北京商報訊（記者 肖瑋 孫麗朝）近日天津媒體報道稱“下半年，天津將加快啟動京津高鐵二線項目”，由于這一項目并不在任何國家鐵路規(guī)劃之中，此前也從未有過公開信息，因此引發(fā)了眾多猜想和討論。昨日，北京商報記者從天津交通委獲悉，京津高鐵二線項目是在北京和天津之間再建一條新的城際鐵路項目，目前天津交通委與北京交通委正在就此展開討論和規(guī)劃。

　　由于北京和天津之間已經有京津城際鐵路相連接，“天津將加快啟動京津高鐵二線項目”傳出后，不少網友猜測這是京津城際向廊坊等地延伸的項目。但天津交通委規(guī)劃處相關負責人表示，京津高鐵二線項目是與現(xiàn)有的京津城際鐵路并列的項目，并不是其延伸線，但現(xiàn)在具體的線路走向和區(qū)位都尚未確定，下半年的重點是進行規(guī)劃，不能確定何時能夠開工建設。消息人士透露，京津高鐵二線項目尚處于規(guī)劃階段，未來要經過北京和天津交通部門、規(guī)劃部門協(xié)調和審批，然后再報市級以上規(guī)劃部門審批，層層審批通過后才能算最后敲定。

　　河北工業(yè)大學京津冀發(fā)展研究中心常務副主任張貴提醒，在已有京津城際鐵路的情況下，新鐵路線本身對天津房地產市場影響很小，要警惕開發(fā)商借此炒作。在北京交通大學經管學院教授趙堅看來，現(xiàn)在北京和天津之間已經有京津城際鐵路相連接，京滬高鐵也設有天津西站，北京和天津之間的高鐵線路和車次已經非常多了，且非節(jié)假日時京津城際鐵路的上座率并不是很高，建設新的高鐵項目很可能造成資源浪費。

　　今年以來，天津市交通部門在推進京津冀交通一體化上表現(xiàn)積極，下半年，將加快啟動南港30萬噸級航道項目、津石鐵路、津石高速公路等合作項目的前期工作；確保天津濱海新區(qū)繞城高速等一批天津港集疏運公路項目、京津城際鐵路機場引入線項目、天津航空物流園區(qū)項目、高速公路“接口路”和普通國道“瓶頸路”等“短平快”項目盡快開工建設。

　　現(xiàn)有的京津城際鐵路于2008年8月1日正式開通運營，是我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路。京津城際鐵路也是中國《中長期鐵路網規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網的重要組成部分。該線是中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的高速鐵路，2014年02月10日 ，京津城際列車實施新運行圖。公交化運行特點將更為明顯，早晚高峰時段發(fā)車間隔僅10分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘。京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，起點為北京南站，終點為天津站，部分車次的終點站為塘沽站。全線設北京南、亦莊、永樂、武清、天津5個車站。

　　有乘客算了一筆賬， 從北京到天津，如果打車要四五百元；自駕車走高速，至少需要一個小時，公路收費約七八十元。而坐京津城際，一等座不到70元，二等座不到60元。業(yè)內專家認為， 京津城際鐵路的意義不僅是為京津之間提供更加快捷的客運交通系統(tǒng)，為百姓享受異地文化提供了便捷，使兩個城市利用文化優(yōu)勢，實現(xiàn)旅游資源的共享，更重要的是它把我國北方兩大直轄市連為一體。