實際上，發(fā)改委此次反壟斷調(diào)查，不局限于整車價格，更針對售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷和車廠與4S店限價限區(qū)域銷售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。

　　6日，在“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級”新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委秘書長李樸民回答記者提問時表示，發(fā)改委已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。

　　有數(shù)據(jù)顯示，境外資本控制了國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20-25，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75以上。在這些外資零部件供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55，中外合資企業(yè)占45 。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢，并且市場占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。

　　今年4月份，中國汽車維修協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)常見車型“零整比”數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)之高令人咋舌。如北京奔馳“C級W204”車型，系數(shù)高達(dá)1273，意味著在中國更換這輛車所有配件的花費可購買12輛新車；華晨寶馬“3系E90LCI”車型，系數(shù)高達(dá)661 ；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400 。業(yè)內(nèi)專家表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300左右的整車配件零整比是最常見的。

　　實際上，在美國、日本、歐洲等較為成熟的汽車市場，都已經(jīng)展開了一系列針對汽車零部件制造商的反壟斷調(diào)查。

　　據(jù)媒體報道，在美國，目前有34名汽車零部件企業(yè)高管和27家零部件制造商已認(rèn)罪壟斷，處罰金額超23億美元。

　　此前，日本供應(yīng)商東海理化(TokaiRikaCo)的前執(zhí)行董事HitoshiHirano遭到底特律聯(lián)邦大陪審團(tuán)起訴，原因是涉嫌在其就任期間，同其他同謀者進(jìn)行了多次會面，針對向豐田在美國及其他國家所售汽車的加熱控制面板訂單和價格進(jìn)行了操縱，并涉嫌指示員工破壞相關(guān)證據(jù)。

　　根據(jù)美國謝爾曼反壟斷法規(guī)定，HitoshiHirano的上述行為最高將面臨10年監(jiān)禁以及100萬美元罰款。據(jù)了解，該公司早在2012年就已經(jīng)向美國司法部供認(rèn)了參與價格操縱的行為，并被處以1770萬美元罰款。

　　無獨有偶，今年2月，日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達(dá)成協(xié)議，承認(rèn)操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是所有汽車零件商牽扯進(jìn)反壟斷調(diào)查中力度最大的刑事罰款。

　　除松下公司外，另外10家公司分別為奧托立夫、東海理化、天合德國控股、日本精機(jī)、G.S.lectech、古河電氣、矢崎集團(tuán)、電裝集團(tuán)、金剛石電機(jī)及藤倉公司；涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、雨刮器、電鎖、儀表盤儀器、安全氣囊、方向盤及座椅安全地帶。

　　（據(jù)新華網(wǎng)）隨著針對外資車企反壟斷調(diào)查的深入，愈來愈多的企業(yè)卷入其中。國家發(fā)改委6日表示，已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。

　　繼本周一發(fā)改委突擊查訪奔馳上海辦事處，有消息傳出克萊斯勒和奧迪已被查明壟斷，將受到相應(yīng)處罰。

　　某4S店。(資料圖片)