□ 鐘澤華 何振杰

　　世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。京滬高鐵作為中國鐵路現(xiàn)代化的標志性工程。自2011年6月30日開通三年來，累計輸送旅客2億2千多萬人次，每日開行高鐵100多對。

　　中國中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司擔負著京滬高鐵1318正線公里接觸網(wǎng)、電力變電維護管理工作。公司以打造“行業(yè)領先、國內(nèi)一流”的高鐵維管專業(yè)化公司為目標，在專業(yè)化維管的實踐中，不斷探索高鐵維管模式，總結高鐵供電規(guī)律，闖出一條高鐵供電管理之路……

　　專業(yè)管理 取則行遠

　　在公司看來，設備是有生命的，你不虧待他，他就會善待你。京滬高鐵供電設備在經(jīng)歷了春、夏、秋、冬的洗禮，經(jīng)歷了南北氣候差異的大考驗，經(jīng)歷了春運、小長假等大客流，大編組的沖擊，經(jīng)歷了特大暴雨、強臺風等惡劣天氣的淬煉……卻取得了連續(xù)239天無弓網(wǎng)責任故障的高鐵安全紀錄。

　　善待設備，就是在變化的亂象中，抽絲剝繭，找出規(guī)律，對癥下藥，做到事半功倍。三年來，公司逐漸總結出了防風、防洪、防雷、防污閃、防冰、防銹蝕、防異物、防危樹、防鳥害等“九防”經(jīng)驗，且具有“特效”。還從整個供電系統(tǒng)的高度來考慮高鐵維管工作，采用了“壽命管理”、“缺陷管理”、“故測管理”等維管方法，充分體現(xiàn)了專業(yè)維管的優(yōu)勢。

　　公司與寶雞接觸網(wǎng)零件檢測中心、中國鐵科院檢測中心建立長期研究項目，共同研究高鐵零部件機械、電氣性能的衰減，獲得相關數(shù)據(jù)。2013年，他們重點對鎮(zhèn)江南至丹陽北區(qū)間一處接觸網(wǎng)異常腐蝕區(qū)段拆卸的38件接觸網(wǎng)零部件進行試驗，總結出高鐵供電設備使用壽命規(guī)律，取得了接觸網(wǎng)零部件腐蝕加速其力學強度衰減的研究成果，為京滬高鐵接觸網(wǎng)零部件“壽命管理”提供了數(shù)據(jù)支持。

　　在公司看來，“今天的缺陷就是明天的故障”。為此，他們組織職工仔細分析沿線的污染區(qū)，線岔部分和導線磨滑等，并將缺陷分A、B、C三類進行歸集，建立臺賬，實施消號制度。僅2013年，發(fā)現(xiàn)A類缺陷7處、B類缺陷308處、C類缺陷1384處。及時消除了設備隱患，提高了供電設備的運行品質(zhì)。

　　公司通過“故測管理”實現(xiàn)快速搶修。他們組織技術人員對現(xiàn)場進行實測，根據(jù)每次跳閘測距誤差，不斷修正經(jīng)驗值參數(shù)，使故障測距控制從最初的980米精確到500米以內(nèi)，使搶修時間從平均91.5分鐘縮減至52分鐘。

　　專業(yè)裝備 鼎故革新

　　創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的靈魂，在京滬高鐵維管工作中，事事體現(xiàn)著創(chuàng)新，處處實踐著創(chuàng)新。3年來，公司不斷加大創(chuàng)新力度，取得10余項科技創(chuàng)新成果。其中，3項成果得到社會各界的高度肯定，成為公司的“名片”。

　　濟南維管段信息中心，為高鐵供電設備裝上了“千里眼”。該中心由牽引供電維修調(diào)度管理系統(tǒng)、SCADA復視系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、6C系統(tǒng)、路局內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)等六個部分組成，實現(xiàn)了牽引供電運行數(shù)據(jù)監(jiān)測、電力運行數(shù)據(jù)監(jiān)測、6C數(shù)據(jù)分析、視頻監(jiān)控、生產(chǎn)管理、辦公管理等功能一體化查詢、瀏覽和綜合分析，實現(xiàn)了調(diào)度的高效化、信息反饋的及時化、設備故障的可控化。

　　智能移動巡檢雙系統(tǒng)，實現(xiàn)了“人和設備對話”。將智能芯片粘貼在接觸網(wǎng)、電力變電設備上，使每個設備有了電子檔案。檢修人員只要通過手持終端，通過NFC技術和芯片對話，即可實現(xiàn)基礎數(shù)據(jù)保存、數(shù)據(jù)查詢、記錄表格統(tǒng)計打印、一桿一檔、一備一檔、檢修預警等功能，從而進一步提高了檢修的信息化管理水平。

　　接觸網(wǎng)電動巡檢車，提高京滬高鐵維管效率。電動巡檢車車身采用高強度航空鋁，重量90kg，可2人搬運，車輪采用絕緣材料，降低了短連軌道電路的風險，電池采用化學活性鋰電池，增大了巡檢車行駛的路程，可實現(xiàn)單臺車輛完成20公里區(qū)間內(nèi)多種小型作業(yè)。

　　專業(yè)檢修 鍛造模式

　　面對一條無先例可循的高鐵維管之路，公司以標準化引路，逐漸摸索出一套“一修管三年”的“規(guī)?；行蕖崩砟詈汀傲忝氤鰟印钡膿屝弈Ｊ健?/p>

　　在規(guī)?；行薜膶嵺`中，采取集中人力、物力、天窗和技術資源開展精檢細修，運用專項檢修工藝及驗收標準、“三到檢修法（看到、摸到、說到）”和“防過松、過緊監(jiān)測方法”，同時使用接觸網(wǎng)智能移動巡檢系統(tǒng)實現(xiàn)監(jiān)測、監(jiān)測、檢修數(shù)據(jù)化管理分析，大大消除了供電設備隱患，起到了為設備體檢治病的效果。

　　在“零秒出動”的搶修實踐中，公司因地制宜，在各站設置兩名專職搶修人員，配備了應急搶修箱，24小時待命，一旦發(fā)生異物掛網(wǎng)、鳥巢短路等供電故障，迅速添乘動車組到達現(xiàn)場。目前已累計出動13次，處理故障用時最短18分鐘。實現(xiàn)了“零秒出動”的目標。

　　在標準化建設的實踐中，公司先后下發(fā)了《變電檢修工藝、接觸網(wǎng)檢修工藝》、《環(huán)境與形象標準化建設方案》、《一日一次作業(yè)標準指導辦法》和《標準化建設檢查評分標準》，通過召開標準化建設推進會，以點帶面，全線推廣，標準化工作邁上新臺階。

　　專業(yè)人才 鑄造團隊

　　公司在人力資源配置方面具有學歷較高、施工經(jīng)驗豐富、年輕可塑等特點，結合公司高鐵專業(yè)化維管發(fā)展方向，實施了人才狀企工程，培養(yǎng)引領型管理人才、創(chuàng)新型技術人才、拔尖型技能人才、復合型政工四支人才隊伍。

　　為此，公司采取了“三化”培訓。對機關、段領導班子，管理人員，操作人員進行了全員培訓。一是“高?；崩碚撆嘤?。分別與北京交大、北方工大、西南交大等學校簽定協(xié)議，進行學校式封閉培訓；二是“實訓化”技能培訓。在蘇州北建立了接觸網(wǎng)練兵線、在濟南西設置了牽引變電所實訓中心，為各段添置了GYK模擬訓練機，通過定期實地培訓和演練，提高了全員技能。三是“競賽化”提素培訓。先后開展了以《安規(guī)》、《檢規(guī)》、《搶規(guī)》、《行規(guī)》為主要內(nèi)容的“學規(guī)背規(guī)”競賽活動，舉辦了第一屆接觸網(wǎng)技術比武，通過競賽提高全員素質(zhì)。

　　專業(yè)文化 保駕京滬

　　2014年，明確了打造“行業(yè)領先、國內(nèi)一流”的高鐵維管專業(yè)化公司的發(fā)展目標和“要系統(tǒng)穩(wěn)定，保運營暢通；要設備狀態(tài)，保延長壽命；要雙率下降，保品牌形象”的“三要三保”供電目標。

　　“筑基、塑體、育魂”是公司黨委確立的黨建工作三步走工作思路。2013年初，黨委成立后，迅速建立健全了各級黨、工、團組織63個，下發(fā)規(guī)章制度等95個，編制了具有高鐵特色的黨支部、工會支會、團支部工作臺賬，培訓黨群干部140多人，完成了筑基工作堅實一步。

　　在塑體的工作中，黨委實施了“一堂、一談、一號、一崗、一冊、一查”六個一活動?！案哞F大學堂”是建設學習型黨組織，提高領導科學管理水平的有效載體；“基層管理座談”是改變機關不良作風，鞏固群眾路線成果形成的有效手段；“黨員先鋒崗、黨員先鋒號”是推進創(chuàng)新爭優(yōu)、確保黨組織先進性的重要活動；“黨群標準化指導手冊”是推進黨建標準化建設，提高黨建科學化水平的有力措施；“黨群目標考核”是落實黨建責任制，評優(yōu)評先的重要抓手。

　　育魂即要形成全體員工所認同、遵守并帶有京滬特色的價值觀。黨委通過“黨員之家”、“青年之家”、“員工之家”的建設，形成了“五講四美三熱愛”的“高鐵之家”。兩年來，公司黨委逐步提煉了“精心、精細、精確、精致”的家規(guī)，“三要三?！钡募矣枺耙皇乱粯?，日事日畢；一事一結，日結日高”的家風，使全員的歸屬感、責任感、榮譽感、成就感倍增。

　　“先做品牌、后做市場”是公司高鐵維管專業(yè)化發(fā)展的思路。實踐中，公司業(yè)績得到了京滬高速鐵路股份公司領導的高度肯定，認為第三方維管是一種雙贏的新模式。

　　目前，公司正致力于修程修制，研究京滬高鐵版的規(guī)章制度、管理辦法等。他們將從資源配置模式、設備維管周期、設備壽命探索等多方面著手，努力為高鐵供電維管定標打樣，形成自己的“母版”，致力“U盤化”發(fā)展模式，其特點是：“不裝系統(tǒng)、自帶信息、利于協(xié)作、隨時插拔”，有利于公司朝著“善于復制、精于定制、利于協(xié)作、成于共贏”的發(fā)展方向邁進，進而拓展高鐵供電維管市場，做大做強。