外媒報(bào)道稱(chēng)，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空·丁披他耶拜實(shí)25日稱(chēng)，泰國(guó)將不再尋求中國(guó)的融資支持用于修建從曼谷至呵叻的鐵路工程。阿空說(shuō)，泰國(guó)將自己對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行融資。

　　據(jù)美國(guó)之音電臺(tái)網(wǎng)站3月26日發(fā)表的題為《中國(guó)要價(jià)太高泰中鐵路開(kāi)工推遲》的報(bào)道稱(chēng)，連接中國(guó)昆明與泰國(guó)的鐵路工程項(xiàng)目全長(zhǎng)873公里。此前泰國(guó)希望中國(guó)能為該鐵路線第一段工程(即從曼谷至呵叻的施工項(xiàng)目)提供融資。但中國(guó)提供貸款的利率以及對(duì)工程總投資的預(yù)算都無(wú)法令泰方接受。阿空說(shuō)，中國(guó)理應(yīng)提供他所說(shuō)的“考慮中泰關(guān)系的友好利率”。

　　報(bào)道稱(chēng)，泰國(guó)對(duì)該段鐵路建設(shè)的估計(jì)造價(jià)為1700億泰銖(1泰銖約合0.18元人民幣——本網(wǎng)注)，而中國(guó)的造價(jià)評(píng)估為1900億泰銖。

　　阿空說(shuō)，中泰鐵路線工程將推遲至年底開(kāi)工。該工程原定今年5月啟動(dòng)。

　　據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站3月25日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空25日說(shuō)，泰國(guó)不再謀求中國(guó)對(duì)連接曼谷到呵叻的鐵路項(xiàng)目的資金支持，選擇自行為該項(xiàng)目籌措資金。

　　泰國(guó)一直力爭(zhēng)為這一鐵路項(xiàng)目與北京達(dá)成它認(rèn)為滿意的融資協(xié)議。這條鐵路線是從中國(guó)南部通過(guò)老撾、再往南經(jīng)過(guò)泰國(guó)和馬來(lái)西亞到達(dá)新加坡的一個(gè)更廣泛網(wǎng)絡(luò)的一部分。

　　報(bào)道稱(chēng)，爭(zhēng)執(zhí)的關(guān)鍵點(diǎn)是中國(guó)提出的該項(xiàng)目的融資利率及總投資成本。泰國(guó)總理巴育說(shuō)，在未能與北京達(dá)成協(xié)議后，泰國(guó)將自行為該項(xiàng)目融資。巴育24日說(shuō)，他已將泰方的決定通報(bào)給了中方，北京接受了泰國(guó)的決定。

　　自2014年發(fā)生軍事政變以來(lái)，泰國(guó)軍政權(quán)一直努力發(fā)展與中國(guó)更牢固的關(guān)系。美歐對(duì)這起政變進(jìn)行了批評(píng)。

　　報(bào)道稱(chēng)，阿空說(shuō)，泰國(guó)依然計(jì)劃與中國(guó)在修建這條鐵路上展開(kāi)合作，泰國(guó)仍計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)中國(guó)生產(chǎn)的列車(chē)，并雇中國(guó)工程師來(lái)承建這條鐵路。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月26日發(fā)表的題為《泰大幅縮小中泰合作鐵路規(guī)?；蛴绊懼袊?guó)基建出口》的報(bào)道稱(chēng)，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空25日宣布，將大幅縮小計(jì)劃在中國(guó)協(xié)助下修建的鐵路線的規(guī)模。雙方在建設(shè)經(jīng)費(fèi)分擔(dān)和中國(guó)向泰方提出的融資條件等方面未能達(dá)成一致。雖然泰國(guó)并未改變引進(jìn)中國(guó)技術(shù)的方針，但兩國(guó)在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的合作已大幅倒退。

　　報(bào)道稱(chēng)，原本由兩國(guó)政府共同出資成立合資公司負(fù)責(zé)投資及鐵路運(yùn)營(yíng)，這一計(jì)劃也將中止。

　　泰方主張，新線路的建設(shè)有望擴(kuò)大從中國(guó)南部昆明到東南亞的運(yùn)輸線路，因而對(duì)中方極為有利。泰方要求中方在合資公司中的出資比例達(dá)到60%，但遭到中方拒絕。在中方向泰方提供貸款的問(wèn)題上，泰國(guó)也因利率過(guò)高面露難色。

　　報(bào)道稱(chēng)，由于無(wú)法撕毀中泰政府間協(xié)議，泰國(guó)仍將維持與中方合作完成項(xiàng)目的框架。阿空也表示，信號(hào)系統(tǒng)、鐵路車(chē)輛等仍將采用中方技術(shù)。

　　泰國(guó)縮小鐵路合作規(guī)模將對(duì)中國(guó)造成沖擊。連接中國(guó)南部與東南亞的“泛亞鐵路”構(gòu)想將出現(xiàn)斷裂，由國(guó)家牽頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出口戰(zhàn)略也可能受到拖累。這有可能導(dǎo)致外界對(duì)所有與中國(guó)有關(guān)的項(xiàng)目產(chǎn)生負(fù)面印象。

　　中方描繪的“泛亞鐵路”構(gòu)想指的是以中國(guó)云南昆明為起點(diǎn)，縱貫老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞最終抵達(dá)新加坡的鐵路線。

　　一旦連接中國(guó)與東南亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施完工，將有望激活人員與貨物往來(lái)。東南亞的不少?lài)?guó)家仍與中國(guó)保持距離。中國(guó)希望通過(guò)泛亞鐵路的建設(shè)在經(jīng)濟(jì)層面加強(qiáng)與這些國(guó)家的聯(lián)系，在外交層面提升影響力。

　　報(bào)道稱(chēng)，但中泰鐵路項(xiàng)目規(guī)模的大幅縮減或?qū)⑵仁怪袊?guó)不得不調(diào)整此前的構(gòu)想。中國(guó)一直宣稱(chēng)其向發(fā)展中國(guó)家出口的基礎(chǔ)設(shè)施“較之發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)更快速更便宜”。但這次的麻煩正是因“錢(qián)”而起。