不知不覺中，我們熟悉無比的汽車，正一年比一年變得聰明和獨(dú)立。即便是低端的經(jīng)濟(jì)型車輛，很多現(xiàn)在也都安裝有實(shí)現(xiàn)自助泊車、道路監(jiān)控等功能的攝像頭與車載雷達(dá)。車輛的智能化，也帶來了更高的安全性：它們能夠保證車輛始終沿著車道直行，與周圍的車輛保持適當(dāng)?shù)木嚯x，還會在駕駛員即將發(fā)生事故前發(fā)出警告并自動剎車。

　　可以說，這些功能的出現(xiàn)，極大地提升了人們行車安全的水平。政府的交通管理機(jī)構(gòu)當(dāng)然也樂見其成。在汽車之國美國，聯(lián)邦政府甚至覺得汽車智能化發(fā)展的速度還是不夠快。心急的他們除了要求2018年所有新車都必須裝配倒車影像之外，更希望車輛之間的關(guān)系從當(dāng)前探測彼此的存在與位置，升級為信息的相互交流。

　　這即是車—車交流系統(tǒng)（V2V）的目標(biāo)：利用無線電信號，來將某一范圍內(nèi)所有車輛的時(shí)速、位置、方向等信息進(jìn)行傳輸。在目前攝像頭、雷達(dá)等已經(jīng)能夠消除諸多安全隱患的情況下，這一系統(tǒng)看起來似乎有些多余。但事實(shí)上，它的出現(xiàn)，可以極大地?cái)U(kuò)展和提升現(xiàn)有的許多安全功能，比如追尾警告、盲點(diǎn)提示等等。

　　美國高速公路安全管理局NHTSA近日就在一份報(bào)告中，推薦了三個(gè)V2V能夠大放光彩的領(lǐng)域。作為美國政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，NHTSA承擔(dān)著確保各類車輛符合機(jī)動車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。在NHTSA看來，許多危險(xiǎn)都來自于車輛的視線之外，攝像頭對此無能為力，而交流、通報(bào)信息的無線電卻能發(fā)揮作用。

　　具體說來，這三個(gè)領(lǐng)域分別是交叉口行車輔助、左轉(zhuǎn)輔助和緊急剎車警示燈。

　　交叉口行車輔助。指車輛進(jìn)入事故高發(fā)區(qū)域時(shí)，駕駛員能夠收到對碰撞等潛在威脅的提醒，進(jìn)而采取措施。這里主要針對車輛行駛到交叉路口等復(fù)雜地帶。與高速公路等路況不同，此時(shí)此地，其他車輛來自四面八方?？狂{駛員個(gè)人的精力去應(yīng)對顯然是不夠的，而攝像頭和雷達(dá)也無法做到全面照應(yīng)。

　　左轉(zhuǎn)輔助。駕駛員在左轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)常會遭遇A柱造成的視線盲區(qū)。該功能將會提醒車主在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候左轉(zhuǎn)，以便避開來自看不見方向的車輛。沃爾沃新款XC90是第一款配有該功能的量產(chǎn)車，但它只針對車輛視野內(nèi)的轎車，無法如V2V一樣，應(yīng)對從卡車之類遮蔽物體后突然殺出的“不速之車”。

　　應(yīng)急電子制動燈（EEBL）。一般而言，攝像頭和雷達(dá)可以通過自動剎車的方式，避免車輛與前車發(fā)生追尾事故。但它們只顧得上前車，無法給自己后面的車輛充足的反應(yīng)時(shí)間，結(jié)果經(jīng)常是護(hù)住了“臉”，卻沒護(hù)住“屁股”。有了EEBL功能，后車的駕駛員就能夠在前車毫無征兆地突然制動時(shí)，及時(shí)作出反應(yīng)。

　　NHTSA的這份報(bào)告，是其“擬訂法規(guī)前期通告”的組成部分之一，意指在推出某項(xiàng)新法規(guī)之前進(jìn)行的前期研究。不過，在一些美國媒體看來，盡管該報(bào)告的設(shè)想很有意義，但人們依然不要對V2V技術(shù)抱太過殷切的希望——在最終實(shí)現(xiàn)市場化之前，該項(xiàng)技術(shù)至少還要走很多年的發(fā)展之路。此外，激進(jìn)和冒進(jìn)也從來都不是NHTSA的行事風(fēng)格。

　　V2V通信技術(shù)：由福特公司在2014年6月3日發(fā)布。V2V通信技術(shù)可以監(jiān)測街上行駛的其他車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的“隱藏”數(shù)據(jù)，同時(shí)能夠自動預(yù)測出在該車行車道路前方是否會發(fā)生可能的碰撞。通過一臺連接了Wi-Fi的無線廣播系統(tǒng)，街上的每輛汽車都能夠互相自由交流，如果有司機(jī)對一些潛在的危險(xiǎn)沒有察覺的話，其他司機(jī)可以通過該系統(tǒng)向他們做出預(yù)警。