繼此前取消乘客返現(xiàn)補貼后，近日快的、滴滴兩大打車軟件，也不再對司機進行補貼，這意味著曾經(jīng)瘋狂一時的打車軟件補貼大戰(zhàn)到此終于偃旗息鼓。不再燒錢，還有人用打車軟件嗎？記者走訪發(fā)現(xiàn)，“零補貼”的市場比“大戰(zhàn)”之時冷靜不少，乘客不再有事沒事打個車，司機也不會招手不停只“搶單”。在“零補貼”成為“新常態(tài)”之后，盈利模式尚不清晰的打車軟件，未來發(fā)展方向在哪里？還能靠什么來贏得用戶？

　　補貼停后：司機乘客熱情都降

　　昨天早上八點半，記者在和平區(qū)沙市道使用滴滴打車叫車，發(fā)出訂單1分鐘左右，銀建出租公司的司機李師傅接單，這是他早上搶到的第4單，此時他在滴滴系統(tǒng)里的名次排到了1萬7千多名?！皬纳现荛_始司機客戶端就沒有補貼了，只在早晚高峰搶兩單補貼5塊錢，雖然力度小了，但總比沒有強，很多出租車都是一邊拉活，一邊順路搶單?！崩顜煾嫡f：“打車軟件還是挺有用的，像在五大道里面有很多單行路，出租車很少空駛進去，乘客打車比較難，這時候用打車軟件，乘客方便我們也敢開進去了。”

　　據(jù)了解，始于去年底的這場“補貼大戰(zhàn)”，從今年3月開始逐漸縮水，到5月份滴滴和快的陸續(xù)取消了乘客端補貼，使用者驟減。有數(shù)據(jù)顯示，在補貼大戰(zhàn)高峰期，60%以上的網(wǎng)民選擇使用軟件打車；但是停止補貼后，只有不到30%的網(wǎng)民還有使用意愿。

　　電商盯上商務租車

　　業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，這兩家打車軟件光是用于補貼的資金加在一起就超過了24億，熱鬧的燒錢大戰(zhàn)雖已落幕，但模糊不清的盈利模式依然讓行業(yè)前景堪憂。龔鉑洋認為，此前補貼的本質(zhì)是在培養(yǎng)用戶習慣和積累用戶數(shù)量，從中產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)未來將成為重頭戲，打車軟件今后在廣告、拼車、商務租車等領域都有很大發(fā)展空間。

　　當人們的注意力還膠著在打車軟件的熱度時，滴滴和快的已經(jīng)“暗渡陳倉”，將觸角延伸到商務租車市場。與“打車”相比，租車市場能通過提前扣款和返傭模式獲得更大現(xiàn)金流。目前，快的推出了“1號專車”，滴滴推出了“商務打車”，另外一款商務租車平臺“易到用車”最近也獲得了百度的投資。至此，BAT三大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)的地圖、移動支付、本地生活服務實現(xiàn)一個O2O的閉環(huán)，讓更多的用戶從線上走向線下，一盤真正的“大棋局”才剛剛開始。

　　業(yè)內(nèi)觀點

　　羊毛出在豬身上

　　牛來買單

　　有人說電商改變了傳統(tǒng)的商業(yè)思維，互聯(lián)網(wǎng)思維就是羊毛出在豬身上牛來買單。正是在這一思維方式的支持下，電商打車燒錢大戰(zhàn)就出現(xiàn)乘客、出租司機和電商皆大歡喜的局面。

　　對于有人質(zhì)疑“燒錢”是否只賺了“人氣”，電商行業(yè)專家龔鉑洋認為：“雖然滴滴和快的燒了二十多個億，看似沒有換來什么，但是我們不能用傳統(tǒng)的商業(yè)思維來考量投入產(chǎn)出比?！彼忉屨f：“兩大打車軟件的背后是騰訊和阿里巴巴的博弈，互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過搶占移動互聯(lián)網(wǎng)入口已經(jīng)形成手機端的壟斷，如今無論是已經(jīng)在港上市的騰訊，還是即將赴美上市的阿里，公司的估值水平都因此大幅提升?！?/p>