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讓合作更“互聯(lián)網(wǎng)”

  • 發(fā)布時間：2014-08-05 04:29:28  來源：文匯報  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　前一陣子航空管制比較厲害，筆者在虹橋樞紐里看到，部分乘客看到飛機(jī)沒指望，急忙跑向高鐵站坐高鐵。虹橋火車站負(fù)責(zé)人則表示，車站已與機(jī)場、航空公司形成合作，如果航班出現(xiàn)大面積晚點(diǎn)，相關(guān)乘客的出行信息會傳遞至鐵路應(yīng)急平臺，鐵路部門將根據(jù)旅客目的地，適當(dāng)預(yù)留部分車票。

　　鐵路和民航這對有競爭、有合作的“歡喜冤家”，眼下能自發(fā)建立一定程度的信息互通以及運(yùn)力調(diào)配機(jī)制，這是值得肯定的。然而，這種合作模式需要旅客先退飛機(jī)票再買火車票，而且如果不會用App買火車票的話，可能還要去售票窗前排隊(duì)，在眼下這個凡事講究“互聯(lián)網(wǎng)思維”、追求“極致服務(wù)”的時代，顯然還不夠方便。

　　筆者設(shè)想：如果雙方的合作能更進(jìn)一步，那么，再遇到嚴(yán)重的航班延誤，航空公司在通知乘客的同時，還會詢問旅客是否需要將機(jī)票變成差不多時段的高鐵票，得到同意后，航空公司替旅客辦好“退票+購票”手續(xù)并完成與鐵路部門的結(jié)算。反之亦然。旅客最多只要操作網(wǎng)銀“多退少補(bǔ)”，就可以在“空鐵”之間自由切換。

　　坦白地說，上海的民航、鐵路、長途客車等省際公共交通體系已經(jīng)很發(fā)達(dá)，但始終有些“各自為戰(zhàn)”的味道，不同的車站有各自的購票網(wǎng)站和App，彼此也不互通，導(dǎo)致各個“小循環(huán)”不能組成一個“大循環(huán)”。對旅客而言，這樣的“壁壘分明”往往會造成“切換”過程中“最后一公里”服務(wù)的缺失，從而影響整個出行體驗(yàn)。

　　從這個角度看，現(xiàn)有的聯(lián)運(yùn)模式仍有進(jìn)一步提高的空間。如何利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高旅客出行體驗(yàn)，值得思考。

　　葉松亭

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