時隔4年后，中國中鐵再次啟動重組。此次重組后，中鐵對外施工設計的專業(yè)能力將得到整體提升。“一手抓工程，一手抓資金”，或成為鐵路基建企業(yè)扭轉(zhuǎn)高負債局面的新思路。

　　重組消息

　　時隔4年后，中國中鐵啟動內(nèi)部重組的消息再次傳來。

　　近日，中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕對外界透露稱，中國中鐵將于近期啟動內(nèi)部重組事宜，涉及8個核心業(yè)務部門。

　　與此同時，也有不同接近中鐵內(nèi)部的人士對此做出了相關證實。

　　受此消息提振，7月23日，包括中國中鐵在內(nèi)的多只鐵路相關股票漲勢迅猛。中國中鐵旗下的上市公司中鐵二局當日甚至一度出現(xiàn)漲停。

　　但截至目前，中國中鐵尚未對外披露相關重組公告。8月1日，新金融記者致電中國中鐵詢問重組進展及相關消息是否屬實時，其新聞發(fā)言人辦公室一位工作人員回應稱，“還在等待集團反饋回復?！绷頁?jù)中鐵二局董秘鄧愛民對新金融記者表示，“是中國中鐵在搞重組，我們沒搞什么重組?！?

　　不可否認的是，作為鐵路系統(tǒng)兩大基建企業(yè)之一的中國中鐵，此次啟動內(nèi)部重組意義重大，備受關注。

　　其實，早在2010年10月，中國中鐵就曾啟動過一次大規(guī)模的內(nèi)部重組。共涉及17000多人，資產(chǎn)總額120多億元。

　　當時的重組主要目標是做大做強于2008-2009年先后并入的中鐵港航工程局有限公司和中國航空港建設總公司。在那一輪重組過程中，中鐵五局三公司、中鐵大橋局三公司等三家三級子公司整體并入中鐵港航工程局；中鐵一局一公司、中鐵三局一公司、中鐵建工集團北京有限公司整體并入中國航空港建設總公司。重組意在逐步擴大和鞏固中鐵的港航業(yè)務和機場業(yè)務。同時，設立中鐵上海工程局有限公司，以提升中鐵整體的組織施工能力。

　　根據(jù)當時中國中鐵的說法，外部重組主要是為了“規(guī)模擴張、優(yōu)勢互補”，內(nèi)部重組則是“整合企業(yè)資源、發(fā)揮集團優(yōu)勢”。

　　從重組以后中國中鐵的業(yè)績表現(xiàn)來看，確因此受益。據(jù)年報數(shù)據(jù)顯示，中國中鐵整體營業(yè)收入逐年攀升，由2009年的3460億元增加至2013年的5604億元。

　　專業(yè)性升級

　　與上一次意在擴大營業(yè)范圍的重組不同，4年后的再次重組則是為了中鐵自身的專業(yè)性提升和適應今后鐵路招投標變化的需要。

　　據(jù)王夢恕對新金融記者介紹，以往鐵路工程招標，是按照專業(yè)，工程、橋梁、隧道一個個單獨招標，未來的方向則是按照大段分段進行招標。招投標方式的轉(zhuǎn)變，要求鐵路施工設計企業(yè)需要加強自身工程管理的水平，進行集中式管理。

　　目前，中國中鐵旗下共有17個工程局和30多個相關業(yè)務公司，僅基建業(yè)務就有16個局、公司和另外7個相關公司涉足，且從事業(yè)務雷同。為爭奪一個項目，內(nèi)耗情況時有發(fā)生。

　　“實行大段招標后，一些專業(yè)性強的項目，單位小了就不利于拿項目，即使拿到了也是小項目。同一個專業(yè)，亂七八糟的單位都來競爭，彼此壓價。(中鐵)自己也不好管，還不如合到一起，專業(yè)性會更強，業(yè)務影響力也更大。這是業(yè)務效益的需要，也是管理水平提高的需要?！蓖鯄羲π陆鹑谟浾哒f。

　　以中鐵下面專業(yè)性較強的電氣化項目為例，近年來，新老鐵路線路對該項目都有著較為強烈的需求。因此，電氣化局下面的電務處林立，但卻常常因為電務處各自實力規(guī)模尚小，拿不到標段。

　　此次重組成立的中鐵武漢電氣化集團有限公司即是為了解決這一弊端。

　　據(jù)悉，中鐵電氣化局二公司將從中鐵電氣化局分離，并從中鐵一至五局電務公司中每個公司整體劃出4至6個項目部，分別設立5個分公司并入新設立的中鐵武漢電氣化集團。

　　王夢恕介紹說，新成立的中鐵第六勘察設計院也是按照這一思路進行合并，一些專業(yè)性項目的設計院合在一起成為綜合設計院，承擔綜合功能。

　　“合并相當于加了一個帽子，便于統(tǒng)一管理。第六設計院出來以后，對提高各個專業(yè)設計院的綜合能力有很大好處。投招標也變得簡單了，設計院完全可以自己承擔一條線，什么專業(yè)都有，大工程上可以多搞一些?！蓖鯄羲☆A計。

　　此外，據(jù)新金融記者了解，鐵路基建領域的另一大國企——中國鐵建近些年來也在進行相似的重組工作。

　　兩手都要抓

　　中國中鐵和中國鐵建兩家鐵路基建公司的通用專業(yè)相差不多。但中國中鐵在一些特殊專業(yè)上，如供電專業(yè)上具有優(yōu)勢。而中國鐵建則主要是以橋梁隧道領域的項目為主。

　　今年，鐵路領域的固定資產(chǎn)投資總額已經(jīng)從年初的6300億元上升至8000億元以上，開工項目由44項增至64項。在新一輪鐵路建設高潮中，未來的市場競爭將更加激烈和殘酷。

　　關于重組，兩大鐵建公司實際上都早有想法。這一思路在當前的行業(yè)背景下無疑也是對的，下一步就是要重新調(diào)整隊伍方向，適應高鐵時代的發(fā)展。另外，兩大公司也是想極力改變負債高企的被動局面。

　　“邊干工程，邊搞錢”，王夢恕表示，中鐵再次重組的重要意義還在于改變以往鐵路建設過度依賴銀行貸款的模式。目前，中鐵總負債已超過3萬億元，僅銀行利息一項就超過1500億元。其中，中鐵總對中鐵和中鐵建的工程欠款各在1000億元左右，兩大基建公司下屬各個局的負債率更是高達90%左右。

　　“兩大公司在國內(nèi)干完活，拿不到錢，很影響他們的積極性，寧肯到海外干項目?！蓖鯄羲≌f，單靠上面撥錢太被動，只能自己想辦法。各工程局通過成立資金中心，將錢集中起來，哪里有需要，就用到哪里，用低息發(fā)展的模式投資鐵路建設。

　　“重組后，許多積存多年的難題就會變得好解決了。尤其是對于中鐵這種既有設計又有施工能力的企業(yè)來說，自身的利潤能夠提高是必然的?！蓖鯄羲☆A計。

　　(新金融觀察報)