離消費(fèi)者越近，蘇寧能做的就越多。

　　在蘇寧易購網(wǎng)站上，當(dāng)商品帶有“急速達(dá)”標(biāo)志時，表明蘇寧線下門店倉有貨，可以越過大區(qū)物流中心、城市物流站，直接將訂單分配給離你最近的門店來送貨。據(jù)稱， “急速達(dá)”的訂單一般2個小時之內(nèi)就能送到，而有用戶在微博上自發(fā)感慨的變態(tài)“火箭”案例，從下單到收貨，甚至只有36分鐘。

　　又到電商大促時，曾經(jīng)被廣為吐槽的蘇寧易購物流，現(xiàn)在祭起了“蘇寧火箭哥”。

　　想當(dāng)年，京東商城就是靠狠抓物流逐步發(fā)展起來的，號稱投資百億的大物流，讓眾多電商網(wǎng)站望塵莫及。京東也在極小范圍內(nèi)有類似“急速達(dá)”的服務(wù)，但要收取高達(dá)四五十元的快遞費(fèi)，那么蘇寧的“火箭哥”，又憑什么能挑戰(zhàn)京東，吼出京東都不敢承諾的2小時送貨?而且這種特快服務(wù)，是免費(fèi)的。

　　竟然是被業(yè)界普遍看為累贅的線下門店!

　　我們先來聽聽供應(yīng)商的物流痛點(diǎn)。

　　之前和某移動電源品牌董事長交流時，他就對電商的物流速度深惡痛疾。消費(fèi)者在某電商網(wǎng)站購買了他家的移動電源，訂單產(chǎn)生后，要先由他們發(fā)貨到電商的倉庫，再從電商的倉庫發(fā)給消費(fèi)者。在北京，需要先從他們在市中心的倉庫發(fā)貨到這家電商三環(huán)外的某個集散點(diǎn)，產(chǎn)品再通過電商的物流，從三環(huán)外回到市中心的消費(fèi)者手里，圍著三環(huán)路繞了整整一圈，費(fèi)時費(fèi)力還費(fèi)油。

　　這還算短的，如果消費(fèi)者所在城市正好沒有這家電商的分倉，那就得由他們發(fā)貨到這家電商的北京或其他大區(qū)倉庫，再從大區(qū)倉庫發(fā)貨到消費(fèi)者所在城市，再送到消費(fèi)者手里。問題是，這家移動電源品牌自己就建有300多家專賣店，基本覆蓋了國內(nèi)的大多數(shù)城市，如果有他們直接給消費(fèi)者送貨不是更快么?

　　于是，他把傳統(tǒng)的“專賣店”升級成了“線下店”，既是零售點(diǎn)、體驗(yàn)店和自提點(diǎn)，更是批發(fā)點(diǎn)、倉儲中心、配送點(diǎn)和服務(wù)中心。以前是開著車去給渠道商送貨，現(xiàn)在則是把車直接開到消費(fèi)者那里去，產(chǎn)品在天上飛得再快，也不如本地化配送電瓶車的速度快。

　　線下店，在電商流量競爭時代的劣勢，正在慢慢讓位于物流競爭時代的優(yōu)勢。

　　物流之快，最怕拿典型案例代替普遍案例來忽悠。

　　你說你的物流快，但是如果只是少部分快、大多數(shù)慢，其實(shí)是沒有意義的。淡季或者你的訂單量本來就很少，快遞員都等著送貨呢，速度想快起來，并非難事?？墒谴蟠偌?，海量的訂單紛至沓來，還能保證速度，實(shí)現(xiàn)妥投，才是關(guān)鍵。所以說，大促是檢驗(yàn)物流速度的唯一戰(zhàn)場，大促季的妥投率，才是物流硬實(shí)力。

　　而蘇寧進(jìn)入瘋狂818的百日會戰(zhàn)，訂單妥投率還能保持98%以上，可見轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略實(shí)行以來，物流確實(shí)下了狠功夫。

　　從線下門店角度去理解物流的極速優(yōu)勢，就不難理解為什么這么多電商企業(yè)，只有蘇寧能出36分鐘完成送貨的火箭哥了。

　　蘇寧是將門店直接化身為門店倉和快遞點(diǎn)，通過用戶選購商品和配送地址的智能匹配，優(yōu)先從門店倉直接進(jìn)入“最后一公里”的配送。傳統(tǒng)的中心倉發(fā)貨到地方倉，地方倉發(fā)貨到配送中心，配送中心再送貨上門的模式被反了過來。用戶訂單生成后，蘇寧會立刻以消費(fèi)者的地址為中心開始大量的數(shù)據(jù)檢索和智能匹配工作，優(yōu)先在距離該地址最近的門店倉選貨，然后是附近地設(shè)倉，再然后才是中心倉。這種邏輯既保證了商品永遠(yuǎn)從離用戶最近的地方出發(fā)，也保證了只要全國任何一個倉庫里有貨，用戶都可以購買。

　　對消費(fèi)者來說，他們并不關(guān)心你的庫房在哪兒、用飛機(jī)還是汽車配送，他們關(guān)心的是“我的貨什么時候到?” 如果說只有54個蘇寧門店在試行兩小時極速達(dá)還不夠過癮的話，隨著1600家線下門店的全面加入，我們一定會見到更多的火箭哥、更快的送貨紀(jì)錄誕生。

　　線下門店正在升級并回歸，對其他電商企業(yè)來說，就算有勇氣有資金自建1000個配送倉，并且一路披荊斬棘解決拿地、建設(shè)、融合一系列問題，“轉(zhuǎn)型的時間窗口已經(jīng)過去了?！苯柚谌轿锪靼?，當(dāng)初不就是因?yàn)榉?wù)質(zhì)量、壟斷漲價等老問題才讓親們下定決心自建物流的么?一度被視為蘇寧轉(zhuǎn)型最大包袱的線下門店，已經(jīng)成為蘇寧從電商大軍中脫穎的關(guān)鍵核心。

　　在過去，蘇寧根本不知道自己的消費(fèi)者是誰，在哪兒?；ヂ?lián)網(wǎng)讓蘇寧認(rèn)識了自己的消費(fèi)者，火箭哥或者說短物流配送則讓這種認(rèn)識產(chǎn)生了新的價值。

　　每一個配送員都可以是蘇寧服務(wù)的延伸，白手套驗(yàn)貨、代扔垃圾是提升用戶體驗(yàn)的第一步，上門手機(jī)貼膜、上門裝系統(tǒng)、上門調(diào)試無線網(wǎng)絡(luò)也在路上。而根據(jù)用戶訂單分析用戶需求，配送員還可以攜帶上其他產(chǎn)品完成二次銷售，還實(shí)現(xiàn)信息搜集、售后服務(wù)等功能，讓物流增值。更進(jìn)一步，如果把蘇寧的短物流當(dāng)做一個平臺，它還可以扮演第三方物流的角色……這些曾經(jīng)被忽略的個性化、碎片化的服務(wù)，都可以隨著火箭哥的出現(xiàn)得到集合與滿足，而蘇寧根據(jù)客戶需求而開發(fā)的服務(wù)能力，還會無限拓展。