央廣網財經北京8月3日消息 據(jù)經濟之聲《天下公司》報道，有消息說，樂視準備制造一款新能源汽車，名叫“樂車”。某汽車論壇更是曝光了一份樂視汽車討論的草稿圖，并說這幅圖是樂視網內部對“樂車”的商業(yè)模式討論圖。

　　今天曝出的最新消息是，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經理何毅將加盟樂視。掌舵?zhèn)餮灾械臉芬暰W新能源汽車項目。如果消息屬實，似乎確鑿了樂視造車的傳聞。不過，何毅本人今天回應《天下公司》時卻說：對此沒什么可說的。

　　何毅：我在休假，不知道，不好意思啊，也沒什么好說的。

　　樂視網副總裁張?zhí)赝瑯颖硎?，何毅是否加盟還是待定狀態(tài)。

　　張?zhí)兀哼@個都在待定狀態(tài)，媒體也是在亂報。

　　何毅2002年12月加盟搜狐公司，在汽車頻道主編職位任職3年，期間搜狐汽車的廣告收入同步迅猛增長，做到了當時中國汽車網絡媒體中的第一名。業(yè)界猜測，憑借何毅豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經歷和深厚的汽車行業(yè)人脈資源，一旦加盟，必然成為樂視汽車的核心人物。

　　除了人才的儲備，好的合作伙伴同樣不可或缺。7月上旬，樂視CEO賈躍亭和北汽董事長徐和誼在美國碰面，而北汽這幾年在新能源汽車領域上投入力度最多、專注度最大。

　　外界的看好卻沒能獲得當事人的確認。今天下午，北汽新能源汽車股份有限公司公共關系部部長胡恩平表示對此并不知情，也在打聽這件事。

　　胡恩平：這個消息您找我確認，我也是沒辦法確認的，因為我跟您一樣不知道這個情況，我也在打聽這個事。我現(xiàn)在還對這個事情不了解，是集團哪個部門在做，我也在找這方面的信息，打聽這個事。

　　樂視網副總裁張?zhí)卣f，跟北汽沒有任何合作，樂視網也沒有造車這回事。

　　張?zhí)兀簺]有這個事，我還在忙呢，真的沒時間，沒有跟北汽有任何合作。

　　不過，互聯(lián)網企業(yè)涉足汽車領域在國外市場已經有了嘗試。谷歌、蘋果都已經開發(fā)了車載智能系統(tǒng)，谷歌的無人駕駛汽車也走上了軌道。但就國內互聯(lián)網企業(yè)來說，這一領域門檻極高。

　　之前，小米董事長雷軍在中國車聯(lián)網大會上就說過，小米和某知名車企秘密研制的小米純電動汽車，預計最快2015年就可以實現(xiàn)量產。而百度的自動駕駛汽車可能在年內就可以投入路試。這款汽車將采用雷達、激光、攝像頭及GPS定位等手段實現(xiàn)自動駕駛功能。阿里巴巴則和上汽集團達成合作，雙方將在“互聯(lián)網汽車”和相關應用服務領域展開合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網汽車”及其生態(tài)圈。

　　樂視之前已經涉足車聯(lián)網領域，下一步的動作會不會也與此有關呢？我們現(xiàn)在連線一位業(yè)內人士，汽車評論員張志勇。

　　經濟之聲：從網上曝出的商業(yè)模式討論圖中可以看出，“樂車”在輔助影像、行車記錄云存儲、語音操作系統(tǒng)方面借助樂視在網絡等方面的優(yōu)勢進行了有力革新，你認為這些傳言是否可信？

　　張志勇：其實這個并不是現(xiàn)在一個什么先進這的技術，其實這幾個功能，在某些傳統(tǒng)汽車企業(yè)當中都已經得到了實現(xiàn)，只是說功能、性能上可能還有待提高。未來互聯(lián)網切入汽車企業(yè)應該說還正在進行時，互聯(lián)網切入汽車企業(yè)是一種汽車車聯(lián)網發(fā)展的必然趨勢。

　　經濟之聲：您覺得會在哪些方面有深入的發(fā)展呢？

　　張志勇：互聯(lián)網企業(yè)和汽車企業(yè)合作才能夠真正達到我們所說的互聯(lián)網汽車的目的，單單依靠互聯(lián)網企業(yè)一方的力量其實還很難完成互聯(lián)網汽車，因為互聯(lián)網汽車的落腳點還是汽車，不單單是互聯(lián)網。互聯(lián)網汽車需要加載互聯(lián)網企業(yè)的創(chuàng)新思維和互聯(lián)網承載的許許多多的內容和功能，依賴的還是汽車這個產品的品質，但互聯(lián)網企業(yè)恰恰在汽車的制造、配套體系等各個方面需要汽車企業(yè)的合作。

　　經濟之聲：您覺得互聯(lián)網企業(yè)現(xiàn)在進軍傳統(tǒng)汽車行業(yè)，會對傳統(tǒng)的車企會帶來沖擊、變革、改變還是什么？愿意用什么詞來形容？

　　張志勇：應該是結合、融合。雙方的融合讓汽車的功能發(fā)生了巨大的變化，汽車過去只是作為一個交通工具存在，在互聯(lián)網企業(yè)切入以后，汽車將不僅僅是一個交通工具，它將成為一個平臺，類似于我們過去從PC端發(fā)展到移動端，現(xiàn)在只是說又將互聯(lián)網功能承載的平臺又進一步擴展到汽車而已。

　　毋庸置疑，智能與安全已成當下中國汽車行業(yè)的兩大核心發(fā)展方向，汽車智能革命將是一場空前的跨界盛宴。

　　與此同時，傳統(tǒng)車企也不甘示弱。上海通用就采用了移動互聯(lián)集成，在凱迪拉克、雪佛蘭和別克等品牌，都搭載了智能移動終端服務。

　　就像上海通用汽車副總經理盛文江所說：未來隨著線上線下的融合，你可能很難區(qū)分互聯(lián)網公司和非互聯(lián)網公司，汽車企業(yè)也會成為創(chuàng)新的代名詞。

　　專家點評

　　財經評論員張翼認為，商業(yè)世界一切皆有可能，綜合各方面的信息來看，樂視要造車的可能性是存在的，因為樂視作為一個上市公司，它已經停牌了，說明有重大的事項要披露，披露之后可能會復牌。通過這樣一個背景，就能分析出來，樂視在汽車領域里面，需要有一些動作和有一些聲音釋放出來。媒體也披露了很多關鍵的信息，比如說樂視的掌門人賈躍亭和北汽的董事長徐和誼在美國也有一番密謀或者交談等。

　　綜合各個方面信息來看，張翼指出，樂視造車有兩種可能性：

　　一種是北汽給樂視做一個貼牌，生產一個真實的“樂車”這樣的品牌。徐和誼曾經有一個非常清晰的表述，他說未來北汽是有可能去給別人做貼牌的，我們可以給互聯(lián)網公司去做貼牌，有可能給樂視做貼牌，這個車我們叫什么名字？這個車叫“樂車”。而對于樂視而言，新能源汽車是國家政策強力扶持和強力激活的一個領域，目前來看，國家層面也好，地方層面也好，有大量的利好和紅利性的政策釋放出來，對于上市公司樂視而言，如果能夠搭上新能源這班車的話，對于它的股價，對于它的企業(yè)的發(fā)展，都是非常大的一個利好。

　　另外一種假設是樂視和北汽形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，是一種軟硬合作的聯(lián)盟，樂視成為提供車載系統(tǒng)和車載智能系統(tǒng)的設備供應商。