此前有消息稱，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，研發(fā)費(fèi)用占銷售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。并輔以長(zhǎng)城研發(fā)投入不足總收入3%為證，據(jù)此解讀長(zhǎng)城汽車并不重視研發(fā)投入。

　　寫在前面:近一年時(shí)間，長(zhǎng)城汽車由于其出色的業(yè)績(jī)，以及發(fā)展中出現(xiàn)的些許狀況或問題，在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注，褒貶毀譽(yù)，不一而足。

　　為此，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)試圖從公眾最關(guān)心的幾個(gè)方面入手，對(duì)長(zhǎng)城汽車進(jìn)行一番探討。不求達(dá)成共識(shí)，只為探求真相。

　　此前有消息稱，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，研發(fā)費(fèi)用占銷售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。并輔以長(zhǎng)城研發(fā)投入不足總收入3%為證，據(jù)此解讀長(zhǎng)城汽車并不重視研發(fā)投入。

　　

　　在2013年長(zhǎng)城科技節(jié)上，魏建軍回答記者提問

　　事實(shí)上，魏建軍是在2013年的長(zhǎng)城汽車科技節(jié)上，在回答記者提問時(shí)以微軟和蘋果作對(duì)比時(shí)說了大意如此的話，當(dāng)時(shí)筆者也在現(xiàn)場(chǎng)并提問。筆者注意到，當(dāng)時(shí)，魏建軍特別強(qiáng)調(diào)了長(zhǎng)城汽車更注重汽車研發(fā)的“有效投入”，把錢花在“該花的地方”。

　　對(duì)此，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也直言有關(guān)方斷章取義，魏建軍其實(shí)指的是有效研發(fā)。“投資多少要看具體收益，無謂的付出，又有什么意義?”

　　其實(shí)，有關(guān)研發(fā)高下之爭(zhēng)由來已久，相比一直被詬病的逆向開發(fā)，各方都真切盼望國內(nèi)企業(yè)能加大技術(shù)投入。但技術(shù)是企業(yè)立命之本毋庸置疑，可以盈利為目的的商業(yè)經(jīng)營終歸需要成本核算，那研發(fā)費(fèi)用到底投入多少合適呢?

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，大眾、豐田、通用、本田和戴姆勒研發(fā)費(fèi)用位列2013年汽車業(yè)前5名，占營收比重分別為4.6%、3.7%、4.8%、5.7%和4.5%，除通用研發(fā)投入同比下降外，其余4家皆有所提升，平均占營銷比約為4.6%。

　　國內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，23家上市整車企業(yè)2013年研發(fā)費(fèi)用總額為209億元，同比增加8%。其中上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮、江鈴、廣汽列前7位，研發(fā)費(fèi)用占營收比重分別為0.93%、5.43%、2.98%、4.2%、3.63%、5.69%、5.24%，平均約為4%。

　　比較中外研發(fā)費(fèi)用營收占比，7家中方企業(yè)平均4%，僅略低于外方5巨頭平均的4.6%，難說中國企業(yè)不重視研發(fā)。

　　

　　哈弗H6是國內(nèi)SUV市場(chǎng)無可爭(zhēng)議的冠軍

　　其次，長(zhǎng)城汽車2013年研發(fā)費(fèi)用投入約為17億元，居自主企業(yè)前列。2.98%的比例雖低于平均水平，但從單車投資回報(bào)率看，長(zhǎng)城汽車效率最高。

　　2013年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售75.4萬輛，位列自主品牌銷量頭名。其中，SUV總銷量達(dá)41.74萬輛，同比增長(zhǎng)48.47%，皮卡、轎車的累計(jì)銷量分別為12.68萬輛、21萬輛，同比分別為下降8%和上升2%。

　　董揚(yáng)表示，長(zhǎng)城汽車車型品類絕對(duì)數(shù)量不高，但單車銷量大，2013年僅哈弗H6一款車型就售出21.7萬輛，幾乎頂某些品牌全年銷量，相較而言全年17億元的研發(fā)費(fèi)用并不算少。

　　再觀其利潤(rùn)，長(zhǎng)城汽車2013年凈利潤(rùn)82.32億元，同比增長(zhǎng)43.87%，也是最賺錢的民營整車企業(yè)。吉利、比亞迪、江淮同期利潤(rùn)則分別為26.63億元、5.53億元、9.17億元，明顯低了不少。

　　同時(shí)長(zhǎng)城汽車1.09萬元/輛的單車凈利潤(rùn)也數(shù)倍于吉利、江淮等企業(yè)，由此可見，長(zhǎng)城汽車的盈利能力可見一斑。

　　有專家指出，作為一個(gè)處于業(yè)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先地位的整車企業(yè)，如果產(chǎn)品不給力，長(zhǎng)城汽車又怎有今時(shí)今日?他更進(jìn)一步指出，研發(fā)費(fèi)用要注重效率，過猶不及，像某些企業(yè)付出高昂的研發(fā)成本，卻連盈利都難以保證，那還有什么意義?

　　

　　長(zhǎng)城汽車在徐水修建的全新環(huán)形跑道

　　在轎車底盤基礎(chǔ)之上研發(fā)出熱銷SUV車型，也是長(zhǎng)城投資效率高的一大表現(xiàn)。此外，其實(shí)在硬件研發(fā)設(shè)施投資上，長(zhǎng)城也時(shí)常果斷大手筆。

　　此前，長(zhǎng)城汽車已斥資50億元建造全新技術(shù)中心，其中包括風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室和完整跑道。未來還計(jì)劃在歐洲、日本等地建立研發(fā)中心，為進(jìn)軍海外市場(chǎng)做鋪墊。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英也多次表示在產(chǎn)品研發(fā)方面，未來也將加大投入。

　　“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，正如遍布長(zhǎng)城廠區(qū)的標(biāo)語般，在魏建軍看來，考量研發(fā)功效要看實(shí)際產(chǎn)出，絕不僅僅是數(shù)字多少。他坦言，高投入并不一定意味事半功倍，研發(fā)的價(jià)值在于能否推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，否則做得再多也是無用功。

　　“中國有巨大的市場(chǎng)，利用此，我們用較低的投入換回多倍于人家的發(fā)展速度，但這種機(jī)會(huì)已經(jīng)過去，未來包括長(zhǎng)城在內(nèi)，本土企業(yè)仍應(yīng)繼續(xù)加碼研發(fā)?！倍瓝P(yáng)同時(shí)也指出，過往用市場(chǎng)換技術(shù)，為本土企業(yè)發(fā)展提供了捷徑，但未來隨著格局改變自主仍要持續(xù)提升研發(fā)投入。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁)