“冷鏈物流一直被稱為該領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。由于生鮮食品、肉制品、水果等農(nóng)產(chǎn)品從保存到運(yùn)送，對(duì)溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，常規(guī)的倉儲(chǔ)物流無法支持生鮮農(nóng)產(chǎn)品，這也讓其成為最后沒被“啃下”的硬骨頭?！?/p>

　　本報(bào)記者 劉艷濤

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提供這樣一組觸目驚心的數(shù)字：我國果蔬冷鏈流通率僅為10%左右，造成果蔬損穆矢嘰30%。如果將果蔬損耗率降低到5%，每年可減損1000多億元，或者可節(jié)省1億畝耕地，提供1.8億人一年的口糧。

　　不僅如此，冷鏈物流還是確保農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)安全和體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品要求全程運(yùn)輸、交接和儲(chǔ)存始終在冷鏈環(huán)境下，才能保證安全、新鮮度以及營養(yǎng)度。專家指出，控制易腐食品安全就要控制微生物生長速度，關(guān)鍵是控制溫度，溫度每升高6℃，細(xì)菌生長速度就會(huì)翻一倍，產(chǎn)品貨架期縮短一半。

　　日前，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)組織的“百家媒體看冷鏈”活動(dòng)，讓記者接觸諸多農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展問題。

　　冷鏈硬骨頭有待被“啃下”

　　以前談農(nóng)產(chǎn)品或食品安全，要么強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，要么聚焦終端零售，物流安全一直被忽略。物流對(duì)于食品安全的意義主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：在運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，車輛具不具備合格的衛(wèi)生和溫度環(huán)境；在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品或食品運(yùn)到物流中心或配送中心，接收和儲(chǔ)存是不是在合格的衛(wèi)生和溫度環(huán)境下完成，是不是有合適的信息化追溯手段。而冷鏈物流一直被稱為該領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。由于生鮮食品、肉制品、水果等農(nóng)產(chǎn)品從保存到運(yùn)送，對(duì)溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，常規(guī)的倉儲(chǔ)物流無法支持生鮮農(nóng)產(chǎn)品，這也讓其成為最后沒被“啃下”的硬骨頭。

　　當(dāng)前受到農(nóng)產(chǎn)品集中上市后保鮮儲(chǔ)運(yùn)能力弱的制約，“賣難”和價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)問題突出，農(nóng)民增產(chǎn)不增收。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長崔忠付分析認(rèn)為，如果產(chǎn)地有完善的產(chǎn)地預(yù)冷、冷庫以及加工設(shè)施，就可以有效延長產(chǎn)品貨架周期，拓展農(nóng)產(chǎn)品銷售區(qū)域，增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，并且達(dá)到錯(cuò)季銷售的效果，最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收。比如，胡蘿卜產(chǎn)后短期內(nèi)如果不能賣掉就會(huì)質(zhì)量下降，種植者在沒有冷庫的情況下往往著急出售，這時(shí)收購商就會(huì)壓價(jià)，而有了冷庫和冷鏈加工中心之后，原本1400元/噸的胡蘿卜，錯(cuò)過收購?fù)竞罂梢再u到2000元/噸，甚至更高。

　　從出口來看，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢，但由于冷鏈發(fā)展滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產(chǎn)量的1-2%，其中80%是初級(jí)產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來發(fā)達(dá)國家不斷提高進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品品牌打造和出口的重要障礙。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強(qiáng)國際競爭力。

　　這些年出現(xiàn)的“豆你玩”、“蒜你狠”等現(xiàn)象，一方面是流通環(huán)節(jié)過多，但另一方面也凸顯了冷鏈物流體系缺失。由于冷鏈體系不完善，大部分農(nóng)產(chǎn)品無法做到錯(cuò)季銷售，而且農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重。由于冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后，很多農(nóng)產(chǎn)品在沒有成熟的情況下被采摘，通過常溫運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，這也是造成農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降的重要原因。

　　中央高度重視冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。早在2009年，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃里面，把冷鏈物流擺在突出的位置，專門提出要編制一個(gè)冷鏈物流的專項(xiàng)規(guī)劃。2010年國家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。國家發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部等部委從不同的角度來補(bǔ)貼農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目。今年6月11日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出到2020年物流發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，部署的12大工程中，第一大工程就是冷鏈物流。我國冷鏈物流進(jìn)入快速發(fā)展期，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有明顯差距。

　　首先，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施落后，而且功能失衡。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國擁有20多萬輛；冷庫總量為2673萬噸，人均冷庫容量不足20kg，美國是中國的5倍。冷庫結(jié)構(gòu)也不盡合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫多果蔬類冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多農(nóng)村冷庫少，經(jīng)營性冷庫多加工類冷庫少，土建式冷庫多裝配式冷庫少，東部冷庫多中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。

　　其次，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項(xiàng)，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。很多行業(yè)組織和企業(yè)都在呼吁有相關(guān)政府部門要拿標(biāo)準(zhǔn)來監(jiān)管行業(yè)。很多發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流已經(jīng)上升到法規(guī)層面。例如歐洲很多國家采用的《易腐食物國際運(yùn)輸及其特種運(yùn)輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡稱ATP），其中對(duì)冷鏈運(yùn)輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，一旦企業(yè)觸碰規(guī)定，將面臨法律制裁。

　　第三，冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識(shí)不強(qiáng)。這既體現(xiàn)在政府層面，也體現(xiàn)在消費(fèi)者層面。我國政府部門往往相對(duì)重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對(duì)于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯。而在美國農(nóng)業(yè)總投入僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運(yùn)輸和監(jiān)管。對(duì)于我國消費(fèi)者而言，雖然居民家庭易腐食品消費(fèi)占比已經(jīng)超過30%，但大部分人還認(rèn)識(shí)不到溫度變化對(duì)于食品安全的影響，認(rèn)識(shí)不到冷鏈的價(jià)值。

　　降低冷鏈成本提升客戶體驗(yàn)

　　隨著人民生活水平的提高，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場潛力會(huì)逐漸顯現(xiàn)。很多社會(huì)資本已經(jīng)紛紛布局冷鏈物流，但冷鏈高成本始終是企業(yè)頭疼的問題。順豐優(yōu)選是物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊，公司總裁崔曉琦告訴記者，他們非?？春镁薮蟮睦滏?zhǔn)袌?，但冷鏈物流成本居高不下，直接?dǎo)致很多生鮮電商不賺錢。

　　快行線食品物流有限公司董事長劉培軍分析認(rèn)為，其實(shí)無論是冷鏈宅配，還是冷鏈城配，成本高無外乎有這樣幾個(gè)因素：一是單量和單量的區(qū)域分布，沒有量什么都談不上。第二是冷鏈中技術(shù)設(shè)備成本。第三是信譽(yù)成本，由于環(huán)節(jié)跟環(huán)節(jié)之間缺乏信任，人和人之間缺乏信任，使得交接流程越來越復(fù)雜，成本也越來越高。

　　很多業(yè)內(nèi)人士用五個(gè)字形容冷鏈物流現(xiàn)狀，即散、小、弱、亂、差。目前，從事冷鏈物流的企業(yè)非常多，但都不大，競爭力差。冷鏈企業(yè)可分成倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、市場型、流通型等很多類，但是每一類都缺少龍頭企業(yè)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，增加集約化程度是降低物流成本非常重要的因素。

　　崔忠付認(rèn)為，要加大共同配送。一個(gè)企業(yè)增加量不容易，但是可以通過提升企業(yè)和企業(yè)之間共同配送，降低運(yùn)輸和配送的成本。另外，冷鏈本身可以減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，從宏觀上來看，也能夠降低成本。

　　冷鏈行業(yè)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化同樣非常關(guān)鍵。比如，貨品交接和溫度標(biāo)準(zhǔn)化、貨品標(biāo)準(zhǔn)化，很大程度上可以降低銷售成本，也可以大量降低損耗。實(shí)踐中，從生產(chǎn)到倉儲(chǔ)，再到物流環(huán)節(jié)，需要花很多成本在包裝和保溫上，一定程度上是因?yàn)樵谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)有很多不規(guī)范行為。如果每個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就可以把一部分成本解決掉。

　　近年來，冷鏈宅配一直是生鮮電商的痛。崔曉琦告訴記者，為了達(dá)到比較極致的客戶體驗(yàn)，必須做好冷鏈的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及最后一公里的配送。在配送環(huán)節(jié)，順豐優(yōu)選用保溫箱、冰板、冰袋、干冰等等，成本很高。他說，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，期待將來把采購成本降下來，再通過冷鏈運(yùn)輸技術(shù)的提升，來降低整個(gè)物流成本。

　　冷鏈宅配對(duì)客戶體驗(yàn)非常重要，也是電子商務(wù)發(fā)展的趨勢。以順豐優(yōu)選為例，目前全國只有在北京、嘉興和廣州有三個(gè)建有冷庫，他們是按照24小時(shí)的時(shí)效來做冷鏈宅配，只開通了11個(gè)城市。崔曉琦認(rèn)為，開通一個(gè)城市就要把客戶體驗(yàn)做好，利用倉庫和干線運(yùn)輸?shù)睦湓幢ＷC產(chǎn)品質(zhì)量。順豐優(yōu)選將會(huì)跟很多線下合作，比如跟嘿客便利店的合作，把產(chǎn)品放到嘿客便利店的冰柜里面，實(shí)現(xiàn)最后一百米的配送。這些不僅能夠有效降低成本，還能提升客戶體驗(yàn)。