□趙新強(qiáng)

　　細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣一則關(guān)于航班降落的新聞，國(guó)內(nèi)有的媒體使用“備降”一詞，而有的媒體使用“迫降”一詞。其實(shí)，雖然“備降”和“迫降”僅一字之差，含義卻相去甚遠(yuǎn)。

　　我們先來(lái)看看什么是備降。

　　備降，英文為Divert，是指飛機(jī)由于不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)，或者不能在預(yù)定機(jī)場(chǎng)著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為。它是飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，為確保飛行安全采取的正常措施。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)備降的原因有航路交通管制、大面積雷雨無(wú)法繞飛、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生某些機(jī)械故障等。比如，去年夏天，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“梅花”逼近上海，造成部分航班備降杭州等機(jī)場(chǎng)；再比如，雙發(fā)客機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，機(jī)組就會(huì)選擇在備降機(jī)場(chǎng)著陸。

　　為了確保飛行安全，機(jī)組在每次起飛前都會(huì)確定本次航班的備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)然，選擇備降機(jī)場(chǎng)時(shí)要考慮是否符合飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，比如跑道是否滿足該機(jī)型的起降要求，是否具備為該機(jī)型加油的設(shè)備，機(jī)場(chǎng)是否具備該機(jī)型的放行條件，航空公司在該機(jī)場(chǎng)是否有地服，以及機(jī)場(chǎng)消防等級(jí)和機(jī)場(chǎng)凈空情況等。

　　在每一個(gè)航班起飛之前，當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)簽署的飛行計(jì)劃必須至少要確定一個(gè)符合條件的機(jī)場(chǎng)作為目的地備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)只滿足起飛要求而不能滿足落地要求時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)中還應(yīng)包含起飛備降場(chǎng)。一般來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)在起飛后短時(shí)間內(nèi)需要備降，機(jī)組會(huì)傾向于選擇返回起飛機(jī)場(chǎng)。當(dāng)飛機(jī)飛了整個(gè)航程的一半距離時(shí)，機(jī)組就可能選擇在航線中段附近符合飛機(jī)通行標(biāo)準(zhǔn)的某座機(jī)場(chǎng)備降。如果飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)目的地區(qū)域，就可能選擇在目的地機(jī)場(chǎng)附近的某座機(jī)場(chǎng)降落。

　　與備降相比，迫降的情況就嚴(yán)重多了。迫降，即Force Landing，一般是指飛機(jī)因意外情況，比如迷航、燃料即將用盡或其機(jī)械系統(tǒng)遭遇嚴(yán)重機(jī)械故障（如起落架無(wú)法放下、機(jī)上起火、劫機(jī)等），不能繼續(xù)飛行而要在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落。由于對(duì)落地環(huán)境和飛機(jī)的性能要求很高，航班迫降存在較大風(fēng)險(xiǎn)。比較著名的成功迫降案例有：1998年一架MD11飛機(jī)由于起落架發(fā)生故障，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)成功迫降；而2009年全美航空一架空客A320客機(jī)成功迫降在哈德遜河上，更是極為少見(jiàn)的水上迫降。

　　綜上所述，備降是飛機(jī)在可控范圍內(nèi)的候補(bǔ)方案，而迫降則是飛機(jī)在遇到緊急狀況時(shí)的無(wú)奈之舉。兩者相差甚遠(yuǎn)，不能畫等號(hào)。

　　（作者單位：南航新疆分公司）