運價高、貨源少、產(chǎn)業(yè)弱，制約瀘州港進港專用鐵路功能發(fā)揮。成都（新津普興）—瀘州港集裝箱班列開行，帶來新的契機——

　　6年前，瀘州市投資4億多元，修建了瀘州港進港專用鐵路，長江黃金水道與成渝鐵路、成昆鐵路、內(nèi)昆鐵路等實現(xiàn)了無縫對接。2011年正式投運，到2013年，通過鐵路進入瀘州港的集裝箱才達到3000箱，不及運出集裝箱總量的5%。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，運價高、貨源少、產(chǎn)業(yè)弱，是擋住鐵水聯(lián)運的“三塊石頭”。8月19日，成都（新津普興）—瀘州港的集裝箱班列正式開行，這能否成搬開石頭的契機？

　　□本報記者 李欣憶

　　以“降價”克“運價高”每噸運費比公路便宜20%

　　瀘州港務(wù)有限責任公司副總經(jīng)理王洪禹給記者算了一筆賬：在成都—瀘州港集裝箱班列開行之前，以一個20英尺的標準箱為例，從瀘州港通過鐵路發(fā)運至成都，再經(jīng)汽車運輸至三環(huán)附近收貨工廠，全程鐵路費用為2385元，加短途搬運費800元，以及堆存費等等，總共超過3200元；而全程公路只需要2700元。鐵水聯(lián)運比公路直達貴出500多元。

　　運價高，是制約鐵水聯(lián)運的最大問題。2011年11月，瀘州港曾經(jīng)開通了直達成都青白江的班列，但因為價格太高，只開了幾趟就停運。

　　此次成都—瀘州港班列開行，首要問題是降價?！案劭诘难b卸費、鐵路進場費全免，成都鐵路局也大幅減免了費用?！蓖鹾橛碚f。

　　中海集運成都分公司總經(jīng)理何孝忠也給記者算賬：從新津到瀘州港，公路運輸每噸費用大約100元，而鐵水聯(lián)運只要80元，能節(jié)約20%。

　　成都鐵路局貨運處副處長張倞介紹說，因為價格具有優(yōu)勢，目前看貨源不錯。19日開行的首趟班列，一共有20車40個集裝箱。以后爭取能定時定量，預(yù)計9月能每周固定對開兩列。

　　以“擴展”克“貨源少”集中開行多趟班列搶貨源

　　去年，通過鐵路進瀘州港的集裝箱有3000個左右，但幾乎都來自昆明方向，通過鐵路來自成都經(jīng)濟區(qū)的集裝箱幾乎為零。

　　貨源少，來源單一，是困擾鐵水聯(lián)運的另一大問題?！盀o州港不是瀘州的港口，甚至不只是四川的港口，它的輻射范圍應(yīng)該擴大到整個西南，港口才能吃得飽?！蓖鹾橛碚f。正是本著這樣的思路，他們擴展鐵水聯(lián)運的班列版圖，“不只開一兩列，要開就成片成網(wǎng)?！?/p>

　　張倞介紹，瀘州—成都（新津普興）的班列主要輻射新津、雅安、大邑、邛崍等地。近期還將開通瀘州—青白江的班列，輻射綿陽、德陽等地；開通瀘州—峨眉山、瀘州—樂山班列，輻射眉山、樂山等地；計劃開通瀘州—攀枝花班列，爭搶攀西地區(qū)的貨源。

　　搶貨源已經(jīng)初見成效。今年1-7月，瀘州港共完成貨物吞吐量1730萬噸，比去年同期增加13.24%。其中，集裝箱吞吐量為15.35萬標箱，比去年同期增加84.98%。

　　以“增厚”克“產(chǎn)業(yè)弱”依托港口做大做強臨港經(jīng)濟

　　“歸根結(jié)底，還在于產(chǎn)業(yè)不夠強?！痹跒o州市經(jīng)濟和信息化委員會副主任梅勇看來，瀘州港鐵水聯(lián)運輻射范圍內(nèi)，產(chǎn)業(yè)實力總體不強才是制約鐵水聯(lián)運的根本原因?！爱a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、層次低也是很重要的原因?！睆臄?shù)量上看，瀘州港的貨物吞吐量不少；但整體來說，尤其是集裝箱這一塊，是進來的多，出去的少。這反映出，四川乃至整個西部還處于資源輸出地和產(chǎn)品消費市場。

　　2013年，瀘州市作出建設(shè)瀘州臨港產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)的部署，充分發(fā)揮港口對產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)的支持帶動作用，重點發(fā)展商貿(mào)物流、新能源、新材料、裝備制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等7大產(chǎn)業(yè)。預(yù)計到2015年，瀘州臨港產(chǎn)業(yè)物流園將實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，物流為引領(lǐng)的服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值500億元?！爸挥?a href="http://app.www.zhonghuixigou.com/stock/cate/detail.php?symbol=400129467" target="_blank" title="長江經(jīng)濟帶 400129467">長江經(jīng)濟帶變厚，才能把港口喂飽?！泵酚抡f。

　　王洪禹表示，鐵水聯(lián)運并不僅是將鐵路線修到碼頭這么簡單，它是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要建立完善的鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系、先進的攬件基礎(chǔ)設(shè)施（鐵路、場站等）和軟件信息平臺、發(fā)達的貿(mào)易體系和攬貨系統(tǒng)，服務(wù)水平高，價格有競爭力，有成熟的市場運作主體、協(xié)調(diào)機制和完善的政策扶持等。在這些方面，瀘州港要走的路還很長。