注冊(cè)船員數(shù)量全國(guó)第四

　　上個(gè)月，剛從青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)校畢業(yè)不久的張松巖，被廈門(mén)海隆對(duì)外勞務(wù)合作有限公司錄用，并派往臺(tái)灣長(zhǎng)榮公司貨輪，擔(dān)任一年實(shí)習(xí)生船員。由此，他正式進(jìn)入福建船員隊(duì)伍。

　　海隆公司是我省最大的船員外派服務(wù)機(jī)構(gòu)，約有6000名簽約船員，主要向英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家，以及臺(tái)灣、香港等地區(qū)的35家航運(yùn)公司提供服務(wù)。

　　“傳統(tǒng)航運(yùn)以普通貨物運(yùn)輸和客渡運(yùn)輸為主，派遣的船員根據(jù)其持證級(jí)別，提供不同等級(jí)的服務(wù)。”海隆公司總經(jīng)理蔡長(zhǎng)圖告訴記者，像張松巖這樣剛畢業(yè)的新人，從實(shí)習(xí)船員成長(zhǎng)為船長(zhǎng)，至少需要10年，培育期相當(dāng)長(zhǎng)。

　　張松巖說(shuō)，選擇來(lái)福建就業(yè)，是因?yàn)椤案＝ㄔ诖瑔T隊(duì)伍、培訓(xùn)行業(yè)、服務(wù)行業(yè)等領(lǐng)域都位居全國(guó)前列，外派船員能力強(qiáng)，可以給自己更好的職業(yè)發(fā)展平臺(tái)”。

　　福建是船員大省。福建海事局《2013年福建船員產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)分析報(bào)告》顯示，截至去年底，福建轄區(qū)有效注冊(cè)的船員達(dá)5.8萬(wàn)人，居全國(guó)第四位。

　　“圍繞船員及其相關(guān)企業(yè)，福建已初步形成船員隊(duì)伍、船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)、航運(yùn)公司等較完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈?！备＝êＪ戮执瑔T管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，我省有13家船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、90家船員服務(wù)機(jī)構(gòu)，前者專職培育航海人才，后者整合船員資源，向國(guó)內(nèi)外航運(yùn)公司輸出適任船員。

　　去年，福建船員產(chǎn)業(yè)向全社會(huì)提供了2.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，并向132個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航運(yùn)企業(yè)外派船員1.5萬(wàn)人次，占全國(guó)外派數(shù)量的13.15％，年創(chuàng)匯3億多美元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)突出。

　　傳統(tǒng)船員供需結(jié)構(gòu)失衡

　　然而，船員產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)業(yè)相應(yīng)而生。2008年國(guó)際金融危機(jī)之后，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，部分航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)，傳統(tǒng)船員派遣面臨著供需結(jié)構(gòu)性失衡、后勁不足的困擾。

　　廈門(mén)興諾達(dá)船舶管理有限公司經(jīng)營(yíng)著兩艘國(guó)際航線貨輪。公司總經(jīng)理韓永沛坦言，由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷，運(yùn)力供過(guò)于求，船東不得不控制成本，市場(chǎng)對(duì)低層級(jí)船員的需求出現(xiàn)了飽和。

　　“船員可分為船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)、大副大管輪、二副二管輪、三副三管輪等職務(wù)船員，以及值班水手、值班機(jī)工、廚師、服務(wù)生等普通船員。當(dāng)前，三副三管輪等低層級(jí)職務(wù)船員相對(duì)過(guò)剩。”韓永沛解釋說(shuō)，這主要是2006年前后，全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)依舊向好，船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)招收了眾多航海專業(yè)學(xué)生，等他們畢業(yè)后，卻遭遇航運(yùn)經(jīng)濟(jì)低潮，市場(chǎng)需求下降。

　　與此同時(shí)，高素質(zhì)人才卻供不應(yīng)求。在海隆公司的簽約船員中，大副大管輪級(jí)別以上的船員只有800人，而水手、機(jī)工等普通船員占一半以上?！案呗毼淮瑔T培育周期長(zhǎng)，數(shù)量本身就少，加上航運(yùn)市場(chǎng)低迷，陸海工資差距縮小，職業(yè)選擇面廣的高素質(zhì)船員流失現(xiàn)象日益嚴(yán)重。”蔡長(zhǎng)圖說(shuō)。

　　此外，我省部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、服務(wù)機(jī)構(gòu)重產(chǎn)量、輕質(zhì)量，出現(xiàn)了同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，不注重輸出船員的素質(zhì)和含金量。

　　“長(zhǎng)此以往，不利于福建船員產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展?！奔来髮W(xué)船員培訓(xùn)中心副主任洪志強(qiáng)建議，中專、大專、本科等不同層級(jí)的船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，要明確自身定位，差異化設(shè)置課程，培育出不同類型的船員“毛坯”；船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)針對(duì)不同崗位進(jìn)行再培訓(xùn)，對(duì)“毛坯”進(jìn)行深加工，按照船東需求打造適任船員；用人單位要給予船員適宜的工作、生活保障，為其進(jìn)一步晉升提供平臺(tái)。

　　新型船員培養(yǎng)迫在眉睫

　　在傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展受阻之時(shí)，郵輪、游艇、大型工程船等新興船舶層出不窮，與之相適應(yīng)的船員隊(duì)伍需求旺盛。

　　陳小琴，海隆公司派往香港麗星郵輪的郵輪服務(wù)生，入行已8年?！班]輪服務(wù)生類似于陸地上的酒店服務(wù)員，但必須考取海員證，學(xué)習(xí)海上緊急救援知識(shí)。”陳小琴說(shuō)，近年來(lái)，廈門(mén)正在打造郵輪母港，對(duì)郵輪服務(wù)生的需求量增大，這也讓許多年輕人瞄準(zhǔn)了這一新興行業(yè)。

　　“受航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，傳統(tǒng)船員產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)空間下滑，開(kāi)發(fā)郵輪等新型船員產(chǎn)業(yè)，將為船員產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！辈涕L(zhǎng)圖介紹，目前，海隆公司已與香港麗星、大都會(huì)、嘉年華等郵輪簽訂船員派遣協(xié)議，在船船員300多人，還正與歐洲郵輪商談合作事宜，增加船員外派渠道。

　　作為船員產(chǎn)業(yè)的上游行業(yè)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如何推動(dòng)諸如郵輪服務(wù)生、游艇操作員、大型船舶操縱員等特色培訓(xùn)，也成為擺在面前的課題。

　　目前，我省已有3家專業(yè)的游艇培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)游艇操作員上千人次。同時(shí)，圍繞廈門(mén)國(guó)際郵輪中心和東南航運(yùn)中心建設(shè)，部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開(kāi)始主動(dòng)對(duì)接和適應(yīng)市場(chǎng)需求，開(kāi)展郵輪服務(wù)生教育。

　　“相較于傳統(tǒng)船員，新型船員面對(duì)更國(guó)際化的舞臺(tái)，船東對(duì)他們文化素質(zhì)、語(yǔ)言能力的要求更高?！焙橹緩?qiáng)表示，目前，這類特色培訓(xùn)項(xiàng)目剛起步，許多高等院校的旅游管理專業(yè)可面向郵輪、游艇市場(chǎng)，培育專業(yè)管理人才，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

　　此外，有關(guān)人士認(rèn)為，無(wú)論傳統(tǒng)船員，還是新型船員，福建都應(yīng)增強(qiáng)優(yōu)質(zhì)船員聚集度，打造市場(chǎng)認(rèn)可的“福建船員”品牌。他們呼吁，地方政府對(duì)高素質(zhì)船員或船員產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員落戶福建給予優(yōu)惠政策，并構(gòu)建船員、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)信譽(yù)管理制度，營(yíng)造公開(kāi)、平等、透明的市場(chǎng)環(huán)境。