導(dǎo)語：作為最早的汽車自主品牌之一，夏利曾連續(xù)18年登上全國經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一的寶座，但現(xiàn)在它連續(xù)虧損，甚至被認(rèn)為已經(jīng)站到了生死的邊緣。去年，公司虧損達(dá)4.8億元，今年上半年，公司凈利潤預(yù)虧4億到4.6億元。曾經(jīng)的國產(chǎn)車代表為何出現(xiàn)巨虧？這是否也折射出自主品牌汽車的低潮現(xiàn)狀？經(jīng)濟(jì)之聲記者公秀華、劉楠報(bào)道。

　　針對(duì)虧損原因，一汽夏利內(nèi)部人士表示，業(yè)績下滑存在多方面的因素。

　　內(nèi)部人士:公司正處在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型期，受市場消費(fèi)升級(jí)、部分城市限購、國家節(jié)油補(bǔ)貼政策調(diào)整等的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，公司的產(chǎn)銷、經(jīng)營受到影響。同時(shí)，公司參股的天津一汽豐田公司產(chǎn)銷量同比下降，導(dǎo)致向公司貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降。

　　汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，夏利定位低端產(chǎn)品、新產(chǎn)品開發(fā)慢、研發(fā)投入少等都是其衰落的原因。

　　而導(dǎo)致這種現(xiàn)狀的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)就是一汽2002年并購夏利公司50%股份。賈新光說，雖然當(dāng)時(shí)外界看來是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但卻成為夏利品牌從輝煌頂點(diǎn)衰敗的開始。

　　賈新光:一汽和天汽合作著眼點(diǎn)是把豐田拿過來，把夏利冷落了。這種聯(lián)合應(yīng)該夏利應(yīng)該保持自己的獨(dú)立性，獨(dú)立的研發(fā)、獨(dú)立市場運(yùn)營、獨(dú)立的盈虧，這樣才能正常發(fā)展。

　　值得關(guān)注的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場占有率同比連續(xù)第11個(gè)月下滑，其中轎車市場占有率首次跌破20%，是2009年來的最低值。夏利是否折射出自主品牌汽車的低潮現(xiàn)狀？賈新光認(rèn)為，不能一概而論，長安、奇瑞上半年的業(yè)績就不錯(cuò)。這得益于他們大力投入自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

　　有人擔(dān)憂，這次汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查，隨著國外品牌價(jià)格下探，自主品牌將會(huì)受到更大的壓力。自主品牌該如何突破？賈新光建議，可以先從國際合作中謀生存。同樣是老品牌的奧拓，就是和外資合作辦廠，獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，自主生產(chǎn)。

　　賈新光:目前比較好的方式，就是收購國外的企業(yè)，至少可以共用平臺(tái)，共同研發(fā)，這樣技術(shù)實(shí)力明顯要比單打獨(dú)斗要好。

　　而中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長蘇暉則認(rèn)為，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。

　　蘇暉:只有一條道，創(chuàng)新。產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新、新車投放市場創(chuàng)新、營銷思路創(chuàng)新。