地鐵應(yīng)該適當(dāng)?shù)靥醿r(jià)，以確保公司能有一定的資金用于增加設(shè)備、提高服務(wù)質(zhì)量

　　在2008年奧運(yùn)會(huì)之前，北京地鐵開始實(shí)行2元的單一低票價(jià)制。在此后六七年里，地鐵的里程拉長(zhǎng)了好幾倍，但2元的票價(jià)卻一直沒(méi)有漲過(guò)。只需要花一張晚報(bào)的價(jià)格，就可以無(wú)遠(yuǎn)弗屆地到達(dá)這個(gè)特大型城市的任何角落，這聽(tīng)起來(lái)就像是個(gè)神話。

　　隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，線路越鋪越長(zhǎng)，營(yíng)運(yùn)列車也逐漸增多，地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛購(gòu)置、設(shè)備維護(hù)、安檢成本等費(fèi)用迅速上升。顯然，北京地鐵目前是靠著市政經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)貼才能運(yùn)行的。但為了市民的實(shí)惠，地鐵公司做了很大的犧牲，甚至不得不違背市場(chǎng)的價(jià)格規(guī)律，把地鐵的票價(jià)（從最短距離400米到最長(zhǎng)距離88公里）統(tǒng)一定為2元錢，我們大概很難在全世界找到第二個(gè)城市有這樣的魄力。因此，我理解運(yùn)營(yíng)者的苦衷，同時(shí)認(rèn)為地鐵的漲價(jià)有其必然的理由。

　　但是，在漲價(jià)問(wèn)題上，我們又不得不考慮現(xiàn)實(shí)的形勢(shì)。首先，漲價(jià)可能會(huì)引發(fā)一系列社會(huì)問(wèn)題：北京擁有2000多萬(wàn)人口，利用低價(jià)的公共交通，以緩解交通擁堵，是市政發(fā)展的重要策略。而地鐵漲價(jià)以后，有相當(dāng)數(shù)量的出行者會(huì)分流到公交上，很可能加大路面交通的負(fù)擔(dān)，從而加劇城市的擁堵、霧霾等問(wèn)題。此外，我們也應(yīng)該考慮到漲價(jià)對(duì)地鐵受眾的影響：地鐵最為擁擠的時(shí)段，主要還是上下班的高峰期，而對(duì)于那些朝九晚五、住在郊區(qū)的工薪族而言，上下班坐地鐵是他們的硬性需求，無(wú)論是否漲價(jià)，地鐵都是他們唯一的選擇，漲價(jià)似乎并不能起到緩解高峰期人流的作用。更何況，選擇地鐵出行的往往不是高收入階層，而作為公共交通，地鐵的本質(zhì)是非營(yíng)利的，應(yīng)該以便利大眾為宗旨。如果票價(jià)的漲價(jià)幅度過(guò)大，可能會(huì)讓乘坐者每月多花數(shù)百元錢，對(duì)工薪階層的日常生活產(chǎn)生不小的影響。

　　有鑒于此，我支持在保證有充足的市政投入的基礎(chǔ)上，地鐵應(yīng)該適當(dāng)?shù)靥醿r(jià)，并采取分段計(jì)價(jià)的方式，以增加運(yùn)營(yíng)公司的收入，確保公司能有一定的資金用于增加設(shè)備、提高服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，為了便利普通市民，也必須設(shè)定最高封頂價(jià)。另外，提價(jià)也需要配套其他措施，如推廣錯(cuò)時(shí)段上下班等，以確保城市交通的健康發(fā)展。