隨著國家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，業(yè)內(nèi)關(guān)于我國汽車市場4S店銷售模式的討論越來越激烈。多位專家在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國的汽車銷售模式正由單一的4S店模式快速向多種模式轉(zhuǎn)變。同時(shí)，由于汽車市場激烈的競爭形勢，汽車營銷也已被迫從重資源型市場向服務(wù)型市場改變。

　　8月1日，國家工商行政管理總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告 》(發(fā) 下 簡 稱 《 公 告 》)稱 ， 自2014年10月1日起，將停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。消息一出立即引發(fā)市場強(qiáng)烈關(guān)注，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廠家壟斷汽車渠道的現(xiàn)狀正在迎來改變。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長蘇暉表示，“《公告》意味著汽車經(jīng)銷商將不再有總經(jīng)銷商備案，銷售汽車也不再需要整車廠家授權(quán)備案，它意味著汽車流通領(lǐng)域的市場化”。

　　北京比亞迪一4S店經(jīng)營者也表示 ， 汽 車 經(jīng) 銷 商 登 記 經(jīng) 營 范 圍 從“××品牌汽車銷售”變更為“汽車銷售”，意味著“一家汽車4S店只能賣同一品牌的汽車”的時(shí)代即將過去，4S店變身汽車超市成為可能。

　　據(jù)了解，我國于2005年相繼出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，其中《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》提出，采用國際通行的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營模式，經(jīng)營者只要得到汽車供應(yīng)商的品牌銷售授權(quán)，并符合有關(guān)規(guī)定，取得工商部門的營業(yè)執(zhí)照，即可經(jīng)營該品牌汽車。

　　事實(shí)上，目前4S店模式正面臨多重壓力。首先，這種授權(quán)模式一方面堵住了其它流通商從事汽車進(jìn)口和汽車銷售的途徑，引來一片非議。另一方面，作為并非汽車生產(chǎn)商 子 公 司 具 有 獨(dú) 立 法 人 資 格 的 實(shí)體，汽車4S店卻對(duì)汽車生產(chǎn)商產(chǎn)生了嚴(yán)重的“依賴癥”———后者全面控制了由4S店承擔(dān)高額成本建立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　暨南大學(xué)管理學(xué)院學(xué)者楊東進(jìn)說，除了國家宏觀調(diào)控等大環(huán)境原因外，我國汽車4S營銷模式還存在一些本身的缺陷，主要表現(xiàn)在，進(jìn)入壁壘中存在尋租現(xiàn)象、過度投資造成的過度競爭、經(jīng)銷商和廠家地位不對(duì)等以及初期投資和經(jīng)營成本過高等。

　　楊東進(jìn)表示，4S店是賣方市場的 經(jīng) 營 理 念 ， 不 是 唯 一 的 營 銷 模式，不適合所有的車型和地區(qū)。例如，日本的汽車品牌經(jīng)銷模式并不存在4S之說，而現(xiàn)在國內(nèi)的汽車4S營銷模式已經(jīng)超越了中國汽車工業(yè)的步伐，脫離了中國汽車工業(yè)的實(shí)際，有盲目跟風(fēng)之嫌。

　　專家認(rèn)為，之所以如此是有歷史原因的。1998年4S店剛興起時(shí)是典型的賣方市場，當(dāng)時(shí)汽車是身份和地位的象征，但現(xiàn)在市場已經(jīng)完全改變，汽車已經(jīng)完全平民化、多元化，從身份地位降格到代步工具。面對(duì)多元的客群，以單一的4S模式去應(yīng)對(duì)，已經(jīng)不能夠適應(yīng)市場的變化。因此，汽車流通領(lǐng)域的改變與升級(jí)已經(jīng)緊迫，汽車營銷模式也正在由單一的4S店模式，快速向多種模式轉(zhuǎn)變。

　　目前，電商正在成為汽車流通領(lǐng)域的一股新興力量。隨著網(wǎng)上購物逐漸崛起，網(wǎng)售汽車和汽車配件也已經(jīng)成為了消費(fèi)者的一項(xiàng)選擇，正沖擊著現(xiàn)有的4S店銷售模式。2013年，中國網(wǎng)購規(guī)模達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.85萬億，同比增長42個(gè)百分點(diǎn)，是目前所有領(lǐng)域中增長最快的行業(yè)，而早在數(shù)年前，就有多家車企已經(jīng)將銷售戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了線上。

　　據(jù) 上 汽 有 關(guān) 負(fù) 責(zé) 人 介 紹 稱 ，2012年上汽的網(wǎng)絡(luò)銷量就已經(jīng)超過了1萬輛，占全年總銷量的5%。特別是在湖北、杭州等網(wǎng)銷的試點(diǎn)區(qū)域，一些經(jīng)銷商的網(wǎng)銷比重甚至超過了總銷量的30%，有效實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)營銷與實(shí)體銷售的互補(bǔ)。

　　與其他產(chǎn)品一樣，汽車電子商務(wù)的優(yōu)勢明顯：首先是降低了成本，比如建店費(fèi)用、資金運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用、公司日常運(yùn)營等費(fèi)用；第二，網(wǎng)絡(luò)可作為銷售手段補(bǔ)充，通過網(wǎng)絡(luò)延伸銷售環(huán)節(jié)，以此來收集一些潛在用戶的信息；第三，通過網(wǎng)絡(luò)營銷讓客戶網(wǎng)上下訂單，提出個(gè)性化需求，廠家根據(jù)客戶需求予以量產(chǎn)，將生產(chǎn)者與消費(fèi)者直接互動(dòng)起來，從原來以銷售為主轉(zhuǎn)向以客戶服務(wù)為主。

　　而除了電商之外，發(fā)展更多更好的汽車園區(qū)也將成為未來汽車銷售模式的重要方向。一位中國汽車流通協(xié)會(huì)的專家告訴記者，在政府的大力支持下，各大城市近些年建立起了不少汽車商業(yè)綜合體和汽車城市綜合體等有形市場。

　　據(jù)了解，全國目前有超過550家汽車園區(qū)，承擔(dān)了中國半數(shù)的汽車銷量，與4S店平分秋色。隨著這一勢頭的發(fā)展，未來將擔(dān)綱銷量半數(shù)以上的市場份額。這些汽車園區(qū)具備新車銷售、二手車銷售、汽配、汽車用品、汽車生活、汽車休閑等一系列的銷售服務(wù)，更符合目前中國汽車市場發(fā)展的需要，目前一批大城市市區(qū)正在規(guī)劃，將4S店拆遷至籌建的汽車園區(qū)。