作者：陳暢

　　去年起，進(jìn)口豪華車中外價差過大、利潤過高的問題頻頻被媒體報道，社會各界對于歐美汽車巨頭在華涉嫌壟斷的質(zhì)疑也逐漸升溫。而歷經(jīng)近兩年的詳細(xì)調(diào)查，中國對于豪車的反壟斷利劍終于出鞘。8月4日，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪奔馳上海辦事處，多名高管被約談。此外，有消息稱發(fā)改委已查明克萊斯勒和奧迪存在壟斷行為，這兩家企業(yè)近期將會受到相應(yīng)處罰。（8月5日央廣網(wǎng)）

　　眾所周知，中國市場近年來一直是全球豪車企業(yè)的“樂土”，但這些進(jìn)口汽車在經(jīng)銷與售后中的價格虛高、搭售等種種“店大欺客”的霸道做派，也越來越引發(fā)中國消費(fèi)者的不滿和詬病。一輛出廠價50萬左右的進(jìn)口路虎，在中國完稅后售價不該超過130萬，但最終價格卻能達(dá)到200余萬。而一輛北京奔馳如果更換所有零配件，費(fèi)用可以購買12輛同樣的新車；而且一旦車出了問題，消費(fèi)者在4S店只能購買原廠配件進(jìn)行維修……凡此種種令曾經(jīng)狂熱追捧進(jìn)口車的國人們開始反思和憤懣：這些車憑什么能在中國賣出這樣的天價？

　　伴隨近年來部分媒體和有關(guān)部門的明察暗訪，天價豪車背后的貓膩逐漸浮出水面。包括奔馳、奧迪、路虎捷豹、克萊斯勒等豪車品牌，通過限定整車價格甚至插手4S店的零配件和保養(yǎng)價格，上下其手在華大搞價格壟斷牟取暴利的行徑已經(jīng)是公開的秘密。尤其是壟斷售后市場零部件供應(yīng)渠道、強(qiáng)令4S店限價限區(qū)域銷售已經(jīng)明顯觸碰了中國《反壟斷法》的紅線，嚴(yán)重侵害了中國消費(fèi)者的合法權(quán)益。以中國汽車維修協(xié)會2013年披露的18種常見車型的“零整比”系數(shù)來看，中國汽車的零整比普遍在600%-700%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外300%的平均水平，也就意味著消費(fèi)者在后續(xù)使用過程中需要支付更高的維修費(fèi)用，而零整比畸高的車型基本都出自海外廠商，其中一款奔馳C級W204更以1273%居首。

　　中國有句老話叫做“先禮后兵”，國家發(fā)改委反壟斷局近年來一直在通過不同途徑向這些汽車豪門宣傳《反壟斷法》有關(guān)規(guī)定，勸誡它們在華守法經(jīng)營、避免濫用市場支配地位。然而從這些車企的做法來看卻是變本加厲，從以往限定中國經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)售價、鎖定銷售利潤等，發(fā)展到向4S店供應(yīng)緊俏車型時搭售滯銷車型、供應(yīng)新車時搭售原廠配件，甚至“越俎代庖”試圖直接控制由4S店承擔(dān)高額成本建立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。除了想方設(shè)法掏空中國消費(fèi)者的錢袋，上述做法還涉嫌排擠打壓國產(chǎn)汽車品牌，并試圖主宰中國的汽車銷售渠道，是可忍則孰不可忍？

　　耐人尋味的是，伴隨今年來汽車反壟斷“山雨欲來風(fēng)滿樓”，這些豪車品牌也是前倨后恭，近日更不約而同降價示好。7月初，奔馳率先主動降價，在華銷售車型的保養(yǎng)費(fèi)用均有不同程度下調(diào)；而在8月3日，奔馳再次主動宣布，從9月1日起將超過10000個維修配件的價格平均下調(diào)15%。隨后，捷豹路虎、奧迪與克萊斯勒也相繼跟進(jìn)。那么，這些廠商是懾于中國動真格而服軟了么？當(dāng)然不是。捷豹路虎調(diào)價后的車型售價依然遠(yuǎn)高于國外，而奔馳象征性的下調(diào)更是吃肉吐骨頭的故作姿態(tài)而已。說到底，即便面對即將到來的反壟斷風(fēng)暴，這些企業(yè)依然缺乏對中國法律的尊重和敬畏，試圖玩弄一些嘩眾取寵的伎倆來取悅社會輿論，從而換取監(jiān)管部門的網(wǎng)開一面。

　　顯然，這種缺乏誠意的臨時抱佛腳并沒有令中國監(jiān)管者停止“亮劍”，這次奔馳上海辦公室遭到突擊檢查就釋放出一個明顯的信號；而此舉對于其他已經(jīng)習(xí)慣拿中國消費(fèi)者當(dāng)冤大頭、視中國《反壟斷法》如無物的汽車豪門，更不啻于敲山震虎。盡管首張罰單究竟將花落誰家仍需拭目以待，但毋庸置疑的是，發(fā)改委本次反壟斷調(diào)查的力度之強(qiáng)、范圍之廣可謂是前所未有。進(jìn)口豪車“躺著賺錢”的暴利時代即將徹底落幕，已是不爭的事實(shí)。（陳暢）