8月3日，繼上月奔馳、捷豹、路虎、奧迪相繼調(diào)整零配件、售后或整車價后，奔馳中國再度宣布，從9月1日起主動降低部分維修配件的價格，調(diào)價后部分維修配件價格平均下調(diào)15%。細(xì)心的消費者發(fā)現(xiàn)，8月3日是周末，此次降價離第一次官調(diào)僅隔一月，奔馳就迫不及待地宣布了第二次維修、配件降價計劃的原因，據(jù)說也是為了回應(yīng)國家發(fā)改委對國內(nèi)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查。

　　與此同時，汽車反壟斷也有了破冰之舉。上周，國家工商局宣布，10月1日起停止實施汽車總經(jīng)理商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案。處在風(fēng)頭浪尖的豪車接下來將何去何從？

　　豪車降價

　　消費者實惠有限

　　“都說豪華車降價了，捷豹路虎最高降30萬，可我沒感覺啊?！睖?zhǔn)備購買路虎的楊先生昨天有些郁悶地來電咨詢。7月底，捷豹路虎宣布對其旗下三款過百萬元的車型從8月1日起降價，降價平均達20萬元，最高30萬元。但消費者對此感覺并不明顯。

　　據(jù)記者了解，原因是杭州市場上的優(yōu)惠遠(yuǎn)高于官方降價的幅度。如這次官方降價20萬元，事實上原來經(jīng)銷商優(yōu)惠都超過了20萬元，有的甚至已有三四十萬元，官方降價后，優(yōu)惠變了，但最終價格幾乎沒變。因此，對消費者來說，所謂降價并沒有得到實惠。不少懂行的消費者更是表示，官方降價幾十萬之后，豪車的價格還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒能“和國際接軌”。

　　相對來說，更受消費者歡迎的還是豪華車配件價格下調(diào)，盡管調(diào)價的配件被批有不少是難得更換的零部件，但選擇售后保養(yǎng)和配件價格下調(diào)，不僅能讓新車主受益，也能讓更多老車主受益。

　　豪華車定價偏高，原因就是壟斷。因此，近期國家反壟斷可能開出的高額罰單，令其不得不做出降價姿態(tài)。營銷專家、浙江米卡迪總經(jīng)理張建業(yè)表示，造成豪華車價格虛高的壟斷現(xiàn)象，從某種程度上來說，與現(xiàn)行政策關(guān)系很大。如2005年實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定，單一汽車品牌獨家授權(quán)，這等于從法規(guī)上支持了廠家壟斷，使得經(jīng)銷商和售后服務(wù)形成封閉體系，造成車企的強勢地位和配套服務(wù)上的價格壟斷，直接導(dǎo)致進口車暴利、汽車“零整比”居高不下。

　　國內(nèi)豪華車價居高不下，還與稅率、購置稅等有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車進口環(huán)節(jié)有三個稅收項目復(fù)合疊加。以排量4升的豪華車為例，關(guān)稅25%、進口環(huán)節(jié)增值稅17%、進口環(huán)節(jié)消費稅40%，疊加后達143.7%—海關(guān)進關(guān)報價100萬元的車，征稅后成本達243.7萬。買車時，還有國內(nèi)購置稅10%……

　　反壟斷

　　多部門開打組合拳

　　可喜的是，上周，實施了10年的汽車品牌授權(quán)管理體系終于迎來實質(zhì)性變革。工商總局發(fā)布公告，10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，自8月20日起，不再接收汽車供應(yīng)商報送的備案材料。目前，總經(jīng)銷商統(tǒng)一管理全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，進口車的定價權(quán)完全落在了總代理經(jīng)銷商手上，甚至對區(qū)域經(jīng)銷商設(shè)置轉(zhuǎn)售價格限制。新政發(fā)布后，從“品牌汽車銷售”到“汽車銷售”，僅有兩字之差，卻意味著打破了汽車銷售的總經(jīng)銷商制度，汽車經(jīng)銷商無需從總經(jīng)銷處進貨，也無需獲得廠家授權(quán)，可直接從海外進口車輛。

　　不僅工商總局對汽車壟斷施以重錘。不久前，交通部也發(fā)布了《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，計劃通過鼓勵原廠配件進入獨立售后市場的方式，打破汽車生產(chǎn)企業(yè)對零部件領(lǐng)域的壟斷。同時，國家質(zhì)檢總局也正在醞釀出臺將總經(jīng)銷商之外的其他渠道進口車輛也納入到“汽車三包”的相關(guān)政策，也就是說，平行進口的車輛有可能將以相對合法的形式進入大眾消費圈，進而打破進口車總經(jīng)銷商的壟斷行為。

　　期待新售車模式

　　降價或?qū)⒊哨厔?/p>

　　組合拳下的車市，會迎來哪些變化？業(yè)內(nèi)人士表示，新政實施后，工商總局將不再擁有品牌銷售中的相關(guān)審批權(quán)，實際上變相取消了執(zhí)行十年之久的《汽車品牌銷售管理辦法》，將不利于廠家的市場管理，對經(jīng)銷商有利有弊。比如一家4S店以后可以賣多個品牌的汽車了，“汽車超市”、“汽車賣場+綜合維修廠”等新銷售模式將成為新興發(fā)展方向，廠家和經(jīng)銷商的話語權(quán)也將因此改變。

　　但也有專家對新政效果存疑：雖然名義上經(jīng)銷商將可以銷售任何品牌的汽車，但《汽車品牌銷售管理實施辦法》還在實施，市場暫時不會有實質(zhì)上的改變。不過，這或許表明該辦法即將迎來修訂調(diào)整。

　　可以看到的是，打破壟斷后的車市，未來降價將成為趨勢。張建業(yè)表示，現(xiàn)在，全球高價位的汽車銷量持續(xù)下跌，而國內(nèi)汽車產(chǎn)能已明顯過剩，目前全國5000萬輛的產(chǎn)能，未來可能一半過剩，車市競爭只會越來越激烈，車價也會越來越與國際接軌。

　　“本次反壟斷調(diào)查等于為降價加了速?！庇嘘P(guān)人士表示，未來如果國家能減免汽車稅收，同時又能從法規(guī)方面解決長期以來車市的壟斷局面，那么，豪車價格親民，才不再是一句空話。