋驕傲地說:“一開始就是高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)?!边@些,在馬晶眼中都是蓉歐快鐵的優(yōu)勢(shì),“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,貨主都傾向于選擇穩(wěn)定運(yùn)行的班列,方便客戶安排生產(chǎn)計(jì)劃。”

  入伙蓉歐快鐵,鐵洋看重建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)家機(jī)遇。韓威認(rèn)為,通過蓉歐快鐵,貨物不用再繞道東部沿海,還可以主動(dòng)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,“相當(dāng)于把長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶拉到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上?!?/p>

  賠錢的買賣如何逆襲

  新“管家”需要直面老難題

  據(jù)測(cè)算,經(jīng)蓉歐快鐵,從成都出發(fā)到達(dá)歐洲,一個(gè)集裝箱運(yùn)輸成本在1萬美元左右,但目前收取的運(yùn)費(fèi)卻只有7500美元左右,這意味著,即便滿載41個(gè)集裝箱運(yùn)行,一趟也要虧10多萬美元。根據(jù)成都市物流辦提供的信息,運(yùn)行的第一個(gè)年頭,蓉歐快鐵滿載率不到40%。然而,由于是五定班列,“哪怕裝著空氣也得開。”成都市物流辦主任陳仲維不止一次這么表態(tài)。

  與去程相比,更難的是返程。歐洲的回頭貨組織起來很困難。

  蓉歐班列公司成立于2013年4月,目前由香港HATRANS物流有限公司、成都維龍物流有限公司和成都越海全球物流有限公司三家物流公司共同持股。姚開瑋說,之前,公司總體運(yùn)營(yíng)能力的確不強(qiáng),“三方股東責(zé)任沒有劃分清楚,特別是HATRANS公司的波蘭方股東,本應(yīng)負(fù)責(zé)在歐洲攬貨,卻沒有承擔(dān)起責(zé)任。”

  蓉歐快鐵并不是孤例。最巔峰的時(shí)候,國(guó)內(nèi)至少有7個(gè)城市開通了所謂的X新歐貨運(yùn)專列,都存在盈利能力不足的問題。X新歐開得越多,競(jìng)爭(zhēng)越激烈,虧得也越多。政府補(bǔ)貼,是X新歐們即使賠錢也要開的原因。

  蓉歐快鐵也有政府補(bǔ)貼,但與其它X新歐由國(guó)企或國(guó)企參股公司來組織運(yùn)營(yíng)不同,是市場(chǎng)化運(yùn)作的?!拔覀円膊幌脒^多依賴政府。補(bǔ)貼只是輸血,沒有造血功能?!币﹂_瑋說。

  解決貨源問題

  讓蓉歐快鐵真正服務(wù)西部

  這幾天,蓉歐班列公司忙得人仰馬翻?!半p方團(tuán)隊(duì)在交接、融合,各種培訓(xùn)也在加班加點(diǎn)進(jìn)行?!币﹂_瑋說,“都想大干一場(chǎng)!”鐵龍物流表示,蓉歐快鐵將從11月起每周開行兩班去程班列,還將積極與外方股東合作,組織返程班列,盡快實(shí)現(xiàn)成都與波蘭羅茲兩地間每周1-2班班列對(duì)開。

  經(jīng)過一年多的市場(chǎng)培育,目前蓉歐快鐵去程班列貨源滿載率可達(dá)到90%以上。姚開瑋說,“鐵洋在國(guó)內(nèi)有18家分公司,全世界有275家分公司,遍布100個(gè)國(guó)家。光是把這些資源利用起來,都不可限量。”“銷售團(tuán)隊(duì)已前往全國(guó)各地甚至世界各地去集貨。”馬晶表示,未來的方向有兩個(gè),一個(gè)是立足高精尖產(chǎn)品,還有就是立足四川本土企業(yè),“真正讓蓉歐快鐵服務(wù)四川,服務(wù)西部,成為西部國(guó)際鐵路運(yùn)輸大通道。”

  還打算在青白江和波蘭羅茲各建一個(gè)分撥中心。“過去,歐洲商品的總代理都集中于沿海,未來有可能就在西部。”韓威說,駐波蘭的代表處也在加緊籌備中。

  UPS成都分公司經(jīng)理彭旭看好鐵龍加入后的蓉歐快鐵,“應(yīng)該能夠擺脫之前水土不服的情況。”UPS已針對(duì)蓉歐快鐵拿出了產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

  成都鐵路口岸獲批為國(guó)家臨時(shí)對(duì)外開放口岸,整車及肉類指定進(jìn)境口岸申報(bào)也已啟動(dòng)?!耙坏┇@批,返程班列就不愁沒有貨源了。”

  現(xiàn)有的中歐貨運(yùn)班列

  渝新歐

  途經(jīng)站點(diǎn):重慶-西安-蘭州-阿拉山口-德國(guó)杜伊斯堡(11179km)服務(wù)對(duì)象:本地惠普、宏碁、華碩、富士康等廠家

  蓉歐

  途經(jīng)站點(diǎn):成都-寶雞-蘭州-阿拉山口-波蘭羅茲(9826km)服務(wù)對(duì)象:西南、西北地區(qū)客戶

  鄭新歐

  途經(jīng)站點(diǎn):鄭州-西安-蘭州-阿拉山口(也可經(jīng)二連浩特出境)-德國(guó)漢堡(也可??慷乓了贡ぃ?0214km)服務(wù)對(duì)象:華北、華中、東北、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)客戶

  蘇滿歐

  途經(jīng)站點(diǎn):蘇州-滿洲里-波蘭華沙(11200km)服務(wù)對(duì)象:華東地區(qū)客戶

  漢新歐

  途經(jīng)站點(diǎn):武漢-西安-蘭州-阿拉山口-捷克梅林克帕爾杜比采(10863km)服務(wù)對(duì)象:華中、西南、華南地區(qū)客戶

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