絲路古道再騰飛——來(lái)自蘭新鐵路客運(yùn)專線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)道（下）

　　本報(bào)記者 嚴(yán)存義

　　8月，備受矚目的蘭新鐵路客運(yùn)專線甘肅至青海段將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施階段，標(biāo)志著全線基礎(chǔ)性工程已全部完成，為年底正式通車運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　一條“鋼鐵絲綢之路”正向我們走來(lái)——貫通于甘肅、青海、新疆三省區(qū)的高速鐵路，必將為重振古絲綢之路新輝煌插上騰飛的翅膀。

　　電氣化：在科技創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)新突破

　　蘭新鐵路客運(yùn)專線是目前世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，也是雙線電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路客運(yùn)專線。

　　電氣化高速鐵路，最倚重的是完備的電氣化設(shè)施，如供電系統(tǒng)、電力牽引系統(tǒng)、通訊信號(hào)系統(tǒng)等。而蘭新客運(yùn)專線電氣化建設(shè)，要面臨沿線風(fēng)區(qū)、沙漠、雪山等惡劣自然環(huán)境的挑戰(zhàn)。

　　7月下旬，記者在河西走廊看到，蘭新鐵路客運(yùn)專線甘青段沿線電氣化已全部建成，一根根接觸網(wǎng)桿整齊排列、伸向遠(yuǎn)方。

　　中鐵電氣化集團(tuán)蘭新客專甘青項(xiàng)目部張掖分部總工程師秦宗學(xué)告訴記者，從去年4月26日架設(shè)第一根網(wǎng)桿算起，施工一年零三個(gè)月，全程路段電氣化全部架設(shè)完工，今年7月25日通過(guò)有關(guān)部門驗(yàn)收。目前對(duì)部分缺陷進(jìn)行調(diào)試改進(jìn)，盡快達(dá)到9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試的條件。之后再經(jīng)過(guò)兩到三個(gè)月的磨合，最終實(shí)現(xiàn)年底正式通車運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。

　　據(jù)資料顯示，蘭新鐵路客運(yùn)專線全程經(jīng)過(guò)我國(guó)著名的四大風(fēng)區(qū)，其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)的天氣達(dá)到208天，最大風(fēng)力可達(dá)17級(jí)，對(duì)線路和運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成極大威脅，也對(duì)電氣化建設(shè)者們提出新的更高要求。因此，“抗風(fēng)防風(fēng)”成了需要克服的最大難題。

　　“按照區(qū)域特點(diǎn)，不斷摸索，不斷創(chuàng)新，在電線接觸網(wǎng)上采取穩(wěn)定性更高、張力更大的措施?！鼻刈趯W(xué)告訴記者，為了最大限度提高穩(wěn)定性，電線桿檔距也從以前的60米縮短到50米或40米，“這樣做成本增加了不少，但一切最終都要給行車安全讓路?！?/p>

　　同時(shí)，在主要風(fēng)區(qū)和風(fēng)口增設(shè)混凝土防風(fēng)墻或防風(fēng)明洞，為線路和列車筑起安全屏障。在高寒地區(qū)，電線選用抗低溫、耐嚴(yán)寒、韌性好的材質(zhì)，確保接觸網(wǎng)電線經(jīng)久耐用。

　　在電氣化施工過(guò)程中，一方面要解決大面積、長(zhǎng)距離施工的難題，另一方面要克服當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境差的困難。施工區(qū)域大部分地方海拔都在3000米以上，最高達(dá)3700米，施工人員在高寒缺氧的環(huán)境中施工，難度可想而知。

　　而接觸網(wǎng)施工，既是熟練的手工活，又要有一定的技術(shù)含量，施工隊(duì)都是南方的技術(shù)工人，他們一點(diǎn)一滴，精細(xì)施工，每一個(gè)螺絲都用手工擰上去，施工高峰期每天都有幾千工人像“蜘蛛俠”一樣，攀爬在接觸網(wǎng)桿上，為蘭新鐵路客運(yùn)專線建設(shè)奉獻(xiàn)力量。

　　秦宗學(xué)告訴記者，為確保施工質(zhì)量，施工采用實(shí)名制，誰(shuí)安裝，誰(shuí)簽字，做到質(zhì)量可追溯，有據(jù)可查。對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。施工過(guò)程進(jìn)行全程檢查，有問(wèn)題及時(shí)改進(jìn)，確保工程質(zhì)量?！斑@是造福子孫后代的民生工程，馬虎不得?。　鼻刈趯W(xué)說(shuō)。

　　中鐵電氣化集團(tuán)三公司甘青項(xiàng)目部承擔(dān)著位于青海省內(nèi)全線海拔最高的175公里電氣化建設(shè)。該區(qū)域海拔高、缺氧、缺水，自然環(huán)境惡劣，施工條件艱苦。該公司甘青項(xiàng)目部迎難而上，發(fā)揚(yáng)“缺水缺氧不缺精神”“中原鐵軍永爭(zhēng)一流”的精神，克服高原反應(yīng)、交通不便等困難，按期順利完成了施工任務(wù)。

　　隧道施工：突破多項(xiàng)世界性技術(shù)難題

　　今年5月1日，蘭新鐵路客運(yùn)專線最后一個(gè)控制性工程——祁連山1號(hào)隧道順利貫通，為全線完成鋪軌奠定了基礎(chǔ)。

　　對(duì)于整個(gè)蘭新鐵路客運(yùn)專線而言，穿越巍峨雄偉的祁連山脈，必須打通一個(gè)個(gè)超長(zhǎng)的隧道。而這些隧道又處在高海拔地區(qū)，從而使祁連山隧道成為目前世界上海拔最高、氣候環(huán)境最惡劣、施工難度最大、環(huán)保要求最高的高速鐵路隧道。

　　據(jù)介紹，祁連山1號(hào)隧道海拔最高高程為3607.4米，施工工點(diǎn)最高海拔達(dá)3790米，是當(dāng)今世界高鐵建設(shè)需要跨越的巔峰，被譽(yù)為世界高鐵第一高隧。該隧道地處青藏高原，集軟巖極高地應(yīng)力、涌水突泥突石、碎屑流及大斷層等不良地質(zhì)于一體，與祁連山2號(hào)隧道同屬Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。

　　“打通這兩條隧道遇到的困難，集中了國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)的各種困難，而且還有以前沒(méi)遇到過(guò)的碎屑流。青藏鐵路建設(shè)的部分專家和工程技術(shù)人員在這里參戰(zhàn)，包括建設(shè)風(fēng)火山隧道時(shí)擔(dān)任掘進(jìn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的任少?gòu)?qiáng)?！碧m新鐵路甘青有限公司副總經(jīng)理許志杰說(shuō)。

　　施工過(guò)程中，鐵路設(shè)計(jì)者和建設(shè)者們迎難而上，因地制宜，不斷試驗(yàn)，攻克了一個(gè)個(gè)世界性技術(shù)難題。

　　——攻克了碎屑流地質(zhì)條件的隧道掘進(jìn)難題。碎屑流地質(zhì)現(xiàn)象是，開挖后巖石成碎屑狀，巖層無(wú)任何自支撐能力，巖層極易塌陷，且伴有大量泥水，隧道一旦開挖，巖層即噴涌而出。在不斷的施工過(guò)程中，摸索出了“一探二封三泄四堵”的新方法，成功穿越祁連山1號(hào)和2號(hào)隧道1.6公里的碎屑流地段。

　　——解決了軟巖極高地應(yīng)力難題。軟巖極高地應(yīng)力表現(xiàn)是：在強(qiáng)擠壓下，初期支護(hù)的鋼架發(fā)生扭曲、混凝土掉塊露筋，仰拱混凝土被擠壓隆起變形。經(jīng)過(guò)多次專家研討會(huì)，并請(qǐng)?jiān)菏吭\斷，項(xiàng)目部總共做了9個(gè)試驗(yàn)段，最后采用“短開挖、快支護(hù)、快閉合”的施工方法，有效攻克了這一世界級(jí)罕見難題。

　　——解決了大規(guī)模涌水突泥突石災(zāi)害。施工過(guò)程中，祁連山1號(hào)隧道連續(xù)發(fā)生6次大規(guī)模涌水突泥突石災(zāi)害，強(qiáng)度之大非常罕見。專家們經(jīng)過(guò)注漿、封堵填充等反復(fù)實(shí)踐后確定，采取“正面封堵，高位泄水，側(cè)面迂回”的總體施工方案，成功解決了大規(guī)模涌水突泥突石的難題。

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　　經(jīng)過(guò)中鐵一局和中鐵二十局建設(shè)者們艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，祁連山2號(hào)隧道于今年1月28日貫通，1號(hào)隧道于今年5月1日貫通，目前1、2號(hào)隧道主體工程全部完成，正抓緊施工后續(xù)附屬工程設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，全線最長(zhǎng)的大坂山隧道（全長(zhǎng)15918米）也于2014年2月13日貫通，為下一步工程施工提供了條件。各施工單位加強(qiáng)后續(xù)隧道仰拱、二襯等附屬工程，加快施工進(jìn)度，為鋪軌作業(yè)順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

　　蘭新鐵路甘青有限公司負(fù)責(zé)人介紹，按照當(dāng)前隧道施工進(jìn)度，計(jì)劃在9月初聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成附屬工程、靜態(tài)驗(yàn)收等工作，為今年年底正式通車運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。