寶馬3系力壓奧迪A4L、帕薩特連續(xù)屈居邁騰之下、日系全面滑坡、韓系大幅降價(jià)……近段時(shí)間，B級車市風(fēng)起云涌，格局已悄然重新書寫。

　　邁騰60天強(qiáng)壓對手

　　邁騰和帕薩特這對歡喜冤家的恩怨由來已久，但兩虎相爭之下，邁騰卻總被帕薩特力壓一籌，難從中嘗到甜頭。今年上半年也不例外，帕薩特累計(jì)銷量達(dá)13.6萬輛，同比增長7.9%，占據(jù)B級車市場頭名，份額約為10%，而“老二”邁騰繼續(xù)居于帕薩特之下，共計(jì)售出11萬輛，同比增長16.5%。雖然半年總量依舊難敵帕薩特，但今年6月，邁騰以17381輛的單月業(yè)績卻超越了帕薩特。

　　不少人認(rèn)為這是偶然現(xiàn)象，但7月份，邁騰以16129輛的成績再次擊敗世敵帕薩特，一解長期被壓制之氣。

　　邁騰緣何持續(xù)逆襲老對手？有業(yè)內(nèi)人士這樣表示：雖然在其他省市，帕薩特可能還會(huì)拔得頭籌，但據(jù)全國數(shù)據(jù)則表明，北京國V標(biāo)準(zhǔn)第二階段已于7月31日正式實(shí)行，但根據(jù)市場反饋，帕薩特國V標(biāo)準(zhǔn)車型供應(yīng)不足，因此銷量受到了影響。這位人士指出，北京地區(qū)兩個(gè)月的銷量足以影響全國大數(shù)據(jù)，但是，邁騰和帕薩特銷量差距并不很明顯，一直都是并駕齊驅(qū)?！叭绻了_特的供應(yīng)問題能得到妥善解決，下一階段重回第一之位是非常正常的事情”。

　　寶馬3系力壓奧迪A4L

　　逆襲二字，稱得上是近期B級車市的關(guān)鍵詞。7月份，奧迪A4L表現(xiàn)不佳，不僅月銷跌出萬輛陣營，更如上文談到的邁騰逆襲帕薩特一般，被老對手寶馬3系超越。

　　“奧迪正在面臨史無前例的挑戰(zhàn)。”一位接近奧迪的相關(guān)人士表示，這次挑戰(zhàn)關(guān)乎品牌，也關(guān)乎銷量。當(dāng)前，奧迪正在接受來自政府相關(guān)部門的反壟斷調(diào)查，恐將遭遇巨額罰單，而寶馬則已從8月11日起下調(diào)包括車身、壓縮機(jī)等2000余件零部件價(jià)格，平均降幅為20%。寶馬的調(diào)整換來了3系穩(wěn)步的增長，奧迪的動(dòng)蕩則對A4L市場表現(xiàn)產(chǎn)生了一定影響。

　　當(dāng)然，更客觀的理由是奧迪A4換代相對較晚一些，目前在售的舊款?yuàn)W迪A4L已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品銷售的末期，會(huì)慢慢地退出市場。

　　日系品牌銷量下滑

　　雅閣等一眾日系產(chǎn)品，昔年間誰與爭鋒的豪情早已蕩然不在。7月份，B級車市最傷心者莫屬于日系群豪。日產(chǎn)天籟6月份還有過萬輛的銷量，7月份卻只有6003輛，遭遇腰斬。本田雅閣6月份銷售7938輛，7月份卻只剩下4972輛，降幅也頻臨半數(shù)。剩下沒有破4000大關(guān)的車型就更不用說了，想想多年前雅閣等日系群雄稱霸江湖之時(shí)，真不可同日而語。對此，有專家表示，雖然日系的傳統(tǒng)“B級三強(qiáng)”在去年已全部完成更新?lián)Q代，但卻遲遲未能找到感覺，市場表現(xiàn)難以達(dá)到預(yù)期。更于今年3月起遭遇滑鐵盧，銷量持續(xù)大幅滑落。

　　近期，日系B級車已經(jīng)大勢已去，去年還在沖擊冠軍的凱美瑞已經(jīng)被“大眾雙雄”牢牢壓在腳下，而放眼望去，前十名也只有第十名的天籟還在和凱美瑞一起奮戰(zhàn)。

　　韓系B級車主打降價(jià)促銷

　　曾被寄予厚望的北京現(xiàn)代第八代索納塔的表現(xiàn)，顯然難以令人滿意，前十名中，韓系品牌僅有名圖一棵獨(dú)苗。根據(jù)市場上的價(jià)格數(shù)據(jù)，目前韓系車的優(yōu)惠幅度很大，這一現(xiàn)象一直持續(xù)，銷量最好的名圖賣的最好款只有12萬元左右，這樣的區(qū)間接近很多A級車的價(jià)格，讓人不禁感嘆，這真是在主打“薄利多銷”。

　　索納塔八更是夸張，某車型有經(jīng)銷商已給出了7萬元左右的優(yōu)惠，其姿態(tài)真是低到不能再低，但即使這般，其7月銷量也僅為3355輛，實(shí)難令人滿意，而起亞K5的表現(xiàn)也好不到哪去，僅約為3900輛。可以說，韓系B級車一直走性價(jià)比路線，市場優(yōu)惠力度較大，價(jià)格持續(xù)走低，但市場反饋并不太明顯，整體表現(xiàn)實(shí)在一般。

　　文/記者 韓峰整理 圖/記者奚淼