新華網(wǎng)寧波8月5日電（齊中熙、劉新紅）由中國鐵建鐵四院總體設(shè)計(jì)、世界最大跨度鋼箱混合梁鐵路斜拉橋——寧波鐵路樞紐北環(huán)線甬江特大橋主橋5日合龍。

　　鐵四院北環(huán)線甬江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉振標(biāo)介紹，主橋設(shè)計(jì)全長909米的甬江特大橋是寧波鐵路樞紐北環(huán)線的“點(diǎn)睛之筆”。主跨468米一跨過江，滿足3000噸海輪的通航和防洪要求，且與橋址下游64．8米處的寧波繞城公路大橋?qū)撞贾?，為國?nèi)鐵路工程首次采用大跨度鋼混結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。

　　此前，我國鐵路斜拉橋大多采用鋼桁主梁結(jié)構(gòu)，鐵路行車固定的軌道位置、更高的整體剛度要求、更重的輪軸壓力以及更嚴(yán)格的疲勞性能要求，對(duì)鋼箱混合梁應(yīng)用于大跨度鐵路斜拉橋提出了全新的課題。

　　鐵四院北環(huán)線甬江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉振標(biāo)介紹，鋼箱混合梁斜拉橋的主梁由兩種不同材料組成，邊跨的梁體為混凝土梁，其它部分梁體為鋼梁。這種結(jié)構(gòu)結(jié)合了混凝土“梁自重大、錨固作用強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)良”和鋼梁“跨越能力大”的優(yōu)勢，自上世紀(jì)70年代問世以來，成為大跨度斜拉橋的主要橋型，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外公路橋梁。

　　劉振標(biāo)說，鐵四院聯(lián)合西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院校，投入500多萬元科研經(jīng)費(fèi)，結(jié)合工程需要開展了“大跨度橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究——大跨度鐵路鋼箱混合梁斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究”等專題研究。2009年大橋開工建設(shè)以來，申報(bào)了6項(xiàng)專利，已經(jīng)取得了3項(xiàng)。

　　全長40公里的寧波北環(huán)線是寧波鐵路樞紐的貨物列車外繞線，連接蕭甬鐵路和北侖支線。北環(huán)線建成后將為寧波北侖港開辟一條海陸聯(lián)運(yùn)的新通道，緩解全國第二大港口北侖港的貨物運(yùn)輸瓶頸，進(jìn)一步釋放沿海鐵路大通道的客運(yùn)能力。