“暮天沙漠漠，空磧馬蕭蕭”，當唐朝的使者和商隊慨嘆絲綢之路南道的惡劣氣候和路況時，他們不會想到千余年后的今天，青藏高原已是“天路”橫貫，公路成網(wǎng)。

　　談及絲綢之路，青海往往是一個被忽略的省份，因為離河西走廊太遠，“挨”不上。殊不知，河西走廊所在是絲綢之路北道，古絲綢之路的南道絕大部分在青海。

　　青海省的交通文獻《青海絲路》記載，絲綢之路以青海湖為中心形成了許多道路。主要有三條：一是自甘肅蘭州經(jīng)民和、樂都、西寧、湟源、海晏至青海湖、穿越柴達木（或自格爾木經(jīng)甘肅敦煌）抵達新疆若羌，稱為羌中道。二是自甘肅臨夏經(jīng)青海循化、西寧再到甘肅張掖的西平張掖道。三是自青海西寧向西南越三江源至西藏拉薩的唐蕃古道。

　　歷史上的絲綢之路南道，今天仍然是貫穿青海省重要經(jīng)濟區(qū)、人口稠密地區(qū)的主要通道，青海省轄區(qū)內(nèi)的京藏高速公路、109國道、214國道、215國道、227國道、315國道基本沿襲了古道的主要走向，成為支撐青海省經(jīng)濟社會發(fā)展的骨架路網(wǎng)。圍繞骨架路網(wǎng)，形成了青海東部地區(qū)、柴達木地區(qū)、環(huán)青海湖地區(qū)、三江源地區(qū)，和沿黃河發(fā)展帶、沿湟水河發(fā)展帶，以及蘭青、青藏鐵路發(fā)展軸線為布局的“四區(qū)兩帶一線”。

　　青海省交通廳廳長周勇智告訴《經(jīng)濟日報》記者，青海省已經(jīng)將絲綢之路經(jīng)濟帶內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提上日程，確定了“兩條通道、多點聯(lián)通、梯度輻射、完善網(wǎng)絡(luò)”的要求，以高速公路連接海東、西寧、德令哈、格爾木、西海等重要中心城鎮(zhèn)。西寧、格爾木區(qū)域為絲綢之路經(jīng)濟帶上的公路港和重要節(jié)點城市。

　　兩個節(jié)點中，以西寧為中心的東部區(qū)域聚集了青海省80%的人口，生產(chǎn)了占青海省50%的工業(yè)產(chǎn)值。路網(wǎng)建設(shè)也較為完善，蘭青鐵路、青藏鐵路穿城而過，蘭新鐵路第二雙線年底即將建成，結(jié)束青藏高原沒有高鐵的歷史。以格爾木為中心的西部區(qū)域，人口聚集度和循環(huán)經(jīng)濟則尚有較大發(fā)展空間。2013年格爾木市人口為30萬人，約占青海省人口5%，生產(chǎn)總值318.9億元，約占全省15%。

　　格爾木是蒙古語的音譯，意為“河流密集的地方”。與其他絲綢之路上的節(jié)點城市相比，格爾木還有一個獨特的城市坐標——進藏入疆的重要門戶。

　　格爾木是一座因路而興的城市，上世紀50年代，青藏公路的建設(shè)者們將格爾木作為物資中轉(zhuǎn)站和后勤保障基地，人煙稀少的戈壁荒灘出現(xiàn)了一座“帳篷城”、“旱碼頭”。歷經(jīng)60多年的發(fā)展，格爾木成為青藏高原繼西寧、拉薩之后的第三大城市，承擔著西藏方面的物資運輸、輸油送電、通訊通信線路維護任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，僅鐵路方面就承擔了75%的進出藏物資運輸任務(wù)。

　　隨著絲綢之路經(jīng)濟帶交通建設(shè)的提速，格爾木迎來了城市發(fā)展的又一個歷史性機遇。從西部鐵路規(guī)劃交通圖上看，以已經(jīng)通車的青藏鐵路為主干線，以建設(shè)中的格敦鐵路（格爾木至甘肅敦煌）、即將于10月開工的格庫鐵路（格爾木至新疆庫爾勒）、規(guī)劃中的格成鐵路（格爾木至成都）為支線，形成了一個巨大的“卡”字形鐵路網(wǎng)，青海省格爾木市就處在這個“卡”字的中心。

　　青海省省長郝鵬在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時曾表示，隨著綜合發(fā)展水平的提高和各類要素的集聚，格爾木的功能定位將從青海省內(nèi)主要城市向青藏高原中心城市和西部地區(qū)綜合性中心城市邁進。尤其是隨著在全國交通格局中的地位提升，格爾木將成為西部地區(qū)的現(xiàn)代化交通樞紐、信息通信樞紐、電力保障樞紐和現(xiàn)代物流中心。

　　格爾木市委書記李國忠說，大“卡”字鐵路網(wǎng)形成后，將把祖國西部與亞歐大陸橋和東南亞鐵路網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來，格爾木作為絲綢之路和進藏入疆通道的關(guān)鍵節(jié)點進一步突出。按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2015年格爾木轄區(qū)內(nèi)新建鐵路430公里，鐵路營運里程達到1020公里，鐵路電氣化率達到46%，復線率達到8%。格爾木市經(jīng)濟和發(fā)展改革委主任周方勝說，2013年格爾木市的貨物運輸量是2516萬噸，到2020年將達到3200萬噸。

　　當前，格爾木市正規(guī)劃建設(shè)格爾木客運站改造、大型鐵路編組站及后勤基地、機車車輛檢修基地等重點工程，為迎接更多的人流、物流、車流做準備。轄區(qū)內(nèi)的一些地方鐵路，工業(yè)集中區(qū)和重點企業(yè)的鐵路專用線已經(jīng)進入籌建階段。

　　出格爾木沿109國道東行，隨處可見中交二公局三公司的工程車在進行土方作業(yè)。他們正在建設(shè)的是京藏高速茶卡—格爾木段工程。通過109國道東接西寧、南到拉薩，通過215國道北連敦煌，通過303省道西入新疆。格爾木市的公路建設(shè)目標是到2015年總里程從目前的2386公里增至3805公里，其中高等級公路1030公里。

　　格爾木交通局局長王有勝介紹說，格爾木機場已開通至西寧、西安、成都、拉薩等地的航線，并將啟動改擴建工程，提高機場適航保障能力，適時增辟至北京、烏魯木齊的新航線。格爾木作為一個立體化、綜合性的交通樞紐的地位正在構(gòu)建之中。

　　建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶，經(jīng)濟發(fā)展的潛力和對外經(jīng)貿(mào)合作前景也是必需要素。青海省參與絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的“經(jīng)濟抓手”就是柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)。從經(jīng)濟總量看，目前試驗區(qū)創(chuàng)造了青海省48%的工業(yè)增加值、40%的地方財政收入。根據(jù)規(guī)劃，試驗區(qū)未來將承擔青海省一半以上的經(jīng)濟發(fā)展總量。

　　絲綢之路上的交通樞紐德令哈、格爾木等城市均在試驗區(qū)內(nèi)，資源的開發(fā)利用將增加其作為節(jié)點城市的分量。

　　大交通格局下的青海，資源能源優(yōu)勢得以更充分的發(fā)揮出來，這也讓全省干部群眾對未來充滿自信。

　　（經(jīng)濟日報青海采訪組成員：李洪波 王曉雄 馬玉宏 ?；荽?劉 亮 石 晶）（本文執(zhí)筆：馬玉宏 劉 亮）