中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京8月19日訊(記者 楊昕艷)現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)一直想擺脫價(jià)廉的影子，但其品牌突破之路走得沒(méi)那么順利，現(xiàn)代汽車(chē)仍在努力。8月18日，現(xiàn)代汽車(chē)將其進(jìn)口豪華車(chē)捷恩斯引入了中國(guó)市場(chǎng)，這一舉措能否助力現(xiàn)代在華實(shí)現(xiàn)高端突破呢?

　　勞恩斯的繼任者捷恩斯，價(jià)格先“豪華”

　　捷恩斯這個(gè)名字很多人都不熟悉，但是勞恩斯大家都很熟悉了，捷恩斯其實(shí)就是勞恩斯的換代車(chē)型，命名來(lái)源于海外名稱(chēng)“Genesis”的讀音。新車(chē)采用了新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到3010mm。

　　最吸引眼球的，還是剛剛在中國(guó)上市的捷恩斯公布的售價(jià)，37.8萬(wàn)-64.88萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格區(qū)間明確地顯示了現(xiàn)代希望借這款豪華車(chē)在華市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)高端突破的決心。

　　其實(shí)中國(guó)市場(chǎng)上不乏現(xiàn)代進(jìn)口的豪華車(chē)，其中最有名的要屬雅科仕。在韓國(guó)本土，大部分車(chē)主都是政府官員或企業(yè)總裁才擁有，而在海外地區(qū)，幾乎是韓國(guó)的駐外單位大使之類(lèi)的高官才有的配車(chē)。可就是這么能代表韓國(guó)臉面的車(chē)型，在中國(guó)，卻是鮮為人知，甚至還不及勞恩斯。

　　雅科仕的好戰(zhàn)友勞恩斯的銷(xiāo)量也一直不佳?，F(xiàn)代中國(guó)為其擬定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田皇冠、奧迪A6L、寶馬5系、雷克薩斯ES等豪華轎車(chē)，并將該車(chē)定位為進(jìn)軍高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略車(chē)型。雖然在配置上，勞恩斯GPS導(dǎo)航、8氣囊、帶空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)的自動(dòng)空調(diào)以及ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置一應(yīng)俱全，但是銷(xiāo)量上卻不能和上述品牌相提并論。

　　勞恩斯雖然在中國(guó)銷(xiāo)量不佳，但是憑借超高的性?xún)r(jià)比，在北美市場(chǎng)，勞恩斯的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。而新款捷恩斯，卻打破了“實(shí)惠價(jià)格”這個(gè)好不容易樹(shù)立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，37.8萬(wàn)-64.88萬(wàn)元，直接秒殺了之前一直被很多人認(rèn)為賣(mài)貴了的奔馳新C級(jí)。

　　捷恩斯外觀借鑒了HCD-14概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素，采用其家族式流體雕塑設(shè)計(jì)語(yǔ)言，時(shí)尚動(dòng)感;內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比上一代勞恩斯車(chē)型則更加具有豪華感，在車(chē)長(zhǎng)和軸距方面比上一代勞恩斯車(chē)型分別長(zhǎng)了5mm和75mm，擁有多項(xiàng)高端配置，提供3.0L V6、3.3L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8速自動(dòng)變速箱，并提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

　　但價(jià)格比勞恩斯的29.8萬(wàn)-48.8萬(wàn)元也是扎扎實(shí)實(shí)的上了一個(gè)檔次，這樣的價(jià)格作為現(xiàn)代在華進(jìn)行高端突破的試水，不得不佩服現(xiàn)代的勇氣。

　　 高端突破捷恩斯要走的路還很長(zhǎng)

　　除了在價(jià)格上“豪華”，想要在華實(shí)現(xiàn)高端突破，捷恩斯要做的還有很多。首先，捷恩斯的品牌積淀還不夠。現(xiàn)在那些活躍在豪華市場(chǎng)的品牌，都是有著深厚的歷史積淀的，不說(shuō)德系三劍客，日系豪華車(chē)的積淀也都比現(xiàn)代捷恩斯來(lái)的更早些。好的東西肯定要經(jīng)得起時(shí)間的考研，好車(chē)更是如此。

　　第二，任何一家想在豪車(chē)領(lǐng)域有所突破的企業(yè)都挺難，比如豐田的雷克薩斯、日產(chǎn)的英菲尼迪、本田的謳歌。捷恩斯雖然擁有不到50萬(wàn)元的售價(jià)就能擁有“ABB”百萬(wàn)售價(jià)才能得到的頂級(jí)配置和超值的維修保養(yǎng)服務(wù)，但是在豪車(chē)市場(chǎng)畢竟根基太淺，而且品牌溢價(jià)不夠，想要成功，不是一朝一夕之事。

　　第三，捷恩斯的銷(xiāo)售體系尚未獨(dú)立。2006年現(xiàn)代嘗試引進(jìn)進(jìn)口豪華車(chē)型雅尊，但在中國(guó)上市之后銷(xiāo)量一直低迷，且價(jià)格不斷下滑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代豪華車(chē)屢戰(zhàn)屢敗

　　的結(jié)果表明，其希望通過(guò)捷恩斯提升現(xiàn)代品牌形象的努力難以達(dá)到目標(biāo)。

　　誠(chéng)然，捷恩斯換了車(chē)標(biāo)是一個(gè)突破，這是邁開(kāi)品牌獨(dú)立的第一步。除了品牌獨(dú)立于母品牌，雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪的經(jīng)銷(xiāo)店也是獨(dú)立的，但現(xiàn)代的豪華車(chē)型依然依附于現(xiàn)代品牌體系。捷恩斯平臺(tái)車(chē)型還是和現(xiàn)代品牌整合在一起銷(xiāo)售，現(xiàn)代并沒(méi)有設(shè)立單獨(dú)的豪華品牌。

　　第四，依靠捷恩斯這個(gè)子品牌進(jìn)行高端突破，這個(gè)目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)。雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪都沒(méi)有改變豐田、本田、日產(chǎn)品牌汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的地位，可見(jiàn)，豪華車(chē)品牌對(duì)提升母品牌的知名度貢獻(xiàn)不大。中國(guó)的消費(fèi)者，有幾個(gè)人知道，法拉利是菲亞特的子品牌呢?