盡管早有了過幾年苦日子的準(zhǔn)備，但蘇州萊克電氣股份公司主管財(cái)務(wù)的副總裁王平平很困惑：“每分錢都在算，看來真是夾縫中求生存了?！?

　　蘇州萊克以為眾多國(guó)際大牌貼牌生產(chǎn)小家電聞名。2004年，吸塵器產(chǎn)銷量就坐上了全球頭把交易，如今全世界每6臺(tái)吸塵器就有1臺(tái)“萊克制造”。7月29日，記者在萊克電機(jī)廠車間看到，5條全自動(dòng)生產(chǎn)線全都滿負(fù)荷運(yùn)行。銷路不愁，生產(chǎn)正常，王平平卻不輕松。“上周，一家長(zhǎng)期供貨的包裝公司老板，突然攜帶1億多貸款‘失聯(lián)’。這種供應(yīng)鏈中斷讓下游企業(yè)猝不及防?！蓖跗狡秸f，萊克有1300多家供應(yīng)商，數(shù)十萬(wàn)家配套廠。這些企業(yè)為降低風(fēng)險(xiǎn)，寧愿出租廠房也不愿足額開工。萊克只能自己投資將注塑、噴涂等生產(chǎn)重?fù)炱饋怼?

　　棘手的還有物流費(fèi)上漲。7月19日，接到上海限制黃標(biāo)車通行、碼頭使用費(fèi)提價(jià)等通知，王平平估算，全年物流費(fèi)用至少新增1000萬(wàn)元?！扒皟赡曜鑫譅柆斢唵危K州工廠的貨到美國(guó)超市上架，流通成本約占銷售價(jià)30-50%。我們本土卻不低于40%。”

　　還有人民幣升值、勞動(dòng)力成本增加、原材料漲價(jià)，王平平說，“這三個(gè)老問題，每年將抵消公司60%-70%的利潤(rùn)。”

　　萊克的遭遇，其實(shí)是以貼牌為主的外貿(mào)企業(yè)遭遇的共同難題。貼牌，是我省乃至我國(guó)外貿(mào)行業(yè)的絕對(duì)主流。省商務(wù)廳外貿(mào)處人士說，我們的出口，九成以上是貼牌產(chǎn)品。

　　南京大學(xué)教授錢志新說，生產(chǎn)制造特別是貼牌生產(chǎn)處在產(chǎn)業(yè)鏈低端，相對(duì)于研發(fā)設(shè)計(jì)、銷售服務(wù)，對(duì)市場(chǎng)冷暖、經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改變等更為敏感。

　　波司登出口羽絨服，既貼牌，也有部分自主品牌。行政總監(jiān)王晨華直言，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌認(rèn)知度不高，中國(guó)制造被廉價(jià)，國(guó)際訂單向東南亞轉(zhuǎn)移，這些都給中國(guó)服裝出口帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“與上萬(wàn)元一件的‘蒙特利爾’比，我們的羽絨服品質(zhì)、工藝并不遜色，差就差在品牌上?！?

　　專門代工液晶顯示器的蘇州佳世達(dá)電通，全球PC市場(chǎng)每季度下降10%，年年都有供應(yīng)商倒閉的形勢(shì)帶來不小壓力。物流總監(jiān)王峰說，如果企業(yè)沒有新招，挺過去很難。

　　“企業(yè)由生產(chǎn)型邁向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型，這一步很難。就現(xiàn)階段而言，貼牌加工也可以提檔升級(jí)，OEM附加值一般為8%，加入設(shè)計(jì)的ODM可以達(dá)到20%?！卞X志新說。

　　應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，我省貼牌企業(yè)正在各展其能。王平平告訴記者，雖然很困難，但萊克通過提高生產(chǎn)自動(dòng)化化解勞動(dòng)力壓力，一條轉(zhuǎn)子生產(chǎn)線，以前6人操作日產(chǎn)4000個(gè)，現(xiàn)在1人操作日產(chǎn)7000個(gè)，還降低產(chǎn)品不良率80%。通過自主設(shè)計(jì)創(chuàng)新，貼牌生產(chǎn)的小家電利潤(rùn)率提高一倍多。

　　一方面在倫敦、紐約、米蘭用不同創(chuàng)意提升品牌知名度，一方面瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，為國(guó)際著名品牌貼牌，波司登藉此拉開與競(jìng)爭(zhēng)者的距離。王晨華說，“東南亞國(guó)家有勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，但高端客戶的高品質(zhì)、短交貨期等要求，他們無(wú)法滿足。今年我們的出口訂單增了兩成?！?

　　佳世達(dá)電通走的是另?xiàng)l路，整合13家成員企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。比如，原來由友達(dá)組裝液晶面板后賣給佳世達(dá)，改為友達(dá)進(jìn)口原材料、佳世達(dá)組裝后上生產(chǎn)線，以減少庫(kù)存和時(shí)間，成本減少8%左右。

　　7月27日，記者在啟東海工船舶工業(yè)園看到，原是南通啟亞船務(wù)的廠房、船塢、碼頭有了新主人。“這是低效產(chǎn)能的升級(jí)，啟亞船務(wù)破產(chǎn)前造的是普通散貨船，我們的定位是做LPG船（液化石油氣船）、海工船模塊、橋梁鋼結(jié)構(gòu)?！毙鹿揪毓た偨?jīng)理蔡勇說，一條30萬(wàn)噸左右散貨船售價(jià)3000萬(wàn)美元，而一條萬(wàn)噸級(jí)LPG船可達(dá)4000萬(wàn)-6000萬(wàn)美元，而且國(guó)際需求很旺。船沒造，他們的客戶和銷售渠道已在手。

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　　走下去，才可能峰回路轉(zhuǎn)

　　貼牌、代工、定牌……出口企業(yè)一旦貼上這些標(biāo)簽，就會(huì)招來另樣眼光甚至被徹底拋棄。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，將貼牌企業(yè)在“經(jīng)濟(jì)文檔”中刪除似乎有千萬(wàn)條理由。諸如，貼牌是用生產(chǎn)要素高消耗換來低回報(bào)；貼牌難以獲得國(guó)際市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)；經(jīng)過改革開放30多年的歷練，貼牌企業(yè)早該趟出一條自主品牌之路了。這些觀點(diǎn)，無(wú)疑該多多點(diǎn)贊。但同時(shí)，對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和出口實(shí)際也應(yīng)有客觀認(rèn)知，畢竟無(wú)論中國(guó)制造還是江蘇制造，扛著品牌闖世界的還寥若晨星。相反，倒是貼牌企業(yè)，提供了就業(yè)崗位，繳納了稅收，培養(yǎng)了熟練工人。

　　當(dāng)下，離開貼牌出口談外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)，顯然不切實(shí)際。這樣說，并非要固步自封、安于現(xiàn)狀，而是倡導(dǎo)深耕現(xiàn)有陣地，在貼牌中融入創(chuàng)新和設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品附加值，這也正是為創(chuàng)立自主品牌積聚能量?！皧A縫之路”很艱難，但只有堅(jiān)持走下去，才可能峰回路轉(zhuǎn)、迎來坦途。 本報(bào)記者 邵生余

　　本報(bào)實(shí)習(xí)生 劉宇軒