進(jìn)入8月份，受礦山大量租船利好，國際干散貨海運(yùn)綜合指數(shù)連續(xù)11個(gè)交易日單邊上揚(yáng)，這一波反彈讓市場(chǎng)始料未及，而7月份國際海運(yùn)市場(chǎng)還在寒冬中。

　　國內(nèi)方面，自今年5月中旬來，沿海運(yùn)價(jià)一直運(yùn)行在去年同期水平之下，至今沒有任何翻身跡象。煤炭需求難有大的改善，運(yùn)力供需仍處于嚴(yán)重失衡狀態(tài)，近期內(nèi)市場(chǎng)低迷不可避免，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)在底部震蕩徘徊，“十一”前均難以改變。

　　從7月“寒冬”中過來BDI重上千點(diǎn)

　　進(jìn)入8月份，受礦山大量租船利好，國際干散貨海運(yùn)綜合指數(shù)連續(xù)11個(gè)交易日單邊上揚(yáng)，特別是進(jìn)入中旬增速加快，輕松躍過千點(diǎn)大關(guān)，8月18日國際干散貨綜合指數(shù)回升到1042點(diǎn)；海岬型船四條航線平均日租金從7月的8000多美元猛升到8月18日的1.5萬美元，租金幾乎翻番，終結(jié)了整整兩個(gè)月的調(diào)整行情。在海岬型船領(lǐng)漲下，其他兩大船型也出現(xiàn)不同程度上漲，但中小型船仍處較低水平。

　　這一波反彈讓市場(chǎng)始料未及，而7月份國際海運(yùn)市場(chǎng)還在寒冬中。7月份國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)擊穿800點(diǎn)，最低723點(diǎn)，創(chuàng)下去年1月來最低水平，全月日均795點(diǎn)，跌幅較上月有所擴(kuò)大，三大船型運(yùn)價(jià)均處年內(nèi)底部，市場(chǎng)慘不忍睹。其中前期比較抗跌的海岬型船，也出現(xiàn)單邊下跌，平均日租金已跌破萬元美元，低至9000美元附近，這也是今年來第二次跌破萬元關(guān)口，上一次是在今年的2月中旬；跟隨其后的是超靈便型船，其月中日租金已跌破7000美元，創(chuàng)下2012年11月以來最低水平，盡管隨后有所回升，但全月仍下降了近一成；巴拿馬型船經(jīng)歷了上月的一輪暴跌，本期總算觸底回升，但回升程度相當(dāng)有限，全月平均日租金為4913美元，仍處歷史較低水平。

　　從區(qū)域來分析，盡管兩大洋運(yùn)價(jià)均處于弱市狀態(tài)，但受中國因素影響，太平洋走勢(shì)要略好于大西洋，特別是海岬型船在太平洋日租金為10800美元，而在大西洋僅8300美元；超靈便型船在太平洋日租金為6700美元，在大西洋為5300美元左右；巴拿馬型船在太平洋日租金為4600美元，在大西洋為4300美元，但差距相對(duì)較小?？傮w來說，兩大洋運(yùn)價(jià)仍在底部徘徊。

　　7月份波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）大幅下挫，除了中小型船市場(chǎng)依舊低迷外，在弱市中不算穩(wěn)定的海岬型船運(yùn)價(jià)本月掉頭向下，加入了補(bǔ)跌行列，加劇了BDI重心下移，特別是其大西洋往返租金從上月的1.3萬美元降至8300美元，縮水了近四成，拖累了該船型的整體水平。

　　據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，7月份我國進(jìn)口煤炭2303萬噸，環(huán)比下降8.06%，同比下降19.6%，較3550萬噸的歷史高位下降明顯。國內(nèi)煤價(jià)的大幅下調(diào)減少了外貿(mào)煤進(jìn)口調(diào)入，同時(shí)也令東南亞近洋市場(chǎng)承壓，上述兩船型日租金已跌至“5”以下。

　　反映遠(yuǎn)期合約運(yùn)價(jià)——FFA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議），7月份出現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊跌，盡管遠(yuǎn)期租金仍較目前有較大幅度升水，但升水幅度較上個(gè)月已明顯收窄，持倉量也連續(xù)3個(gè)月下降，意味著部分資金在撤離市場(chǎng)。但近期的強(qiáng)勁反彈讓市場(chǎng)重新看到了希望，盡管反彈行情來得比去年晚。隨著中國經(jīng)濟(jì)“微刺激”效應(yīng)逐漸再現(xiàn)以及季節(jié)性因素影響，鐵礦石等大宗商品終于迎來回升，但今年的宏觀環(huán)境與去年相比已有較大差異，對(duì)本輪的反彈預(yù)期不宜過高。

　　火力發(fā)電不足沿海運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷

　　7月31日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收613點(diǎn)，日均557.5點(diǎn)，較上月上升3.5%，但較去年同期下降5.8%。其中秦皇島到廣州、上海煤炭日均運(yùn)價(jià)分別為31.1元/噸、22.2元/噸，分別較上月上升1.7%、4.8%，但較去年同期分別下降6%、4.8%。

　　進(jìn)入7月，盡管天氣炎熱，但高溫程度與持續(xù)時(shí)間要遠(yuǎn)低于去年，再加上水電出力較多，特別是出于環(huán)保原因，東部城市今年外購電普遍增多，令沿海電廠負(fù)荷相對(duì)不足，煤炭需求增長(zhǎng)乏力。數(shù)據(jù)顯示，7月份六大電力公司煤炭耗量合計(jì)2004萬噸，日均耗量較上月僅增長(zhǎng)了3.2%，較去年同期大幅下降了16%，受煤炭需求不振影響，北方港口煤炭下水量依舊疲軟。數(shù)據(jù)顯示，7月份沿海煤炭下水量5643萬噸，日均量較上月微降。由于煤炭下水量與上月沒有任何變化，7月份沿海運(yùn)輸市場(chǎng)延續(xù)低迷，秦皇島至上海、廣州運(yùn)價(jià)分別低至21元/噸、30元/噸的地板價(jià)，直至下旬受神華煤炭促銷“微刺激”，市場(chǎng)才略有回暖。但好景不長(zhǎng)，由于需求沒有根本性改善，月末反彈趨于停頓，最終主流航線分別以25元、33元收官，市場(chǎng)對(duì)“迎峰度夏”的預(yù)期大打折扣。

　　國內(nèi)方面，自今年5月中旬來，沿海運(yùn)價(jià)一直運(yùn)行在去年同期水平之下，至今沒有任何翻身跡象。而去年進(jìn)入8月中旬，市場(chǎng)開始逐漸走好，在內(nèi)外各種利好疊加下，運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁反彈至近3年來高點(diǎn)，今年這些利好因素似乎難以再現(xiàn)。今年的高溫天氣比去年同期明顯減少，而生活用電占整個(gè)南方用電僅量的三分之一，季節(jié)性用煤彈性不大；其次是經(jīng)過持續(xù)下調(diào)煤價(jià)，進(jìn)口煤對(duì)內(nèi)貿(mào)煤炭的威脅已基本不存在。7月份我國進(jìn)口煤炭2303萬噸，環(huán)比、同比均出現(xiàn)了較大幅度下降，今年要再回到3550萬噸的歷史高位幾乎不可能。國內(nèi)煤企“價(jià)格戰(zhàn)”的結(jié)果是虧損面持續(xù)擴(kuò)大，再往下打也力不從心，7月底神華已悄然上調(diào)價(jià)格，預(yù)示用更多內(nèi)貿(mào)煤來替代進(jìn)口煤的空間比較有限。此外，今年以來由于遠(yuǎn)洋市場(chǎng)略好于沿海，前期能出洋的船基本已都出洋了，沒有多余運(yùn)力向外轉(zhuǎn)移。鑒于上述因素，煤炭需求難有大的改善，運(yùn)力供需仍處于嚴(yán)重失衡狀態(tài)，近期內(nèi)市場(chǎng)低迷不可避免，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)在底部震蕩徘徊，“十一”前均難以改變。