新華網(wǎng)北京8月8日電（記者南辰）中國汽車工業(yè)協(xié)會8日發(fā)布數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34．6％和17．7％，這也是自主品牌轎車市場份額首度跌破20％，創(chuàng)下2009年來月度最低。從數(shù)據(jù)中不難看出，當前自主品牌汽車已經(jīng)身陷“主場困局”，應當從頂層設(shè)計的高度予以重視，幫助自主品牌汽車盡快突出重圍。

　　本來，國內(nèi)市場是紅旗等自主品牌的“主場”，但與韓國汽車工業(yè)相比，由于頂層設(shè)計的偏差，中國自主品牌幾十年來的發(fā)展道路一直欠缺“主場東風”。在來勢洶涌的合資大潮中，“以市場換技術(shù)”終成黃粱一夢；近兩年，合資汽車產(chǎn)品價格又逐步下探，自主品牌的生存空間被逐步擠壓；由于汽車產(chǎn)能爆發(fā)式增長，各大城市集中限購，被壓在低端市場的自主品牌汽車雪上加霜。

　　自主品牌汽車想要突破“主場困局”，最重要的頂層設(shè)計是國家應當積極釋放出支持做強民族汽車工業(yè)的鮮明信號。2014年1月，中國人民解放軍四總部印發(fā)《關(guān)于軍隊貫徹落實〈黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例〉的措施》，明確規(guī)定“公務用車實行集中采購，選用國產(chǎn)自主品牌汽車”。此外，近年來政府公務車包括領(lǐng)導干部用車帶頭采購國產(chǎn)自主品牌也成為自上而下的“導向信號”。而在政府采購選擇上對品牌歸屬格外重視，也是美國、德國、韓國等汽車發(fā)達國家普遍的做法。

　　自主品牌汽車想要突破“主場困局”，還要盡快出臺新版汽車產(chǎn)業(yè)政策，從頂層設(shè)計的高度為自主品牌做強引來政策東風。工信部有關(guān)人士此前曾表示，工信部將會同有關(guān)部門，科學修訂汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。記者認為，汲取前兩版汽車產(chǎn)業(yè)政策的教訓，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策應當重視建設(shè)汽車強國、做強自主品牌，以保護消費者利益為支撐，以新能源汽車為突破口，徹底改變地方各自為政、產(chǎn)業(yè)布局散亂、合資產(chǎn)能瘋狂擴張的局面，重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　自主品牌汽車想要突破“主場困局”，還必須內(nèi)外兼修，打好“主場”“客場”兩條線的戰(zhàn)役。要向迅速崛起的韓國汽車工業(yè)虛心學習，在德國、美國等汽車發(fā)達國家設(shè)立研發(fā)中心、設(shè)計室，以海外嚴格的標準體系、法規(guī)體系和服務需求作為質(zhì)量把控導向，力爭在做好出口的同時，依靠更高的品質(zhì)重塑自主品牌的形象和口碑。