據(jù)新華社北京8月8日電 自主品牌汽車，近20家車企百余款車型，上半年共銷售轎車136.82萬輛，而眾多外國品牌中，僅德國大眾上半年中國市場(chǎng)銷量就超過180萬輛，百余款車型銷量抵不上一個(gè)大眾。

　　自主品牌汽車何以陷入如此困局？值得深刻反思。

　　究其原因，市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)期，海外、合資品牌更多介入中低端市場(chǎng)，與自主品牌“短兵相接”，自主品牌過往依靠低價(jià)形成的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)難以為繼。

　　令人憂慮的是，這樣的市場(chǎng)局面還是在“合資品牌價(jià)格仍然高出一截”的情況下出現(xiàn)的。“自主品牌在主流細(xì)分市場(chǎng)與合資車型的均價(jià)差在45％以上，如果合資品牌汽車進(jìn)一步下探，情況還會(huì)更糟?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sz000625/" target="_blank" title="長(zhǎng)安汽車 000625">長(zhǎng)安汽車副總裁朱華榮說。

　　自主品牌汽車為何不得市場(chǎng)青睞？有人說技術(shù)水平低、可靠性差，消費(fèi)者有顧慮，這有道理。但橫向比，人們不禁發(fā)問，起步晚于中國的韓國汽車工業(yè)，為什么已具備國際競(jìng)爭(zhēng)力，且培育出現(xiàn)代、起亞這樣的世界級(jí)品牌。

　　在行業(yè)人士看來，自主品牌困局根源還在于我國缺乏健全的汽車產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計(jì)，對(duì)于自主品牌發(fā)展缺乏通盤考慮，導(dǎo)致的局面就是企業(yè)“一盤散沙、你爭(zhēng)我奪”，產(chǎn)能低水平重復(fù)擴(kuò)張，“關(guān)鍵技術(shù)不能聯(lián)合開發(fā)、好的技術(shù)又不能共享”。

　　此局面也導(dǎo)致通過設(shè)立合資企業(yè)“用市場(chǎng)換技術(shù)”思路無從實(shí)現(xiàn)：“外國公司拿出一個(gè)車型，就有多家國內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)相搶奪，哪還有條件去談技術(shù)引進(jìn)？”朱華榮說。

　　一位汽車行業(yè)人士說，一些部門和企業(yè)，搞合資目的短視化，只看中短期利益，而對(duì)于怎么通過合資形式去發(fā)展本國自主品牌考慮不足。這也令自主品牌雖經(jīng)多年發(fā)展取得一定進(jìn)步，但依然與海外品牌存在相當(dāng)大的差距。