新華網(wǎng)北京8月3日新媒體專電（記者吳學(xué)俊 陸立軍）今年以來，新一輪軍工企業(yè)改革大幕全面拉開。在十八屆三中全會提出的“推動軍民融合深度發(fā)展”指引下，一大批軍工企業(yè)正在醞釀大力度市場化改革。其中，我國最大的航空裝備制造業(yè)巨頭——中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱“中航工業(yè)”）的改革引人矚目。

　　中航工業(yè)董事長、黨組書記林左鳴在接受新華社記者專訪時說：“軍工企業(yè)改革必須不斷突破障礙，利用好資本的‘大手’，才能強(qiáng)化競爭能力?！?/p>

　　這位來自閩南漳州的掌門人，是公認(rèn)的軍工企業(yè)改革的先行者。在新一輪軍工改革大潮面前，林左鳴試圖通過建立現(xiàn)代企業(yè)制度，依托資本市場進(jìn)行多元化改造與重組，繪就中國航工資本的新版圖。

　　 “國企的戰(zhàn)場在市場”

　　林左鳴的從業(yè)之路注定與軍工企業(yè)改革結(jié)下不解之緣。

　　1998年末，林左鳴出任沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司總經(jīng)理，使之成為國企改革脫困典型；

　　2008年，林左鳴擔(dān)任重組后的中航工業(yè)總經(jīng)理，開始大力推動改革，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)。

　　2012年，中航工業(yè)進(jìn)行董事會試點，林左鳴出任董事長。

　　由于軍工企業(yè)自身具有很強(qiáng)的神秘感和政府主導(dǎo)色彩，我國的軍工企業(yè)改革相對滯后。林左鳴說：“軍工企業(yè)改革最大的障礙來自于軍工本身的特殊地位、傳統(tǒng)習(xí)慣沿革以及觀念上的障礙。”

　　盡管如此，中航工業(yè)的改革一直在“破繭”，希望能夠殺出一條“血路”。在林左鳴看來，上市是目前軍工企業(yè)改革、推動軍民融合最有效的機(jī)制。

　　美國軍工企業(yè)的背后，既有白宮和五角大樓的支持，又有華爾街資本市場的支持，因而形成了政府和市場的雙重支撐。數(shù)據(jù)顯示，全球前100大軍工企業(yè)80％以上是上市公司。

　　“在軍工領(lǐng)域，航空企業(yè)的改革，尤其是以上市公司進(jìn)入資本市場，是我們一直以來的追求?！绷肿篪Q說。

　　他比較推崇美國通用電氣公司（ＧＥ）的上市模式。ＧＥ是一個擁有若干業(yè)務(wù)板塊的集團(tuán)公司，不同的業(yè)務(wù)板塊通過上市公司的資本運作實現(xiàn)退出和進(jìn)入。

　　按照林左鳴的設(shè)計，中航工業(yè)的各業(yè)務(wù)板塊都做成上市公司，中航工業(yè)母公司則主要承擔(dān)戰(zhàn)略管控與財務(wù)控股。每個上市公司設(shè)立一個獨資平臺公司，專做孵化與承接。

　　截至目前，中航工業(yè)全集團(tuán)資產(chǎn)證券化率從15％上升到近55％，擁有上市公司29家，并實現(xiàn)了在香港、奧地利、新加坡、德國等海外資本市場上市。

　　以70％反哺30％

　　如果說航空工業(yè)是“工業(yè)之花”，那么航空發(fā)動機(jī)就是現(xiàn)代工業(yè)的“花蕊”。畢業(yè)于南京航空學(xué)院二系航空發(fā)動機(jī)設(shè)計專業(yè)的林左鳴對于“中國心”有著近乎狂熱的追求。

　　2011年，中航工業(yè)宣布投入100億元研發(fā)高性能航空發(fā)動機(jī)。這是新中國航空工業(yè)60年歷史上最大的一筆自主決策投資，為的就是打一場“航空報國”的航空動力翻身仗。

　　林左鳴說：“這十年來，我們的航空發(fā)動機(jī)進(jìn)步很大，但是發(fā)動機(jī)依然是制約整個航空技術(shù)發(fā)展的瓶頸?！?/p>

　　航空發(fā)動機(jī)是一個十分“燒錢”的產(chǎn)業(yè)。林左鳴介紹說，航空發(fā)動機(jī)是個實驗性技術(shù)，前期要投入大量資金進(jìn)行基礎(chǔ)性研究，設(shè)計出來后還要靠多次試驗校核來不斷迭代，航空發(fā)動機(jī)迭代過程比飛機(jī)的迭代過程長很多。

　　目前，世界上主要航空發(fā)動機(jī)企業(yè)都通過業(yè)務(wù)互補(bǔ)，為航空發(fā)動機(jī)及設(shè)備研發(fā)提供資金支持。林左鳴舉例說：“ＧＥ是靠電燈起家，但是最后鎖定了航空發(fā)動機(jī)作為核心業(yè)態(tài)。ＧＥ做工程塑料、醫(yī)療設(shè)備、金融租賃和媒體，所有這一切都在反哺發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

　　林左鳴說，中航工業(yè)也選擇了一條深度軍民融合的發(fā)展路徑，通過發(fā)展業(yè)務(wù)互補(bǔ)反哺航空的新技術(shù)投入，而新技術(shù)再“溢出”到民用領(lǐng)域，形成良性循環(huán)。

　　在這一理念指導(dǎo)下，中航工業(yè)積極發(fā)展非航空民品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，致力于構(gòu)造全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的立體布局。2013年，中航工業(yè)銷售收入近3500億元人民幣，其中非航空業(yè)務(wù)的收入占70％以上。

　　“搞航空發(fā)動機(jī)，一定要學(xué)會做別的，什么賺錢做什么，才能把發(fā)動機(jī)發(fā)展起來?！绷肿篪Q說?！拔覀兿氡M一切辦法賺錢，歸根結(jié)底是為了發(fā)展航空主業(yè)，這是我們的使命?！?/p>

　　 從“望塵莫及”到“同臺競技”

　　2009年，中航工業(yè)收購?qiáng)W地利ＦＡＣＣ公司，成為亞洲航空制造業(yè)對歐美航空制造企業(yè)的首次并購；

　　2011年，中航工業(yè)收購美國西銳公司的100％股權(quán)，首次并購歐美發(fā)達(dá)國家飛機(jī)整機(jī)制造企業(yè)；

　　2013年，中航工業(yè)收購德國Ｔｈｉｅｌｅｒｔ航空活塞發(fā)動機(jī)公司……

　　一系列的戰(zhàn)略布局，令中航工業(yè)在國際舞臺中的位置日益穩(wěn)固。但林左鳴坦誠地說：“中國航空工業(yè)尚不具備控制全球市場的能力?！?/p>

　　與其他產(chǎn)業(yè)不同，很難有一個國家的市場能單獨支撐起整個航空工業(yè)?！爸袊钠囀袌瞿苤握麄€汽車產(chǎn)業(yè)，但航空業(yè)不行?！绷肿篪Q說，“必須走向世界，占領(lǐng)全球市場，才能支撐航空工業(yè)的整體發(fā)展?！?/p>

　　在“走出去”的過程中，中航工業(yè)也經(jīng)歷了重重考驗。在談到并購西銳公司時，林左鳴感慨良多?！拔覀儾①彽臅r候，西銳虧得一塌糊涂，當(dāng)時我們也很猶豫，買這個企業(yè)究竟值不值？”后來，中航工業(yè)算了一筆賬，假如自己投錢從頭開始搞這個企業(yè)，即便是花2－3倍的錢也辦不起來，最后下定決心完成了并購。林左鳴說：“現(xiàn)在看是買對了。經(jīng)過這幾年經(jīng)營，已經(jīng)扭虧為盈，而且開發(fā)出新飛機(jī)。如果國內(nèi)通用航空普及起來，西銳的飛機(jī)就可以賣到國內(nèi)，那這個企業(yè)就可以做得很好。”

　　與此同時，中航工業(yè)的航空產(chǎn)品出口也不斷開創(chuàng)新局面。新舟60、運12等飛機(jī)已經(jīng)逐漸在國際市場占領(lǐng)一席之地。其中，新舟60已運營在16個國家260余條航線上，遍布非洲、東南亞、南亞、中亞、南美和南太平洋區(qū)域，贏得了客戶的廣泛贊譽。

　　林左鳴介紹，下一步，中航工業(yè)將重點發(fā)展新舟700，預(yù)計在2017年左右投放市場。該型飛機(jī)將達(dá)到渦槳支線飛機(jī)的世界頂級水平。

　　展望未來，林左鳴對中國成為世界上航空工業(yè)重要的一極充滿信心。他說：“中國航空與西方發(fā)達(dá)國家從‘望塵莫及’到‘望其項背’，今天可以‘同臺競技’，未來有望‘并駕齊驅(qū)’?！?/p>