名圖上市沖擊索納塔八近六成的銷量，這可能是北京現(xiàn)代始料未及的，原本北京現(xiàn)代依靠索納塔八品牌力有所提升，但名圖一下子將北京現(xiàn)代打回原形

　　現(xiàn)代與起亞這對孿生兄弟近年來在中國市場可謂是比翼雙飛，上半年兩品牌在華合資公司分別銷售汽車超過55萬輛和超過31萬輛。與之相對應的是，同平臺產(chǎn)品現(xiàn)代瑞納與起亞K2、現(xiàn)代朗動與起亞K3持續(xù)熱銷，唯獨索納塔八與K5受到現(xiàn)代名圖沖擊，銷量持續(xù)下滑。

　　眾所周知，現(xiàn)代與起亞的同平臺戰(zhàn)略始于起亞K系列，通常K系列車型上市時間一般要晚于現(xiàn)代車型，自去年底名圖在廣州車展上市后，同平臺起亞K4上市也迫在眉睫。與以往起亞K系不同，K4一改運動風格，在外觀上更加穩(wěn)定和大氣，定位的目標消費者瞄準商務群體35歲左右的精英而來?！拔覀儾幌Ｍ鸎4過多沖擊到K5的銷量，在設計上我們突出沉穩(wěn)、大氣?！睎|風悅達起亞銷售本部副本部長王敦明對此解釋。

　　《證券日報》記者注意到，王敦明所顧慮的事情已經(jīng)在現(xiàn)代索納塔八和名圖上得到了印證。自名圖上市以來，現(xiàn)代索納塔銷量已經(jīng)跌至峰值的三分之一，相反名圖持續(xù)保持月均過萬的銷量。對于消費者來說，比索納塔八更低的價格，卻能買到基本一樣大一樣好的名圖，何樂而不為呢？

　　與市場定位同樣重要的是定價，當前中級車市場競爭慘烈，兄弟車型名圖終端優(yōu)惠普遍都在6000元的左右背景下，即將上市的起亞K4又將定價呢？

　　K4會沖擊K5銷量嗎？

　　從早期的東風悅達起亞K5，到現(xiàn)在的K3與K2，東風悅達起亞的發(fā)展勢頭可謂是蒸蒸日上，上半年銷量已經(jīng)突破31萬臺，超額完成2014年上半年銷售目標。東風悅達起亞現(xiàn)任總經(jīng)理蘇南永對外宣布，他們將在2017年達到實現(xiàn)年產(chǎn)百萬臺。

　　為實現(xiàn)百萬銷量目標，東風悅達起亞加速引進新車，其中2014年最為重要的一款戰(zhàn)略車型K4即將上市。與東風悅達起亞很多車型一樣，K4仍然源于彼得·希瑞爾的設計，這是一款專為中國市場量身打造的中級車。從名字就能知道，它定位于K3和K5之間，算是起亞“K”系列中的生力軍，但其設計風格當中的運動感明顯弱化，取而代之的是更為大氣、沉穩(wěn)。

　　由于出自相同平臺的原因，K4與名圖的尺寸十分接近，同為2770mm的軸距不僅完勝所有緊湊型車，無限接近索納塔八和K5。對于消費者來說，比索納塔八、K5更低的價格，卻能買到基本一樣大一樣好的K4，按說是相當值得。

　　“為了減少K4對K5的沖擊，我們特意在外觀設計和顏色上下了功夫，盡量突出它的大氣、穩(wěn)重?！蓖醵孛鲹鷳n，不可避免K4肯定會沖擊到K5的銷量，但希望沖擊量能夠低于20%。

　　業(yè)內人士告訴記者，名圖上市沖擊索納塔八近六成的銷量，這可能是北京現(xiàn)代始料未及的，原本北京現(xiàn)代依靠索納塔八品牌力有所提升，但名圖一下子將北京現(xiàn)代打回原形，韓系車可以說依然是只比自主品牌售價略高的合資車。

　　不占價格優(yōu)勢K4如何立足？

　　最近一個月來，車市有多款中級車如雷凌、昂克賽拉、卡羅拉等陸續(xù)上市或宣布售價，而且都是各個品牌的重磅車型，整個中級車細分市場競爭愈加慘烈。加之豪華車價格逐步下探，致使中高級車終端優(yōu)惠加大，一些熱銷中級車均出現(xiàn)大幅度降價，比如軒逸最高優(yōu)惠達到1.3萬元，名圖市場上普通優(yōu)惠也達到6000元左右。

　　K4與名圖一樣有著引以為傲的可以深入到中級車的2770mm軸距，這也使得其形成了價格上和A+差不多，即使起亞K系列定價普遍低于現(xiàn)代車型，但也一般相差無幾。這也意味，K4一上市將要面臨著眾多終端價格低于己的競爭車型，如何才能殺出重圍呢？

　　“不管是外觀、內飾還是配置，K4都有足夠的能力在細分市場上分得一杯羹”，王敦明表示。