■談車論道

　　如果不是因為電動汽車這項工作，我還沒有機(jī)會了解到，在年產(chǎn)量達(dá)到2000多萬輛的中國汽車產(chǎn)業(yè)里，這么重要的底盤部件，自主生產(chǎn)的比例低到差不多可以忽略不計的程度。中國汽車產(chǎn)業(yè)空心化可見一斑!

　　中國汽車工程學(xué)會牽頭成立的新能源乘用車創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱聯(lián)盟）為尋找電動汽車制動系統(tǒng)合作企業(yè)，前不久組織了國內(nèi)調(diào)研，我有幸參加了此項工作。電動汽車的制動系統(tǒng)是由傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)與電機(jī)制動系統(tǒng)結(jié)合組成的，它既要保障車輛的制動安全性與操縱穩(wěn)定性，還要獲得最有效的能量回收效果。先進(jìn)的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)ABS、ESP（汽車動力學(xué)控制系統(tǒng)，包括制動防滑，驅(qū)動防滑和側(cè)向防滑的綜合控制系統(tǒng)）功能，還能實現(xiàn)有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達(dá)到30％以上，相當(dāng)于增加了30%的續(xù)駛里程。日本德國美國都已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的技術(shù)與產(chǎn)品并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。博世等生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)的國際大公司已經(jīng)實現(xiàn)了ESP與電機(jī)制動系統(tǒng)的耦合控制，他們已做好占領(lǐng)電動汽車制動系統(tǒng)市場的一切準(zhǔn)備。我國這幾年開展的電動乘用車研發(fā)中，部分車輛實現(xiàn)了ABS系統(tǒng)與電機(jī)制動的耦合控制，但系統(tǒng)控制技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化都處于初級水平，實際銷售的電動汽車能量回收效果不理想，ESP與電機(jī)系統(tǒng)的耦合技術(shù)處于研發(fā)試驗階段。

　　聯(lián)盟確定將開發(fā)先進(jìn)的電動汽車制動系統(tǒng)（包括ESP）并推動其產(chǎn)業(yè)化作為今后一項重要工作。

　　這項任務(wù)首先應(yīng)該考慮由具備傳統(tǒng)制動系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)為主體來實現(xiàn)。經(jīng)過初步調(diào)研了解，我國目前具有生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車ABS系統(tǒng)能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，與國外同類企業(yè)相比規(guī)模都不大，他們在2013年生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品加起來不到20萬套，在同類產(chǎn)品的市場占有率不及4%，他們也僅有ABS系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，ESP系統(tǒng)還處于研發(fā)階段。但是他們最有希望成為未來我國自主的電動汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)。

　　與這幾家ABS企業(yè)負(fù)責(zé)人交談中，他們普遍說起他們的苦衷。不少自主品牌整車廠也采購過他們的產(chǎn)品，但是他們只是用國產(chǎn)的產(chǎn)品做與外國供應(yīng)商壓價談判的籌碼，一旦實現(xiàn)了壓價目的，就不會回來采購自主品牌的產(chǎn)品。由于國外大企業(yè)技術(shù)研發(fā)力量雄厚，產(chǎn)量大，在原材料的采購上也能處于有利地位，在成本上也具優(yōu)勢，而這些自主的零部件企業(yè)得不到大的訂單，很難獲得發(fā)展，研發(fā)的投入也有限，難以做強(qiáng)。

　　這里舉的是制動系統(tǒng)的例子，其他零部件也存在類似情況。就連大家關(guān)注的動力電池也未必十分樂觀。已經(jīng)有國外大電池企業(yè)在一些地方政府優(yōu)惠政策支持下在國內(nèi)建廠，我已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在一些整車廠的倉庫里堆了許多國外品牌的電芯。

　　目前我們正以令世界矚目的力度推廣新能源汽車，卻有多少人關(guān)注這些深層次的問題？我們報極大希望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)會不會一樣成為空心產(chǎn)業(yè)？

　?。ㄗ髡呦?63計劃電動汽車重大科技專項特聘專家）