本報(bào)訊（記者 涂露芳）昨天，國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）在其北京辦公室成立慶典上透露，已經(jīng)開始向全球?qū)掦w客機(jī)提供實(shí)時(shí)傳輸飛行數(shù)據(jù)的“云端”黑匣子功能，以避免馬航MH370航班離奇失蹤的悲劇，但目前暫時(shí)還沒有航空公司購買此項(xiàng)服務(wù)。

　　“云端”黑匣子利用Inmarsat全新升級(jí)的衛(wèi)星寬帶網(wǎng)絡(luò)提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與傳輸?shù)摹霸啤狈?wù)，將彌補(bǔ)傳統(tǒng)黑匣子只能記錄最后兩三個(gè)小時(shí)飛行狀態(tài)的不足，并避免歷次空難事件后海底撈針般搜尋黑匣子的高昂成本。

　　馬航MH370航班失聯(lián)后，搜救人員最終是依靠客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與海事衛(wèi)星之間每小時(shí)一次的“電子通訊握手”記錄，推算出澳大利亞西側(cè)的南印度洋為搜索區(qū)域。此后，國際民航組織與代表航空公司的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)都在研究如何建立對(duì)大型民航客機(jī)精確追蹤定位的技術(shù)手段，Inmarsat也宣布將面向全球客機(jī)提供免費(fèi)的基本追蹤定位服務(wù)，大概每年300萬美元的基本服務(wù)費(fèi)用由Inmarsat承擔(dān)，但希望航空公司訂購升級(jí)版的定位服務(wù)來收回成本。

　　“云端”黑匣子顯然是Inmarsat力推的升級(jí)定位服務(wù)。目前，全球超過80%的寬體客機(jī)采用了全球覆蓋無死角的Inmarsat衛(wèi)星通訊服務(wù)，但受帶寬和費(fèi)用限制，各航空公司對(duì)飛機(jī)與海事衛(wèi)星的數(shù)據(jù)傳輸頻率有不同選擇。

　　以國內(nèi)大型航空公司為例，跨洋飛行時(shí)，衛(wèi)星傳輸頻率一般是半小時(shí)一次。按飛機(jī)800公里的飛行時(shí)速，半小時(shí)已經(jīng)飛越400公里的距離，一旦飛機(jī)墜海，精確位置還是難以鎖定。而MH370航班失蹤后8個(gè)多小時(shí)的飛行，只有6次與衛(wèi)星的握手信息，最終墜落地點(diǎn)更是難以預(yù)測。如果擁有足夠的衛(wèi)星通訊帶寬和更低廉的服務(wù)價(jià)格，飛機(jī)與海事衛(wèi)星的聯(lián)絡(luò)頻率肯定會(huì)更密，更有助于精確追蹤其飛行軌跡。

　　Inmarsat首席執(zhí)行官羅伯特·皮爾斯昨天透露，在發(fā)射三顆第五代通訊衛(wèi)星之后，Inmarsat航空寬帶服務(wù)已經(jīng)啟動(dòng)，空中上網(wǎng)速度比以往的衛(wèi)星窄帶傳輸提升100倍，這讓“云端”黑匣子成為可能，駕駛艙內(nèi)的實(shí)時(shí)視頻連同語音、飛行數(shù)據(jù)和位置等信息能一并打包通過衛(wèi)星傳輸給地面管理中心。對(duì)航空公司而言，“云端”黑匣子的費(fèi)用也不是太高昂。羅伯特·皮爾斯表示，航空公司可在原有海事衛(wèi)星通訊應(yīng)用的基礎(chǔ)上增加這一服務(wù)，而且“云端”黑匣子可以設(shè)定在飛行狀態(tài)不正常時(shí)啟用，不會(huì)造成海量數(shù)據(jù)傳輸?shù)睦速M(fèi)。

　　Inmarsat最初是88個(gè)國家聯(lián)合設(shè)立的國際組織，為海事活動(dòng)提供安全保障和應(yīng)急通訊，1999年被改制為私人上市企業(yè)，目前市值達(dá)34億英鎊，占據(jù)了全球移動(dòng)衛(wèi)星通信市場48%的份額。過去5年，Inmarsat在華業(yè)務(wù)均獲得兩位數(shù)增長，中國已成為Inmarsat基于移動(dòng)衛(wèi)星的語音和寬帶服務(wù)全球最大市場。