據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，自從有了打車軟件之后，出門打車方便了不少，而且，一年多以來，滴滴、快的等打車軟件的補(bǔ)貼一直不斷，給的哥和乘客帶來了實(shí)惠的同時(shí)，也給自己帶來了用戶。不過，打車軟件的補(bǔ)貼越來越低，也是明擺著的事實(shí)。

　　這幾天，滴滴和快的都停止了對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼。這也意味著兩者的補(bǔ)貼大戰(zhàn)到此終于偃旗息鼓。有媒體算了一筆賬，兩家公司光是用于補(bǔ)貼的資金加在一起就超過了24億。但是收入呢？好像難以見到。這也引發(fā)了一些媒體擔(dān)心，打車軟件燒光了幾十億資金之后，并沒有找到合理的商業(yè)模式。

　　不過，在IT觀察家冀勇慶看來，打車軟件的未來值得看好，而且打車軟件的商業(yè)模式，已經(jīng)初步成型。

　　冀勇慶：我個(gè)人對(duì)打車軟件的前景還是比較看好的，因?yàn)樗谢诨ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)模式的形成都有一個(gè)過程。一般來說，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是先有一個(gè)用戶模式，先要有足夠的用戶基礎(chǔ)，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上再形成一個(gè)比較可行的商業(yè)模式，然后再產(chǎn)生收入，滴滴和快的兩家通過去年年底到今年初的競爭，它們把市場形成了寡頭壟斷的局面，就是雙頭壟斷，把市場的門檻已經(jīng)壘得很高了。另外現(xiàn)在好像沒有什么收入，但其實(shí)也不是這樣的，互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)現(xiàn)成的模式，就是廣告模式，像滴滴，我前一段正好采訪過滴滴的創(chuàng)始人程維，他透露滴滴現(xiàn)在通過廣告模式一個(gè)月的收入也能夠達(dá)到1千萬左右。當(dāng)然，和它現(xiàn)在的巨大投入比起來可能還不一定能夠做到收支相抵，所以未來我覺得出租車打車市場，商業(yè)模式還是有的，但是可能只有當(dāng)用戶量達(dá)到一定基礎(chǔ)以后，商業(yè)模式才能夠比較清晰。

　　另一方面，滴滴打車和快的打車都已經(jīng)到了商務(wù)租車市場，快的已經(jīng)推出了1號(hào)專車，滴滴打車近期也會(huì)推出商務(wù)打車，商務(wù)打車市場的商業(yè)模式可能會(huì)比出租車現(xiàn)金流會(huì)更好一些，因?yàn)樗且粋€(gè)提前扣款和返傭模式，也就是說當(dāng)消費(fèi)者通過商務(wù)打車消費(fèi)了以后，錢會(huì)通過快的和滴滴賬號(hào)進(jìn)到勞務(wù)公司的賬號(hào)，同時(shí)滴滴或者快的這樣的商務(wù)租車公司，它會(huì)獲得一個(gè)15%-20%的返傭，現(xiàn)金流就會(huì)比過去的出租車打車市場好很多。更重要的是，滴滴和快的都分別獲得了騰訊和阿里巴巴的投資，另外一家易到用車最近也獲得了百度的投資，也就是說對(duì)于BAT三大巨頭來說，打車軟件其實(shí)是它們進(jìn)軍O2O重要的橋頭堡，通過投資這些打車軟件，希望把它們互聯(lián)網(wǎng)的入口，還有互聯(lián)網(wǎng)的地圖、移動(dòng)支付，甚至還有一些本地生活的業(yè)務(wù)能夠植入進(jìn)去，實(shí)現(xiàn)一個(gè)O2O的閉環(huán)，幫助它們更多從線上業(yè)務(wù)走向線下，這可能是一個(gè)大格局方面的情況。

　　打車軟件依靠燒錢來跑馬圈地，這種做法一開始就受到了媒體的質(zhì)疑。從目前看來，停止燒錢的打車軟件能不能延續(xù)之前的輝煌，還很難預(yù)料，在可以預(yù)見的未來，打車軟件依然需要大量資金的支持，那么，金錢能否換來寶貴的發(fā)展時(shí)間嗎？經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)營銷委員會(huì)專家龔鉑洋對(duì)此話題進(jìn)行解讀。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：打車軟件的推廣模式基本上可以視為燒錢來賺人氣。從目前來看，這種營銷模式是否能夠視為已經(jīng)成功了呢？打車軟件目前所積攢的用戶量是否足以支持它們未來的發(fā)展？

　　龔鉑洋：滴滴和快的在前期燒錢燒到20-30個(gè)億，如果按照傳統(tǒng)的商業(yè)模式來講，純粹是一個(gè)燒錢的辦法，但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不能按傳統(tǒng)思維來看，按照現(xiàn)在比較流行互聯(lián)網(wǎng)思維的說法，叫羊毛出在豬身上。我們知道滴滴和快的背后有兩個(gè)巨頭，一個(gè)是騰訊的微信，第二是阿里，滴滴和快的它們這種燒錢的模式，其實(shí)也是有后臺(tái)在做支撐的，它在某種程度上幫助騰訊，幫助阿里獲得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶，搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口，所以說雖然他們燒了20多個(gè)億在市場上，但是我們也看到微信現(xiàn)在整個(gè)的估值已經(jīng)很高了，在600億美金以上，阿里據(jù)說也是要到1、2千億美金的級(jí)別，它們?cè)谑袌鲇脩臬@取方面包括用戶黏性方面還是取得了很大一個(gè)收獲。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：打車軟件靠所謂的燒錢所積累的用戶量，在這樣一種模式結(jié)束之后，您覺得用戶量能不能夠支撐它未來的發(fā)展？或者說停止補(bǔ)貼之后，滴滴和快的為代表的打車軟件的情況有沒有可能會(huì)急轉(zhuǎn)直下呢？

　　龔鉑洋：目前滴滴和快的已經(jīng)累計(jì)了上億用戶，從用戶數(shù)量來看還是一個(gè)蠻龐大的基數(shù)。打車軟件的核心，我認(rèn)為是解決了用戶的剛需，確實(shí)尤其對(duì)我們這種經(jīng)常出差的商業(yè)人士，在異地打車，大城市打車是非常困難一件事情，有了打車軟件以后，確實(shí)給我們很多的方便。所以我認(rèn)為在剛需的支撐之下，它的急轉(zhuǎn)直下是不會(huì)出現(xiàn)的，一部分嘗鮮的人他們以前沒有這種剛需，有可能因?yàn)闆]有補(bǔ)貼就停止使用，但整個(gè)的使用量還是在一個(gè)等級(jí)之上的。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：之前一篇報(bào)道說停止補(bǔ)貼之后，出租車司機(jī)對(duì)于這個(gè)軟件有點(diǎn)怨言，因?yàn)闆]有了補(bǔ)貼的激勵(lì)，以前那種偏遠(yuǎn)的地方司機(jī)不太愿意去了，又回到了起點(diǎn)，那有沒有可能再次開啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

　　龔鉑洋：這種打車軟件它的核心就是LBS，就是以位置作為基礎(chǔ)的服務(wù)，其實(shí)即使給補(bǔ)貼，太遠(yuǎn)的地方一般來說也是不經(jīng)濟(jì)，不劃算的。LBS的目的就是為了找就近的服務(wù)，所以我認(rèn)為在目前這種情況下，這種補(bǔ)貼大戰(zhàn)其實(shí)已經(jīng)沒有必要再開展了，因?yàn)檫@個(gè)市場教育階段已經(jīng)過去，用戶基礎(chǔ)也積累起來，這個(gè)時(shí)候再去補(bǔ)貼就把消費(fèi)者就寵壞了，反而是沒有必要的。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：補(bǔ)貼其實(shí)它的本質(zhì)是在培養(yǎng)用戶的消費(fèi)的習(xí)慣，一種打車的模式。在本土打車軟件捉對(duì)廝殺的同時(shí)，像Uber這樣的國外打車軟件也進(jìn)入了中國市場，而且，這些國外同行們的盈利模式相對(duì)比較清晰。補(bǔ)貼停止之后，業(yè)界格局是否會(huì)出現(xiàn)重大變化？

　　龔鉑洋：中國的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是從來不畏懼國外互聯(lián)網(wǎng)競爭的，中國有中國的特色，我們從很多中國的巨頭BAT的崛起能夠很清晰的看到這一點(diǎn)。我覺得外國打車軟件進(jìn)入中國這，其實(shí)不用特別擔(dān)心，尤其中國人本身的這種創(chuàng)造能力復(fù)制能力非常強(qiáng)，也能夠很好的結(jié)合本土的資源，本土的政策去搶占市場。外國這種軟件進(jìn)入中國，對(duì)整個(gè)格局沒有什么影響。

　　經(jīng)濟(jì)之聲：我們國內(nèi)的市場還是非常有想象的空間的，未來打車軟件還可能會(huì)有新的盈利模式嗎？

　　龔鉑洋：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的核心是消費(fèi)者，要把握用戶，其實(shí)只要滴滴和快的養(yǎng)成習(xí)慣以后，包括滴滴植入的微信，是非常方便的一些操作和體驗(yàn)，實(shí)際上它集聚了用戶，包括廣告模式也好，未來拼車模式也好，或者商務(wù)租車模式也好，甚至未來聚集白領(lǐng)開展電商，這都是可以想象的，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)一切都可以去想象。