近日，我國有關(guān)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查又邁入了實(shí)質(zhì)性的一步，北京時(shí)間8月4日當(dāng)天，有消息稱，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查人員查訪了奔馳上海辦事處，辦事處內(nèi)多名奔馳高管被約談，多臺(tái)計(jì)算機(jī)被檢查。而有媒體進(jìn)一步曝料稱，此次調(diào)查組共計(jì)9名人員，沒有預(yù)約試圖直接進(jìn)入奔馳上海辦公室內(nèi)，但遭到保安阻擋。隨即，調(diào)查組成員進(jìn)入到辦公室后，約談所有在辦公室的北京梅薩德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的工作人員。

　　而環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者也隨即第一時(shí)間就此事同奔馳中國相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行核實(shí)，但該名負(fù)責(zé)人電話一直無人接聽。

　　這場反壟斷大戲并非空穴來風(fēng)。環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者注意到，從去年到今年初，陸續(xù)從多個(gè)渠道釋放出將對(duì)汽車行業(yè)展開反壟斷調(diào)查的消息。

　　2013年8月15日，中國汽車流通協(xié)會(huì)人士對(duì)外透露，發(fā)改委正式對(duì)汽車行業(yè)啟動(dòng)價(jià)格反壟斷調(diào)查，并要求中國汽車流通協(xié)會(huì)配合調(diào)查。幾乎在同一時(shí)刻，國家反壟斷局局長許昆林也公開表示，發(fā)改委反壟斷調(diào)查的下一個(gè)目標(biāo)會(huì)跟老百姓密切相關(guān)。石油、電信、汽車，銀行都在調(diào)查視野之內(nèi)。

　　今年4月份，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車維修協(xié)會(huì)在北京聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)系數(shù)。而某些車型的整車配件零整比系數(shù)十分驚人，達(dá)到了12倍。研究報(bào)告指出，在整車配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車型中系數(shù)最高的為1273%，最低的為272%，最高值是最低值的4.7倍。

　　而根據(jù)調(diào)查的18個(gè)車型的零整比的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車的零整比普遍在600%-700%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外300%的平均水平。而如果消費(fèi)者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。

　　根據(jù)記者觀察，本次發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)成為了國家有關(guān)部門啟動(dòng)反壟斷調(diào)查的“引線”，也吹響了一場規(guī)?？涨暗姆磯艛嗾{(diào)查的號(hào)角。種種跡象表明，發(fā)改委對(duì)于進(jìn)口豪華車企業(yè)的著重點(diǎn)在整車價(jià)格壟斷，對(duì)國產(chǎn)豪華車的調(diào)查重點(diǎn)則在零配件價(jià)格壟斷方面。

　　就在7月中旬，彭博援引消息人士報(bào)導(dǎo)稱，發(fā)改委對(duì)戴姆勒的奔馳以及其他外國汽車商進(jìn)行調(diào)查，看配件價(jià)格是否被人為提高。隨即路透社報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，盡管中國物價(jià)監(jiān)管部門表示擔(dān)心奔馳在華銷售活動(dòng)存在壟斷行為，但該公司沒有被調(diào)查。

　　但北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司隨即宣布，從9月1日起主動(dòng)調(diào)整部分維修配件的價(jià)格。通過此次調(diào)整，奔馳車型的部分維修配件價(jià)格平均下調(diào)15%，進(jìn)一步降低了客戶使用車輛的成本，此次部分維修配件的價(jià)格調(diào)整將涵蓋梅賽德斯-奔馳全系車型，范圍包括超過10000個(gè)配件。其中，擋風(fēng)玻璃降價(jià)29%，轉(zhuǎn)向助力泵降價(jià)24%，散熱器價(jià)格下降16%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這次大規(guī)模的下調(diào)可以視為奔馳對(duì)于發(fā)改委調(diào)查的回應(yīng)，與此同時(shí)，與奔馳同處反壟斷調(diào)查傳聞中的多家車企也紛紛做出反應(yīng)。

　　早在4月份，保時(shí)捷就宣布對(duì)國內(nèi)在售的Boxster/Cayman/911三大系列跑車進(jìn)行官方售價(jià)調(diào)整。本次售價(jià)調(diào)整均為降價(jià)，Boxster最高降幅為3.1萬、Cayman最高降幅為4.3萬、911系列最高降幅達(dá)到了44.7萬元。

　　而隨著反壟斷調(diào)查的進(jìn)程，越來越多的車企加入到降價(jià)大潮之中。7月25日，捷豹路虎中國率先宣布對(duì)旗下三款車型價(jià)格下調(diào)，平均降幅達(dá)20萬元。時(shí)隔一天，一汽大眾—奧迪也曾宣布從8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格，奧迪a6ltfsi舒適型的2.0升tfsi發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格下降22%，multitronic無級(jí)/手動(dòng)一體式變速器降價(jià)38%，車身總成降價(jià)16%，abs單元降價(jià)25%。通過此次價(jià)格調(diào)整，奧迪的“零整比”將得以降低，其中奧迪a6l的“零整比”將從411%降至291%。

　　但顯然，這樣試水性質(zhì)的回應(yīng)并沒有讓發(fā)改委“滿意”，而這次奔馳上海辦公室遭到突擊檢查就釋放出一個(gè)明顯的信號(hào)。

　　面對(duì)著巨大的壓力，車企被迫有了更進(jìn)一步的動(dòng)作。8月5日，克萊斯勒中國宣布，即日起，克萊斯勒中國汽車銷售有限公司對(duì)如下產(chǎn)品和配件在中國市場的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整：含例如大燈、外后視鏡、起動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的145種高價(jià)值高保修率零配件的價(jià)格將下調(diào)20%；同時(shí)旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調(diào)4.5萬元人民幣。

　　眾所周知，中國市場近年來一直是全球豪車企業(yè)的“樂土”，據(jù)路透社消息，戴姆勒集團(tuán)公布，其梅賽德斯-奔馳品牌6月份的全球銷量上漲了8%，達(dá)到142，136輛，得益于市場對(duì)奔馳緊湊車型的強(qiáng)勁需求。今年上半年奔馳銷量增加了13%，達(dá)到783，520輛。中國市場為其發(fā)展充當(dāng)了強(qiáng)勁的引擎功能，奔馳前六個(gè)月在中國的銷量上升37.5%，達(dá)到135，927輛。

　　而據(jù)外媒披露，2014年上半年，菲亞特克萊斯勒汽車公司全球銷量為237.17萬輛，去年上半年225.69萬輛，同比增長5.1%。上半年，菲亞特克萊斯勒在華銷量為8.45萬輛汽車，對(duì)比2013年第二季度的5.25萬輛，同比攀升60.9%。

　　另據(jù)美國《汽車新聞》7月9日最新消息，由于改款Panamera轎車的需求與歐洲銷量健康、穩(wěn)步增長，保時(shí)捷上半年全球銷量增長8%，至8.78萬輛，其中中國市場“功不可沒”，保時(shí)捷中國上半年總體銷量較去年同期漲幅達(dá)8%，累積交付19，785輛。保時(shí)捷中國CEO潘德旭(Deesch Papke)也公開表示，預(yù)計(jì)今年中國銷量將實(shí)現(xiàn)低兩位數(shù)增長，并計(jì)劃明年年底前將中國市場的經(jīng)銷商數(shù)量增加近50%。

　　而這次愈演愈烈的反壟斷調(diào)查對(duì)奔馳等車企在華發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響？尚待時(shí)間觀察。但毋庸置疑的是，本次反壟斷調(diào)查的力度之強(qiáng)、范圍之廣可謂是前所未有，奔馳、奧迪、路虎捷豹、克萊斯勒等一串長長的名單已然“浮出水面”。

　　與此同時(shí)，不少尚未位于視野之內(nèi)的車企也都感受到了陣陣“寒意”。不少尚未宣布降價(jià)的外資車企內(nèi)部人士向環(huán)球網(wǎng)記者透露，其密切關(guān)注這次奔馳上海辦公室遭到突查的傳聞，也非常期望了解這次反壟斷調(diào)查的最新進(jìn)展。一位不愿透露姓名的公關(guān)人員對(duì)環(huán)球網(wǎng)記者表示，在當(dāng)前極為敏感時(shí)期，唯一能夠回應(yīng)媒體的就是“我們將始終遵守中國的相關(guān)法律法規(guī)?！?/p>

　　但需要引起身處漩渦之中的車企注意的是，之前工商總局等相關(guān)部門在進(jìn)行微軟在華業(yè)務(wù)的反壟斷調(diào)查時(shí)，就“正告”微軟要嚴(yán)格遵守中國法律，不得以任何方式干擾、阻礙案件調(diào)查，保證案件調(diào)查的客觀公正。相關(guān)單位對(duì)于反壟斷調(diào)查的態(tài)度之堅(jiān)決，可見一斑。而車企這次成為“漏網(wǎng)之魚”的概率顯然已經(jīng)降到了最低。

　　反壟斷結(jié)束之后的首張罰單將花落誰家？罰單價(jià)值幾何？而誰又是這次反壟斷調(diào)查指向的真正“大老虎”？這些答案尚待時(shí)間來回答，但可以肯定的是，進(jìn)口豪車以往“躺著賺錢”的暴利時(shí)代即將落幕?！经h(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 沈楠 王晨熙】