車價(jià)

　　車市在躁動(dòng)不安中走過(guò)夏天，醞釀即將到來(lái)的“金九銀十”。

　　年年都有“金九銀十”，但花相似而人不同。因?yàn)楦窬忠呀?jīng)改變。

　　這仍是一個(gè)保持“穩(wěn)增長(zhǎng)”的全球第一大汽車市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則正在改寫。

　　反壟斷調(diào)查硝煙四起，“潛規(guī)則”浮出水面。高利潤(rùn)已經(jīng)消融，顧客將回到中心位置。

　　市場(chǎng)仍在擴(kuò)容，但它再也不是所有人的“溫柔鄉(xiāng)”。從夢(mèng)中被拽起的驚憱，必有戰(zhàn)栗。

　　新車潮越發(fā)成色十足，但不是每款車都必然有回響。產(chǎn)品線和價(jià)格區(qū)間層層下壓，性價(jià)比還是顛撲不破的競(jìng)爭(zhēng)原理，價(jià)格規(guī)律仍然有效。

　　但這也只是表象。

　　八月中，別克君越一舉殺進(jìn)20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，打響的正是新價(jià)格戰(zhàn)的銳利槍聲。更具殺傷力的價(jià)格戰(zhàn)，才是市場(chǎng)演進(jìn)的本質(zhì)。

　　由此，車市需要回歸“現(xiàn)實(shí)主義”。看慣潮起潮落的經(jīng)銷商說(shuō)：“保持原有姿態(tài)就要受市場(chǎng)懲罰?！?/p>

　　一條曲線兩種解讀

　　今年車市的曲線，在走過(guò)春節(jié)的起伏后，從三月起一路下探。至七月狹義乘用車終端銷量為124萬(wàn)輛，環(huán)比下滑8.3個(gè)百分點(diǎn)，同比仍增長(zhǎng)12.8個(gè)百分點(diǎn)。前七個(gè)月累計(jì)銷量增幅達(dá)到14.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　乘聯(lián)會(huì)最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，八月乘用車市場(chǎng)緩慢回暖。上半月的零售量同比去年八月增長(zhǎng)6%。乘聯(lián)會(huì)分析師崔東樹表示，預(yù)計(jì)下半月的車市仍會(huì)增長(zhǎng)較快，如果有利好支撐，月度增速應(yīng)能回升到合理水平。

　　“從顯示各月銷量及波動(dòng)的折線圖看，今年市場(chǎng)銷量波動(dòng)幅度比去年小，但符合乘用車市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律，因此銷量環(huán)比下降是正常的?！睒O具市場(chǎng)分析功力的乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)說(shuō)。

　　這其中，除了市場(chǎng)的正常需求變化外，也有三月杭州限購(gòu)引發(fā)的恐慌性消費(fèi)，帶來(lái)一波脈沖行情。由于杭州對(duì)普通省會(huì)城市的強(qiáng)烈示范作用，它可能使上半年的市場(chǎng)增加了50萬(wàn)輛的需求量，構(gòu)成了市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)的一個(gè)基礎(chǔ)。

　　但市場(chǎng)中人還是倍感動(dòng)蕩。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉認(rèn)為，從四月之后，國(guó)內(nèi)車市增幅明顯放緩。特別是中高級(jí)車市場(chǎng)幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，小型車市場(chǎng)的增幅也只有5%。幾個(gè)乘用車主要細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力都很大。“這跟往年市場(chǎng)的增長(zhǎng)相比，都是非常反常的?！?/p>

　　這種所謂反?；蛟S是由于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。前七個(gè)月，轎車仍占有狹義乘用車近七成的份額，但增速只有7個(gè)百分點(diǎn)，而MPV和SUV保持50.6個(gè)百分點(diǎn)和32.7個(gè)百分點(diǎn)的高增長(zhǎng)。其中，MPV的急速擴(kuò)容是由于收編由微客升級(jí)而來(lái)的緊湊型七座商務(wù)車，造成微客的下滑和MPV的大增，MPV也超越微客成為第三大乘用車細(xì)分市場(chǎng)。

　　因此，轎車已經(jīng)率先進(jìn)入低增長(zhǎng)階段，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“肉搏戰(zhàn)”也就不可避免。

　　中高級(jí)車走下“神壇”

　　“一葉知秋”的是中高級(jí)車。

　　八月中，一向游走于準(zhǔn)C級(jí)車邊緣地帶的別克君越率先發(fā)難。上海通用聯(lián)手旗下600多家經(jīng)銷商上演一場(chǎng)命名為“超越想象”的降價(jià)大戲。原先指導(dǎo)價(jià)23.59萬(wàn)元的君越2.4L SIDI領(lǐng)先舒適型，一舉降至19.99萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)3.6萬(wàn)元。

　　一向以營(yíng)銷見長(zhǎng)的上海通用稱，這意味著，別克君越在對(duì)抗豪華車型蠶食中高級(jí)車領(lǐng)地的“防守戰(zhàn)”中“化防為攻”、主動(dòng)出擊，持續(xù)加熱中高級(jí)車市，成為這一細(xì)分市場(chǎng)中20萬(wàn)以內(nèi)準(zhǔn)C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力車型。

　　此次君越的降價(jià)將成為市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。君越一向自命打破了中高級(jí)車和入門級(jí)豪華車的界限，并占據(jù)著中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的高端地位。全新君越自2013年初上市以來(lái)也保持較為健康的銷售結(jié)構(gòu)：在已經(jīng)售出車型中，2.0T車型銷量占比達(dá)24%，其中頂配2.0T旗艦車型就達(dá)到15.5%；而君越2.4L車型的銷量也以豪華舒適型和精英舒適型為主，車型占比分別達(dá)到23%和31%。因此其自降身段暗含趨勢(shì)。

　　上海通用明確指出，君越不僅成功顛覆了“大賣的必是低配車型”的市場(chǎng)潛規(guī)則，更成為中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)最具實(shí)力的“長(zhǎng)跑型”選手。但別克君越也要順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值上移、價(jià)格下沉，沖擊中高級(jí)車市固有格局，全面提升君越在18萬(wàn)-20萬(wàn)元這一中高級(jí)車黃金價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這無(wú)疑是明智之舉。因?yàn)閭鹘y(tǒng)意義上的中高級(jí)車已經(jīng)走下“神壇”。

　　“中高級(jí)車必須降價(jià)向下，搶占A 級(jí)轎車的空間?！睆V汽豐田長(zhǎng)寧會(huì)展店總經(jīng)理劉明向南方日?qǐng)?bào)記者表示，以前哪有中高級(jí)車降價(jià)三四萬(wàn)的道理，但市場(chǎng)已經(jīng)改變，“保持原有姿態(tài)就要受到市場(chǎng)的懲罰?！?/p>

　　也正是基于一種務(wù)實(shí)的市場(chǎng)策略，第七代凱美瑞上市以來(lái)就著力提升性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，從而得以保持領(lǐng)跑日系三強(qiáng)，緊跟大眾雙雄的地位。相比之下，一開始就高舉高打的第八代雅閣，一直難以踏準(zhǔn)市場(chǎng)的節(jié)奏，要回到過(guò)去的一車獨(dú)尊的輝煌歲月，明顯力不從心。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，中高級(jí)車份額在萎縮，因此強(qiáng)化品牌才能立足市場(chǎng)，降價(jià)沖量將亂了身段。但劉明認(rèn)為，這只是一種策略的取舍，堅(jiān)守從前的品牌定位必然要縮小市場(chǎng)空間。在理性需求下，中高級(jí)車總體上將不再體現(xiàn)“尊貴座駕”的市場(chǎng)價(jià)值，品牌價(jià)值更多體現(xiàn)在長(zhǎng)期積累的服務(wù)品質(zhì)上。

　　反壟斷助推市場(chǎng)下移

　　中高級(jí)車的境況之變，首先壓力來(lái)自于高檔品牌的下壓。所謂豪華車將價(jià)格下探至25萬(wàn)元區(qū)間，必然擠壓中高級(jí)車的原有空間，而后者也只有下壓搶占高端A級(jí)車空間。市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)迫使產(chǎn)品線的層層下壓，成為新趨勢(shì)。

　　近期迅猛而來(lái)的反壟斷調(diào)查，打破豪華車品牌的價(jià)格壟斷，就更易催化這一市場(chǎng)空間下移趨勢(shì)。

　　汽車分析師崔東樹認(rèn)為，目前的國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)較充分，部分進(jìn)口車的價(jià)格已經(jīng)在25萬(wàn)元左右，這與中高級(jí)車的差價(jià)也就在5萬(wàn)元左右。而隨著消費(fèi)信貸等的強(qiáng)力推進(jìn)，消費(fèi)者購(gòu)買豪華車的熱情較高。尤其是年輕消費(fèi)群體的成功概念是有豪車和房子。“房子帶不出來(lái)，車子是炫耀的主要體現(xiàn)。購(gòu)買ABB豪車是部分金領(lǐng)的首選，因此出現(xiàn)奧迪和寶馬的B級(jí)轎車銷量已經(jīng)與雅閣等主流中高級(jí)車銷量相近的局面。”

　　而在中級(jí)車市場(chǎng)，高質(zhì)量?jī)r(jià)格戰(zhàn)也正在打響。崔東樹注意到，以往以中高級(jí)車見長(zhǎng)的日系車企發(fā)力中級(jí)車，并將在近期的調(diào)整中完成一次絕地反擊。因?yàn)槿障抵屑?jí)車的調(diào)整是“降價(jià) 新車”的組合發(fā)力。“這也是以豐田為龍頭的強(qiáng)力調(diào)整?？_拉和雷凌的入門價(jià)格調(diào)低1.6萬(wàn)元，這是很有魄力的調(diào)整，由此導(dǎo)致其他日系企業(yè)的市場(chǎng)暫時(shí)停滯。”

　　而這樣的調(diào)整在豐田的A0級(jí)車市場(chǎng)新布局中已經(jīng)完成，全新威馳和雅力士致炫均獲得銷量的大幅增長(zhǎng)。崔東樹認(rèn)為，客觀說(shuō)日系的調(diào)整是給中國(guó)消費(fèi)者更高的性價(jià)比和更好的產(chǎn)品，這必然獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。“價(jià)格規(guī)律還是有效的。”

　　“在反壟斷背景下，各級(jí)車型價(jià)格的層層下壓，就更加是肯定的趨勢(shì)?！币晃毁Y深經(jīng)銷商說(shuō)。

　　與此同時(shí)，汽車廠家時(shí)不時(shí)就會(huì)按捺不住的壓庫(kù)存沖動(dòng)，也會(huì)擾動(dòng)終端價(jià)格。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布，在6月主機(jī)廠“中考”壓力下，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)大幅超越了預(yù)警線達(dá)到58.9%，比上月上升了9.6個(gè)百分點(diǎn)；7月回落至51.1%，但仍在警戒線以上。而這種壓庫(kù)的騰挪反映在廠家批發(fā)量上，出現(xiàn)一些品牌7月銷量大幅下降的局面。

　　對(duì)于轎車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這正是一個(gè)“失速”風(fēng)險(xiǎn)空前提高的市場(chǎng)。新車潮依然澎湃，但不是每一款新車都會(huì)有耀眼的新車效應(yīng)。競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)和壁壘的打破，將呼喚更加物美價(jià)廉的產(chǎn)品。顧客將回到理所當(dāng)然的中心位置。

　　這正是當(dāng)前車市的“現(xiàn)實(shí)主義”。

　　南方日?qǐng)?bào)記者 陳志杰