□ 李 鋼

　　7月26日，新帝豪在濟南重裝上市，讓人們看到吉利新品牌戰(zhàn)略的實施發(fā)生了“承前啟后”的重大變化，吉利汽車品質(zhì)提升、品牌向上的嶄新形象，一連幾天成為媒體熱議的話題。

　　“吉利產(chǎn)品越來越不像自主品牌了”

　　新帝豪，作為吉利第一款搭載1.3T發(fā)動機、G-Netlink智能車載系統(tǒng)、G-link手機交互系統(tǒng)和WIFI等時下熱點配置的車型，孫曉東把其特點與優(yōu)勢，極其簡練地歸納為三點：歐洲標準、T動力和i科技。

　　孫曉東，何許人也？吉利控股集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理。

　　在上市發(fā)布會上，面對300多家媒體和350家經(jīng)銷商，“這是擁有先進技術(shù)與品質(zhì)支撐的新帝豪。”孫曉東自豪地說，在產(chǎn)品力的框架里，新帝豪不會懼怕站出來和合資品牌進行較量，“新帝豪可以和合資品牌做得一樣好，甚至在某些方面會略勝一籌?！睂O曉東表現(xiàn)出了一貫的幽默和自信。

　　有媒體認為，吉利新開發(fā)的G-Netlink智能車載系統(tǒng)和G-link手機交互系統(tǒng)才是吉利新帝豪的亮點。一張3G或者4G卡，便能涵蓋安全、生活資訊、語音識別、車載通訊、行車導(dǎo)航、車內(nèi)WIFI等方方面面。

　　更有來自國際研究機構(gòu)的專家評價，新帝豪的核心競爭力體現(xiàn)在其搭載1.3T自主研發(fā)發(fā)動機上。在他看來，高效動力是當(dāng)前風(fēng)頭正勁的德系品牌尤其是大眾汽車的優(yōu)勢，新帝豪攻堅核心技術(shù)敢于向標桿看齊，而不是像某些自主品牌改款中只停留在表面造型上，這是自主品牌與合資品牌競爭中的最大改變。

　　上市發(fā)布圓滿結(jié)束已經(jīng)晚上九點多了。興奮不已的媒體記者紛紛圍住孫曉東繼續(xù)進行采訪。

　　歷經(jīng)八年礪劍，在延續(xù)冠軍品質(zhì)的基礎(chǔ)上，吉利新帝豪在外觀、內(nèi)飾、安全、空間、舒適等方面進行了全新升級和超越。

　　當(dāng)大家目睹實現(xiàn)了品智新生、全面升級、懸掛著新標識的吉利新帝豪時，只聽一位資深汽車媒體記者，隨口說出了一句耐人尋味的話：“吉利產(chǎn)品越來越不像自主品牌了?！?/p>

　　“最壞的日子已經(jīng)過去了”

　　在自主品牌整體下滑大勢下，今年上半年，吉利汽車的總銷量僅為18.72萬輛，同比下降29%，僅完成全年58萬輛銷量目標的32%左右，總銷量在自主品牌中的排名也從去年同期的第二位下降至第五位。

　　過去五年中，作為最成功的自主品牌A級車，帝豪累計銷量達到60萬輛，這樣的銷售表現(xiàn)或許還無法與規(guī)模龐大的合資品牌相提并論，但是，在60萬個用戶的信賴背后，依稀露出了自主品牌汽車“突圍”的晨曦。

　　然而，曾經(jīng)創(chuàng)造自主品牌月銷兩萬輛神話的帝豪品牌，如今在A級車天空中出現(xiàn)了“陰霾”。

　　據(jù)鳳凰汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年上半年，長安逸動銷售74553輛排名自主品牌緊湊車型第一位，銷量超過帝豪EC7近一萬輛。不僅如此，榮威350和比亞迪F3分別以56092輛和47253輛緊隨其后。

　　數(shù)據(jù)是無情的。這不能不說是吉利最近幾年來最壞的時光。

　　銷量下降的原因，除競爭加劇之外，有媒體援引吉利新聞發(fā)言人的說法，處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的微妙關(guān)口，主要還是產(chǎn)品切換出了問題。

　　這個說法聽上去有點詞不達意。其實就是吉利在既定的戰(zhàn)略方針之下，不斷探索和調(diào)整“打法”所付出的代價。

　　“代價”導(dǎo)致在售的主流產(chǎn)品出現(xiàn)不同程度的老化，渠道整合也正在不斷調(diào)適，競爭力的階段性下降很難避免。

　　因此媒體曾用“巧婦難為無米之炊”來形容孫曉東的無奈，以此詮釋他加盟吉利以來，無法復(fù)制在合資品牌時曾經(jīng)的創(chuàng)意與輝煌。

　　必須看到，中國汽車市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本的變化，高速增長的風(fēng)光已經(jīng)定格不前。

　　如此，合資品牌依托自身根基雄厚的有利條件，加速新款研發(fā)，頻繁老款改型，不惜產(chǎn)品降價，積極渠道下探，極大地積壓了自主品牌的市場份額。

　　盡管如此，包括吉利在內(nèi)的自主品牌不氣餒、不畏懼、不妥協(xié)，千方百計地求新、求快、求變。

　　市場如戰(zhàn)場，暫時的失利并不代表永遠失利。

　　從今年6月份的吉利銷量看，按年計算減少約10%，但按月看增長約2%，止跌漸升的勢頭已經(jīng)日漸明朗。新帝豪，更加靚麗的外觀形象，十分誘人的性價比，一定會加快吉利銷量上行的節(jié)奏。

　　誠如吉利控股集團總裁安聰慧所言，新帝豪將成為吉利汽車承前啟后的核心產(chǎn)品。承前啟后，意味著以新帝豪為起點，吉利將在技術(shù)、品質(zhì)和品牌的層面，大大豐富自主汽車的競爭內(nèi)涵。

　　極少參加媒體活動的安聰慧，在上市儀式上慷慨陳詞：“八年礪劍，前行不止”，帝豪帶給吉利的變化是革命性的。吉利汽車將以此為起點，心無旁騖地聚焦產(chǎn)品，不舍晝夜地追求品質(zhì)，用謙卑的心態(tài)面對用戶，用敬畏之心面對市場，時刻對標最強大的對手。

　　安聰慧信心滿滿地對著媒體和經(jīng)銷商說，吉利汽車已經(jīng)完成了滿足未來幾年發(fā)展的產(chǎn)品規(guī)劃，布下了決定命運的“定海神針”。在未來幾年內(nèi)將陸續(xù)推出一系列的全新產(chǎn)品，全神貫注地強化和提升一個吉利品牌形象，推動吉利在技術(shù)、品質(zhì)和品牌上實現(xiàn)“三級跳”，打造全新一代吉利汽車的形象和地位。

　　這時，在恢宏的濟南奧體中心發(fā)布儀式上，全場響起了熱烈的掌聲和口哨聲。

　　后發(fā)優(yōu)勢加速吉利“脫胎換骨”

　　2007年5月，借助全新車型遠景上市之際，吉利在寧波發(fā)表《寧波宣言》，宣布吉利正式進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型共分為三個階段，前兩個階段止于2012年，目標已基本完成。第三個階段始于2013年，目標是讓吉利汽車成為“有競爭力”的品牌。

　　吉利控股集團董事長李書福在企業(yè)內(nèi)部多次強調(diào)：做企業(yè)就是不停地打基礎(chǔ)，通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利已經(jīng)走在一條正確的道路上，現(xiàn)在需要做的事情就是，堅持走下去。

　　今年4月18日，在吉利全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，孫曉東宣布了吉利集團即將推出三大全新平臺架構(gòu)FE平臺、CMA平臺以及KC平臺，三大全新整車平臺擁有出眾的產(chǎn)品擴展性、全面的動力選擇，高度零部件的共同性以及衍生新能源車型等四大柔性化特點。

　　其中，CMA是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的全新模塊化平臺。吉利與沃爾沃共同建立的中歐汽車技術(shù)中心（China Euro Vehicle Technology（以下簡稱CEVT）CEO方浩瀚表示，下一代吉利和沃爾沃的新車將共享CMA平臺。

　　未來吉利品牌中A級至A00級的車型將誕生于這個平臺，據(jù)說，首款產(chǎn)品將于2016年“分娩”。

　　作為吉利沃爾沃目前合作的最大項目，CMA由CEVT負責(zé)研發(fā)。2012年秋天，吉利與沃爾沃共同建立的CEVT，與沃爾沃汽車、吉利汽車處于吉利控股集團旗下同一架構(gòu)層面。

　　CEVT的董事會由沃爾沃汽車集團CEO漢肯·薩繆爾森、吉利控股集團有限公司CEO兼總裁安聰慧和吉利集團首席顧問Carl-Peter Forster等共同組成。

　　據(jù)方浩瀚透露，CMA在研發(fā)上不僅同大型整車企業(yè)的新平臺如大眾MQB以及寶馬前驅(qū)平臺相媲美。同時，CMA也將與沃爾沃全新平臺SPA實現(xiàn)資源共享。

　　與其他自主品牌相比，吉利產(chǎn)品的后發(fā)優(yōu)勢顯然是聯(lián)手沃爾沃。與沃爾沃汽車展開全面、深入的合作，資源整合，優(yōu)勢互補，加快了吉利實現(xiàn)“脫胎換骨”。這種快速發(fā)展自主品牌的全新模式，必將鑄就未來吉利汽車立足行業(yè)的核心競爭力。

　　此時，不禁想起了鄭板橋的一首詩——咬定青山不放松，扎根原在破巖中，千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)。

　　正是不屈不撓的吉利之寫照！