接1版

　　只見(jiàn)機(jī)艙內(nèi)并排著七八個(gè)集裝箱，裝卸作業(yè)只要借助滑輪的力量，把集裝箱推上升降車(chē)，就完成了一項(xiàng)重達(dá)兩噸左右的集裝箱的下機(jī)工作任務(wù)。整架飛機(jī)的貨物搬運(yùn)起來(lái)，只要10多分鐘。“過(guò)去我們使用的是‘集裝板’，自2013年1月31日起，上機(jī)郵件全部使用集裝箱封裝，不僅提高了裝卸效率，還可以防潮、防雨，增大機(jī)艙的使用空間。”郵航地面人員介紹。

　　郵航的另一個(gè)現(xiàn)代化裝備，就是規(guī)模在亞洲名列前茅的分揀中心。從飛機(jī)上卸下來(lái)的貨物，都會(huì)被拉到郵航專有的分揀中心，按照目的地的不同，進(jìn)行再次分揀和裝機(jī)。郵航的地面保障工作人員向記者介紹，整個(gè)分揀中心分為兩個(gè)部分，一個(gè)是陸側(cè)區(qū)，一個(gè)是空側(cè)區(qū)。從陸路運(yùn)來(lái)的貨物將在陸側(cè)區(qū)進(jìn)行逐一安檢，然后進(jìn)入傳送帶；而從空側(cè)區(qū)進(jìn)來(lái)的貨物，則不用進(jìn)行二次安檢，可直接進(jìn)入傳送帶。

　　該分揀中心擁有國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的傳送帶，上下3層長(zhǎng)達(dá)17萬(wàn)米。在分揀區(qū)內(nèi)，整個(gè)傳送帶在高空運(yùn)行，有如一個(gè)超級(jí)的現(xiàn)代工廠，蔚為壯觀。抬起頭，就能看到一件件快件如同一個(gè)個(gè)小小旅行者，正在傳送帶上有條不紊地尋找著自己的目的地。

　　長(zhǎng)長(zhǎng)的傳送帶對(duì)應(yīng)著十幾個(gè)出口，在智能掃描檢測(cè)設(shè)備的幫助下，快件只要到了相應(yīng)的目的地，就會(huì)自動(dòng)滑下去。第一圈找不到目的地的快件，會(huì)轉(zhuǎn)第2圈、第3圈，大約經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)，30多萬(wàn)件快件進(jìn)入各自的目的地“格口”?！斑M(jìn)入格口后，作業(yè)人員將其裝入集裝箱，30多萬(wàn)件快件累計(jì)有近300噸?！爆F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員介紹，“集散中心的這條傳送帶，不僅智能、方便，而且準(zhǔn)確率接近百分之百，我們只要在每個(gè)出口旁邊守候，就可以輕松地進(jìn)行裝箱了?！?

　　全力打造“郵航模式”

　　背靠中國(guó)郵政這棵大樹(shù)，郵航的運(yùn)輸物品——航空快件——自然是不缺?？扇绾翁岣哓涏]速度，進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)，擦亮中國(guó)郵政的招牌，成為了擺在郵航人面前的一道難題?！巴ㄟ^(guò)集散式運(yùn)輸和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)結(jié)合的模式，我們將EMS郵件的時(shí)限縮短到極限，找到了提高貨郵速度的最佳途徑?！编]航總經(jīng)理李玉峰介紹。

　　所謂集散模式，就是指利用飛機(jī)將一個(gè)節(jié)點(diǎn)城市發(fā)往全國(guó)多個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的快件集中到集散中心，在集散中心進(jìn)行分揀處理，然后再利用飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)到各個(gè)目的地。集散式模式的運(yùn)作，必須有集散中心的支撐。

　　2010年8月，郵航南京集散中心新機(jī)坪正式使用。郵航成為國(guó)內(nèi)首家自主管理機(jī)坪的貨運(yùn)航空公司，獨(dú)立自主進(jìn)行機(jī)坪指揮調(diào)度、安全運(yùn)行管理、地面集散作業(yè)等工作。自此，航空集散樞紐初步形成。

　　點(diǎn)對(duì)點(diǎn)是指在快件運(yùn)量充足、達(dá)到飛機(jī)業(yè)載要求的兩地之間，通過(guò)飛機(jī)直飛方式完成快件運(yùn)輸。目前，郵航在運(yùn)量比較大的北京、上海、廣州等城市采取的就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，并且實(shí)現(xiàn)了自主安檢，從而將運(yùn)輸時(shí)限控制在自己手里。

　　除了采用集散式和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式，郵航還進(jìn)行了二頻次運(yùn)輸。二頻次運(yùn)輸是指在全夜航開(kāi)始之前，在每天的21時(shí)~22時(shí)，加班飛行，最大限度地提高飛機(jī)利用率。目前，郵航已經(jīng)開(kāi)通福州—溫州—南京—福州、濟(jì)南—南京—濟(jì)南、深圳—南京—北京—深圳3條二頻次航線。

　　多年的付出，終成正果。如今，郵航已經(jīng)形成了以南京為集散中心，以上海、武漢為輔助中心的“空地一體化”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)通航線近40條，每周運(yùn)營(yíng)航班360余班。集散式航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)華北、華東、東北、華中、華南、西南和西北7個(gè)地區(qū)，以及日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，在國(guó)內(nèi)304個(gè)城市間提供“限時(shí)遞”“次日遞”和“次晨達(dá)”等快遞服務(wù)。前不久，郵航發(fā)布了2014年上半年運(yùn)營(yíng)情況，航班正常率為85.4%，承運(yùn)郵貨7.58萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)39.3%，這樣的增速無(wú)疑成為郵航人的驕傲。

　　作為中郵速遞的“空中引擎”，除了不斷加快速度外，郵航人還以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度創(chuàng)造了令同行艷羨的安全紀(jì)錄。成立至今的17年以來(lái)，郵航保持了無(wú)飛行事故、無(wú)機(jī)務(wù)維修事故、無(wú)空防安全事故、無(wú)人為原因事故征候和嚴(yán)重不安全事件的良好態(tài)勢(shì)。

　　好風(fēng)憑借力。站在新的起點(diǎn)，乘著電子商務(wù)尤其是海淘業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)的東風(fēng)，有著優(yōu)良安全“基因”的郵航，必將實(shí)現(xiàn)速度與質(zhì)量齊飛，振翅翱翔在寬廣的世界舞臺(tái)上。