汽車銷售業(yè)態(tài)或?qū)⒂伦兙?/h1>
- 發(fā)布時間:2014-08-05 05:33:08 來源:杭州日報 責任編輯:羅伯特
見習記者 齊航
國內(nèi)以4S店為主導的汽車流通領域業(yè)態(tài)模式或?qū)⒂瓉硇碌淖兙郑〗?,國家工商總局發(fā)布《關于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作的公告》,決定自2014年10月1日起,停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作。
屆時,從事汽車品牌銷售的汽車,其營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來,這一新政的信號意義明顯,如果有后續(xù)組合政策,可能將引發(fā)汽車流通領域的連鎖反應,4S店可賣多品牌車,“汽車超市”、“汽車賣場”等新業(yè)態(tài)模式有望興起,改變目前以品牌4S店為主導模式的汽車終端銷售格局。
新政 經(jīng)銷商品牌“緊箍咒”松綁
根據(jù)國家工商總局此次發(fā)布的公告,自本月20日起,將不再接收汽車供應商報送的備案材料。對已接收材料中符合備案條件的汽車總經(jīng)銷商和品牌授權經(jīng)銷商,將在9月份最后一批備案名單中公布。
在備案工作停止實施后,從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商(含總經(jīng)銷商),按照工商登記管理相關規(guī)定辦理,新的營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。根據(jù)工商總局公布的備案名單文件,已經(jīng)將營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商,可以申請變更登記為“汽車銷售”。
相比現(xiàn)行政策,新政執(zhí)行后,下游的汽車經(jīng)銷商將不再由品牌總經(jīng)銷商備案,銷售汽車也不再需要整車廠家授權備案。這也意味著原本套在經(jīng)銷商頭上的品牌“緊箍咒”將得到一定松綁。
“這次新政是‘簡政放權’思路的體現(xiàn)和延續(xù),最直接的意義是節(jié)省了原先經(jīng)銷商備案耗費的時間成本,縮短企業(yè)授權經(jīng)銷商的周期,應該說是一個非常好的信號?!闭憬卓ǖ掀囦N售服務有限公司總經(jīng)理張建業(yè)在接受記者采訪時評價說。
而在此次工商總局發(fā)布的公告中,也對新政出臺的初衷作了解釋,即“依法強化對汽車經(jīng)營行為的監(jiān)管,維護消費者的合法權益和公平競爭的市場秩序”。
影響 單店多品牌或成未來方向
在部分業(yè)內(nèi)人士看來,此次新政出臺有可能引發(fā)連鎖反應,多品牌同店比拼,“汽車大賣場”、“汽車超市”等新型銷售業(yè)態(tài)的興起將成為可能。
中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉認為,從“××品牌汽車銷售”到“汽車銷售”,雖然只是幾個字之差,卻大有深意。在國家著手對汽車整車、配件領域反壟斷展開調(diào)查的背景下,將在一定程度上削弱汽車生產(chǎn)商對品牌授權的掌控,使汽車流通領域更為市場化。
在當前國內(nèi)的汽車流通領域中,品牌4S店已成為占據(jù)主導地位的銷售模式。這一模式的形成和穩(wěn)固,2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》提供了法律和制度上的驅(qū)動力。依據(jù)《辦法》,汽車生產(chǎn)商采用“授權經(jīng)營”的方式,構建起了一條從零部件供應商到整車生產(chǎn)商,從總經(jīng)銷商到下游經(jīng)銷商的完整而封閉的供應鏈和銷售鏈。
一方面,傳統(tǒng)的4S店模式建立了相對可靠的品質(zhì)管控和追溯體系;另一方面,這一模式也存在下游經(jīng)銷商承擔較大成本和風險的問題,而整車生產(chǎn)商對售后維修、零部件供應等的壟斷也飽受詬病。
“在現(xiàn)有模式下,上游的品牌生產(chǎn)商和總經(jīng)銷商掌握了大部分話語權,下游經(jīng)銷商不得不承受嚴苛的銷售考核、庫存壓力?!笔茉L的一位杭州本地品牌汽車經(jīng)銷商負責人坦言。
在這位負責人看來,要從傳統(tǒng)的4S店模式向“汽車賣場”、“汽車超市”轉(zhuǎn)型,還有一段不短的路要走,需要后續(xù)法規(guī)制度層面上的進一步調(diào)整和完善,從而建構起一個更為平衡合理的產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機制。
“從遠期來看,‘汽車超市’‘汽車賣場’是一個可期待的方向,但有一系列問題有待解決,包括汽車廠商利益平衡、售后服務維修可靠性、消費者習慣的重塑等等?!闭憬驼\濱奧汽車有限公司總經(jīng)理黃文建認為。
見習記者 齊航
國內(nèi)以4S店為主導的汽車流通領域業(yè)態(tài)模式或?qū)⒂瓉硇碌淖兙郑〗?,國家工商總局發(fā)布《關于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作的公告》,決定自2014年10月1日起,停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作。
屆時,從事汽車品牌銷售的汽車,其營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來,這一新政的信號意義明顯,如果有后續(xù)組合政策,可能將引發(fā)汽車流通領域的連鎖反應,4S店可賣多品牌車,“汽車超市”、“汽車賣場”等新業(yè)態(tài)模式有望興起,改變目前以品牌4S店為主導模式的汽車終端銷售格局。
新政 經(jīng)銷商品牌“緊箍咒”松綁
根據(jù)國家工商總局此次發(fā)布的公告,自本月20日起,將不再接收汽車供應商報送的備案材料。對已接收材料中符合備案條件的汽車總經(jīng)銷商和品牌授權經(jīng)銷商,將在9月份最后一批備案名單中公布。
在備案工作停止實施后,從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商(含總經(jīng)銷商),按照工商登記管理相關規(guī)定辦理,新的營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。根據(jù)工商總局公布的備案名單文件,已經(jīng)將營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商,可以申請變更登記為“汽車銷售”。
相比現(xiàn)行政策,新政執(zhí)行后,下游的汽車經(jīng)銷商將不再由品牌總經(jīng)銷商備案,銷售汽車也不再需要整車廠家授權備案。這也意味著原本套在經(jīng)銷商頭上的品牌“緊箍咒”將得到一定松綁。
“這次新政是‘簡政放權’思路的體現(xiàn)和延續(xù),最直接的意義是節(jié)省了原先經(jīng)銷商備案耗費的時間成本,縮短企業(yè)授權經(jīng)銷商的周期,應該說是一個非常好的信號?!闭憬卓ǖ掀囦N售服務有限公司總經(jīng)理張建業(yè)在接受記者采訪時評價說。
而在此次工商總局發(fā)布的公告中,也對新政出臺的初衷作了解釋,即“依法強化對汽車經(jīng)營行為的監(jiān)管,維護消費者的合法權益和公平競爭的市場秩序”。
影響 單店多品牌或成未來方向
在部分業(yè)內(nèi)人士看來,此次新政出臺有可能引發(fā)連鎖反應,多品牌同店比拼,“汽車大賣場”、“汽車超市”等新型銷售業(yè)態(tài)的興起將成為可能。
中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉認為,從“××品牌汽車銷售”到“汽車銷售”,雖然只是幾個字之差,卻大有深意。在國家著手對汽車整車、配件領域反壟斷展開調(diào)查的背景下,將在一定程度上削弱汽車生產(chǎn)商對品牌授權的掌控,使汽車流通領域更為市場化。
在當前國內(nèi)的汽車流通領域中,品牌4S店已成為占據(jù)主導地位的銷售模式。這一模式的形成和穩(wěn)固,2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》提供了法律和制度上的驅(qū)動力。依據(jù)《辦法》,汽車生產(chǎn)商采用“授權經(jīng)營”的方式,構建起了一條從零部件供應商到整車生產(chǎn)商,從總經(jīng)銷商到下游經(jīng)銷商的完整而封閉的供應鏈和銷售鏈。
一方面,傳統(tǒng)的4S店模式建立了相對可靠的品質(zhì)管控和追溯體系;另一方面,這一模式也存在下游經(jīng)銷商承擔較大成本和風險的問題,而整車生產(chǎn)商對售后維修、零部件供應等的壟斷也飽受詬病。
“在現(xiàn)有模式下,上游的品牌生產(chǎn)商和總經(jīng)銷商掌握了大部分話語權,下游經(jīng)銷商不得不承受嚴苛的銷售考核、庫存壓力?!笔茉L的一位杭州本地品牌汽車經(jīng)銷商負責人坦言。
在這位負責人看來,要從傳統(tǒng)的4S店模式向“汽車賣場”、“汽車超市”轉(zhuǎn)型,還有一段不短的路要走,需要后續(xù)法規(guī)制度層面上的進一步調(diào)整和完善,從而建構起一個更為平衡合理的產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機制。
“從遠期來看,‘汽車超市’‘汽車賣場’是一個可期待的方向,但有一系列問題有待解決,包括汽車廠商利益平衡、售后服務維修可靠性、消費者習慣的重塑等等?!闭憬驼\濱奧汽車有限公司總經(jīng)理黃文建認為。
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