8月20日，經(jīng)過8個月的艱苦努力，在中鐵二十二局集團(tuán)五公司滬昆項(xiàng)目部工地，貴州段背陰坡隧道順利完成了歷史性“穿越”。這項(xiàng)工程從規(guī)模、技術(shù)、沉降位移變形控制，以及淺埋偏壓、高速公路動載的復(fù)雜地應(yīng)力、軟弱地質(zhì)條件下的隧道防坍塌施工技術(shù)等在國內(nèi)屬首例。

　　該項(xiàng)目部施工的滬昆客專貴州段背陰坡隧道全長1428m，是全線重難點(diǎn)工程，下穿G60鎮(zhèn)勝高速公路，平面交叉角度22°，隧道拱頂至公路路基路面相對高差僅18.4m。與高速公路橋梁樁基礎(chǔ)凈距僅有6.5m，距高速公路路肩擋墻基礎(chǔ)底最小距離僅4m。

　　為防止洞內(nèi)坍塌或沉降引發(fā)的地表沉降、裂縫，科技攻關(guān)小組通過應(yīng)用FLAC與ANSYS數(shù)值模擬軟件，采用計(jì)算的方法進(jìn)行洞內(nèi)應(yīng)力場和不同開挖及支護(hù)工藝的分析，確定了CRD法和三臺階加臨時仰拱兩種開挖支護(hù)工藝；對高速公路錯幅路基擋墻產(chǎn)生的擾動破壞影響，項(xiàng)目部邀請專家會審，采取了壓力分散型錨索進(jìn)行擋墻加固和鋼花管注漿加固公路錯臺路堤的綜合防護(hù)技術(shù)；洞內(nèi)采取機(jī)械結(jié)合控制爆破的開挖方法，即在隧道拱部輪廓先進(jìn)行銑挖開槽增加臨空面，再進(jìn)行下部臺階爆破施工，通過震動監(jiān)測，隧道、公路路面及擋墻沉降變形僅為0.7—1mm。

　　為加強(qiáng)隧道地上地下的施工監(jiān)控，項(xiàng)目部引入高速公路路面、路基層動態(tài)監(jiān)測技術(shù)，實(shí)施洞內(nèi)、外的聯(lián)合監(jiān)測，配備專業(yè)的精測隊(duì)伍在下穿段地表沿隧道線路布置地表監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)在隧道左右中線、輪廓線及隧道左右兩側(cè)共布置4排點(diǎn)，縱向間距每5m布置，在高速公路擋墻上設(shè)置了靜力水準(zhǔn)儀，監(jiān)測擋墻位移、變形和采集數(shù)據(jù)。到目前尚無特殊沉降變化，公路安全運(yùn)營。