曾提出豐田生產(chǎn)體系的藤本隆宏對比中日制造業(yè)：

　　一個日本經(jīng)濟學(xué)教授眼中的“馬桶蓋現(xiàn)象”

　　一個杭州生產(chǎn)的日本馬桶蓋，之前引發(fā)了社會各界關(guān)于中日制造業(yè)的大討論。

　　有制造業(yè)人士說，中日制造業(yè)水平其實差距不大，只是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不同；有的則認(rèn)為，在技術(shù)工藝研發(fā)設(shè)計上，中國與日本確有差距。

　　近日，日本著名制造業(yè)研究專家、東京大學(xué)大學(xué)院經(jīng)濟研究科教授藤本隆宏受浙江大學(xué)管理學(xué)院邀請，來杭州參加了第七屆全球供應(yīng)鏈管理會議。

　　在會議間隙，他接受了本報記者的專訪，探討他眼中的“馬桶蓋現(xiàn)象”及其背后的中日制造業(yè)之別。

　　談“馬桶蓋現(xiàn)象”：富裕的中國消費者，將對產(chǎn)品越來越挑剔

　　對于“馬桶蓋現(xiàn)象”，藤本隆宏覺得，在急于下判斷前，要先弄清楚它的設(shè)計與生產(chǎn)地?！霸O(shè)計與生產(chǎn)，是兩個不同的概念?！?/p>

　　藤本隆宏說，馬桶蓋在日本的需求量很大，而且日本的顧客非常挑剔。雖然生產(chǎn)地是杭州，但設(shè)計則在日本完成，而且部分零部件和原材料出自日本。

　　其實，類似現(xiàn)象很多。比如，不少日本汽車高端產(chǎn)品仍在日本生產(chǎn)，中低端的則放到日本之外。

　　不過，藤本隆宏認(rèn)為，我們不能據(jù)此判斷說產(chǎn)品設(shè)計的所在地就更厲害。因為，這還和產(chǎn)品自身特性及國家的生產(chǎn)特性有關(guān)。

　　他覺得，日本更擅長設(shè)計制造整合型產(chǎn)品，如汽車，需要多部門的協(xié)調(diào)、“多能型”的工人(日語叫多能工)。而在智能手機等分工型的產(chǎn)品上，中國則更有優(yōu)勢。“每個國家都有強勢和劣勢的產(chǎn)業(yè)，不可能包攬所有的奧運金牌?！?/p>

　　再從另一個角度看“馬桶蓋現(xiàn)象”，正在富裕的中國是一個強大的消費市場。中國企業(yè)肯定會從之前專注于出口轉(zhuǎn)向內(nèi)部，滿足本國的市場需求。

　　藤本隆宏說，富裕的中國消費者對產(chǎn)品變得越來越挑剔。因此，企業(yè)在追求品質(zhì)與安全的前提下，再求速度，才是大勢所趨。

　　談中日制造業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更適合中國制造業(yè)

　　為什么日本制造業(yè)能在基層形成整合協(xié)調(diào)的優(yōu)勢？有些人認(rèn)為這是因為日本工業(yè)的DNA是“集團主義”。

　　藤本隆宏分析，二戰(zhàn)后的日本國內(nèi)環(huán)境是一大原因。當(dāng)時，日本經(jīng)濟快速復(fù)蘇，基層工人嚴(yán)重不足。上世紀(jì)60年代，日本的失業(yè)率甚至為0%。

　　但不同于中國，當(dāng)時日本并沒有出現(xiàn)大量人口從農(nóng)村流入城市的現(xiàn)象。環(huán)境迫使企業(yè)珍惜每一位員工，培養(yǎng)他們成為“多能工”，一人身兼多職，同時必須團隊協(xié)作。這就如踢足球，隊員可在多個角色間游走。

　　在他看來，中國制造業(yè)則是“分工型”選手。這與大量內(nèi)地農(nóng)村人口涌入沿海城市有關(guān)，企業(yè)不需要花長時間培養(yǎng)人，只要員工能立即上手完成單一崗位的任務(wù)即可。這就如打棒球，每個隊員角色明晰。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)更適合踢足球的整合型選手，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)則更適合打棒球的分工型選手。因此，要先認(rèn)清優(yōu)勢在何處，再揚長避短?！?/p>

　　談中國制造業(yè)窘境：人工費已達(dá)日本的1/3，但效率沒有同步提升

　　藤本隆宏認(rèn)為，現(xiàn)在，中國制造業(yè)正面臨一個窘境：與日本的工資差價越來越小，但與此同時，生產(chǎn)效率差距并沒有同幅度提升。

　　他給出的數(shù)據(jù)是：20年前，中國工廠裝配工人的工資僅是日本的1/20，而現(xiàn)在是日本的1/5。一些焊接類，對熟練精細(xì)度要求高的崗位工資，則達(dá)到日本的1/3。

　　“20年前，就算生產(chǎn)效率不高，低的人工費低仍能保證中國的出口優(yōu)勢?！碑?dāng)時中國的這一優(yōu)勢，曾置同為出口大國的日本于不利之地。不過，逆境反而“倒逼”日本在這20年間不斷提高生產(chǎn)效率，鑄造基層工廠的組織能力。

　　“現(xiàn)在，中國的人工費在不斷增長，但日本的生產(chǎn)效率是中國的3-5倍，這對中國出口企業(yè)來說非常艱難?！碧俦韭『暾f。

　　因此，他建議中國企業(yè)，可在如何提高生產(chǎn)效率以及構(gòu)筑生產(chǎn)組織能力等兩方面從日本吸取經(jīng)驗?！爸袊腿毡局圃鞓I(yè)既是競爭對手，也是協(xié)同合作的伙伴。”

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　　為什么中國BAT都想做“互聯(lián)網(wǎng)汽車”？

　　最近，阿里巴巴、騰訊和百度都在布局各自的互聯(lián)網(wǎng)汽車大業(yè)。為什么他們都不約而同地首選汽車，作為“插手”制造業(yè)的入口？

　　作為豐田生產(chǎn)體系的提出者，藤本隆宏如何看？“這與汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模有關(guān)。全球汽車產(chǎn)業(yè)一年的規(guī)模高達(dá)200兆(記者注：1兆等于1萬億)日元，能與之相比的產(chǎn)業(yè)非常少?！?/p>

　　曾有人預(yù)測，電動汽車將取代燃油汽車?！暗珡默F(xiàn)在來看，僅占整個汽車產(chǎn)業(yè)1%。”在藤本隆宏看來，即便再過20年，這一比例也不會擴大太多。但僅僅這1%，就已使電動汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)2兆日元，規(guī)模大于機器人產(chǎn)業(yè)。

　　用這一思路看無人汽車，藤本隆宏預(yù)計，雖然無人汽車的占比同樣不會高，但它的市場規(guī)模已足夠大。

　　插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀的汽車業(yè)，又會變得如何？

　　“融合IT的汽車產(chǎn)業(yè)不可能一下子被改變。我們鼓勵如無人汽車這樣的創(chuàng)新思想，但首先得先調(diào)研它能為社會帶來什么樣的服務(wù)，市場到底需要什么服務(wù)?！?/p>

　　他說，“互聯(lián)網(wǎng)并不是萬能的。更重要的是如何將互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)實生活相融合?！?/p>

　　而對于眼下最熱的工業(yè)4.0話題，藤本隆宏則表示，“靜觀其變，并不會盲目追隨?！?