由于C919的發(fā)動機、飛控、航電等關鍵系統(tǒng)和設備均由國外供應商提供，國產(chǎn)大飛機的“國產(chǎn)化率”頻遭質(zhì)疑。其實就目前階段而言，國產(chǎn)化率是C919不能不關注、但也不必太過糾結的問題。

　　我們的航空工業(yè)發(fā)展歷程與西方不同。雖然歐美這些航空工業(yè)強國從發(fā)展之初也是起步于軍用，但很快就進入了軍民共用的階段；而我國長期面臨較大的國防壓力，所以，我們的航空工業(yè)走的是一條軍用優(yōu)先、民用相對弱化的道路。

　　這一發(fā)展狀況導致我國的航空技術主要集中于軍事需要，對民用領域的技術擴散與關注不足，技術基礎薄弱。我國現(xiàn)在發(fā)展民用大型客機，等于從一張白紙開始——即使不是一張白紙，這張紙上也沒有什么美妙的圖案。以這種方式開始，我們現(xiàn)在能夠把系統(tǒng)集成和總體設計做好，就已經(jīng)很了不起了。

　　系統(tǒng)集成與總體設計正是C919自主知識產(chǎn)權的體現(xiàn)。飛機的氣動外形，要經(jīng)過上萬次的風洞試驗；飛機的總體設計、機體結構、大部件總裝，都是我國的工程科技人員自己實驗、制造、總裝完成的。可以說，飛機的形成過程都是我們自己做的。

　　拿服裝設計師作為例子，他把布變成衣服、變成時裝，形成自己的獨特風格和品牌，至于這個布誰織的、棉花誰種的，就沒人關心了。

　　采用國際通行的“主制造商—供應商”模式，按照自己對飛機的定義采購各種系統(tǒng)和設備，研制出自己的飛機，這是個創(chuàng)造的過程，也是個核心的過程，體現(xiàn)了自主創(chuàng)新，這個知識產(chǎn)權在我們飛機制造商手里。

　　國產(chǎn)大飛機C919現(xiàn)在正是做一個系統(tǒng)集成商和總設計商。這個工作的意義在于，飛機的設計權和修改權都在我們自己手上，按照設計技術需求向全球范圍內(nèi)的系統(tǒng)提供商采購，這樣既能保證產(chǎn)品能夠順利按節(jié)點完成，同時能夠通過適航許可。在此基礎上研制出的C919，通過國際標準的適航認證后，就為以后的發(fā)展打下了基礎。在這個基礎上，才有可能去談國產(chǎn)化率逐步提高，用自己的技術去完成一些系統(tǒng)和設備的制造。如果沒有這部分工作，研發(fā)的產(chǎn)品就不能被國際認可，國產(chǎn)化率也就無從談起。

　　總而言之，為了更快地達到適航要求，使國產(chǎn)大飛機投入應用，一開始國產(chǎn)化率小一點是可以接受的。不過，以后逐步提高國產(chǎn)化率的態(tài)度還是要堅定，決心一定要大，一些關鍵部件、關鍵材料必須要有我們自己的供應商。