鐵路百年巨變見證復(fù)興之路

　　▲從遼寧調(diào)兵山站開往陳列館的蒸汽機車。記者 潘昱龍 攝

　　▲工人在中車青島四方公司“復(fù)興號”動車組生產(chǎn)線上忙碌。記者 李紫恒 攝

　　▲中鐵十一局工人在川藏鐵路拉薩至林芝段進行長鋼軌無縫焊接作業(yè)。記者 覺果 攝

　　▲在萬州北開往重慶北的C6407次列車上，旅客為母親寫祝福卡片。記者 黃偉 攝

　　▲從上海經(jīng)滬蘇通鐵路前往江蘇南通的旅客在上海火車站合影留念。記者 陳飛 攝

　　▲中國鐵路成都局重慶客運段的志愿者向旅客宣講鐵路安全知識。記者 黃偉 攝

　　從長辛店勞動補習(xí)學(xué)校播下革命火種開始，到成為名副其實的鐵路大國，與中國共產(chǎn)黨的誕生、發(fā)展、壯大“緊密相連”，中國鐵路經(jīng)歷了從落后到并跑再到領(lǐng)跑的飛速發(fā)展，見證了中華民族從站起來到富起來再到強起來的偉大復(fù)興。

　　“今日之世界，非鐵道無以立國?！卑儆嗄昵懊枥L的夢想，在中國共產(chǎn)黨成立一百周年的重要歷史時刻，已真切地照進現(xiàn)實。如今，在祖國廣袤的大地上，鐵路密布，高鐵飛馳，復(fù)興號承載著鐵路強國的新使命，邁上新征程。

　　革命火種在這里點燃 鐵路工人運動潮起

　　1902年漢陽鐵廠制造的鋼軌、泛黃的《二七工仇》小冊子、懸掛著金色毛澤東像的火車頭……位于北京天安門廣場東南側(cè)的中國鐵道博物館正陽門展館里，一件件文物史料向每個到此參觀的人講述著中國鐵路百年前那段“山河破碎抗?fàn)幤稹钡臍v史。

　　從長辛店勞動補習(xí)學(xué)校播下革命火種，到京漢鐵路“二七”大罷工震驚中外；從鐵道線成為抗日的最前沿陣地，到解放軍打到哪里、鐵路就修到哪里……在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，一列列火車承載著人民的重托，穿過炮火硝煙，助力中國革命走向勝利。

　　百年前，伴隨西方列強的堅船利炮，現(xiàn)代工業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)物——鐵路出現(xiàn)在中國大地上，成為帝國主義掠奪中國資源的工具、軍閥爭霸割據(jù)的武器、買辦官僚的吸血管。從那時起，中華民族無數(shù)仁人志士開始爭路權(quán)、建鐵路的苦苦求索。

　　十月革命為中國送來了馬克思列寧主義，苦難深重的中華民族迎來了曙光。1921年1月1日，李大釗、鄧中夏等具有共產(chǎn)主義進步思想的知識分子，在京漢鐵路沿線長辛店創(chuàng)辦了中國第一所向工人階級傳播馬克思主義的學(xué)?！L辛店勞動補習(xí)學(xué)校，革命的火種在這里播下。毛澤東后來評價稱，中國工人運動還是從長辛店鐵路工廠開始的。

　　同年7月1日中國共產(chǎn)黨成立后，更是集中全力組織領(lǐng)導(dǎo)工人運動，成立中國勞動組合書記部，出版《勞動周刊》，舉辦工人學(xué)校、組織產(chǎn)業(yè)工會，一批進步工人迅速成長，成為中國共產(chǎn)黨反帝反封建斗爭的重要依靠力量。

　　隴海鐵路大罷工、安源路礦工人大罷工……中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的中國工人運動第一次高潮在京漢鐵路“二七”大罷工中達到了頂點。

　　1923年2月4日，鄭州鐵路工人領(lǐng)袖高斌拉響了“二七”大罷工的第一聲汽笛，3個小時之內(nèi)，京漢鐵路全線3萬多名工人全部罷工，客、貨、軍車一律停駛，縱貫直隸（今河北）、河南、湖北三省的千里交通命脈頓時癱瘓。

　　在這場反帝反封建的革命風(fēng)暴中，林祥謙、施洋、高斌等52名革命志士倒在了反動軍閥的血腥屠殺下，他們用生命和鮮血進一步喚醒了中國人民，也顯示出了中國工人階級堅定的革命性和堅強的戰(zhàn)斗力，擴大了中國共產(chǎn)黨在全國的政治影響，為黨同其他革命力量合作、掀起全國規(guī)模的大革命準(zhǔn)備了條件。

　　1924年，全國鐵路總工會成立，成為中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的最早的全國性產(chǎn)業(yè)工會。中國鐵路武漢局集團有限公司黨校講師張琪悅表示，鐵路工人聽黨話、跟黨走的傳統(tǒng)從建黨初期就已經(jīng)開始。

　　滬寧線上的抗日烽火、“四保臨江”中的鋼鐵運輸線、3005次秘密軍火列車……在此后中國革命一步步走向勝利的進程中，這一紅色基因融入鐵路大軍血脈，代代相傳。

　　在中國鐵路北京局集團有限公司黨校教研室副主任杜琳琳看來，誕生于戰(zhàn)火紛飛年代、馳騁了75年的“毛澤東號”機車無疑是“火車頭中的火車頭”，創(chuàng)造出一個又一個奇跡，更體現(xiàn)著工人階級跟黨走的堅定意志。

　　1946年，解放戰(zhàn)爭打響，哈爾濱機務(wù)段原有的幾臺破舊蒸汽機車遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足為前線運輸物資的需要，“死車復(fù)活”運動由此展開。鐵路工人把一臺臨近報廢的蒸汽機車?yán)嘶貋?，四處尋找配件，在連續(xù)搶修了27個晝夜后，舊機車變得車身油黑锃亮、銅鐘金光耀眼。

　　時任駐哈爾濱機務(wù)段軍事代表的宋力剛在維修期間感觸頗深，認(rèn)為鐵道好比黨的路線，車頭好比共產(chǎn)黨，車廂好比人民，毛主席就是這列火車的指揮人。鑒于此，當(dāng)年10月30日，中共中央東北局把這臺機車正式命名為“毛澤東號”。

　　“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號’就開到哪里?！睅е肋~誓言，這臺懸掛著金色毛澤東像的火車頭冒著槍林彈雨，穿梭在軍用物資運輸線上，它的第一個任務(wù)是排雷。

　　當(dāng)時，濱綏線乙線被日本人埋上了地雷，開通需要先排雷?！懊珴蓶|號”必須帶頭往上沖。怎么辦？工人們想了一個辦法——將三輛運貨的平板機車加在車頭前方，炸飛一輛再換上一輛。一趟趟跑下來，順利打通了鐵路線。

　　為了多拉快跑，“毛澤東號”還率先實行新行車制、循環(huán)運轉(zhuǎn)制，使機車質(zhì)量和運用效率大為提高，有力地支撐了解放戰(zhàn)爭。

　　1949年1月，軍委鐵道部成立，提出了“建設(shè)一個準(zhǔn)確、迅速、安全、經(jīng)濟、效率高、成本低的新型人民鐵路”奮斗目標(biāo)。隨著新中國的誕生，回到人民手中的鐵路開啟了新征程，“毛澤東號”也迎來新的使命，13任司機長、185名機車乘務(wù)員與這臺機車一起見證著鐵路的發(fā)展、國家的巨變。

　　“沒有中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，鐵路工人運動很難開展起來，中國革命也很難走向勝利?！泵看沃v解到革命戰(zhàn)爭年代的這段歷史，中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉總會這樣告訴參觀者。

　　張琪悅表示，在各個歷史時期，中國鐵路始終擔(dān)負(fù)著開路先鋒和先行官的重任，鐵路產(chǎn)業(yè)大軍的血脈中始終流淌著最聽黨的話、永遠(yuǎn)跟黨走、特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別講奉獻的光榮傳統(tǒng)和紅色基因。就是憑著中國工人階級的高度政治覺悟和全中國人民的團結(jié)奮斗，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們趕走了帝國主義，推翻了封建主義和官僚資本主義，建立了人民當(dāng)家做主的新中國。

　　自力更生 鐵路網(wǎng)框架初成型

　　數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，總里程僅2.18萬公里，有一半還處于癱瘓狀態(tài)，偌大的西北、西南幾乎為空白……這是新中國成立時面臨的鐵路“爛攤子”。

　　百廢待興，唯有奮發(fā)圖強。新中國成立后，在黨中央的高度重視和多次規(guī)劃下，中國鐵路克服重重困難，在恢復(fù)舊線的基礎(chǔ)上，開始了大規(guī)模的新線建設(shè)和既有線改造，誕生了一批“中國第一”。到1978年，鐵路營業(yè)里程超過5.17萬公里，路網(wǎng)框架基本形成，技術(shù)裝備取得了很大發(fā)展，鐵路年客貨運量分別達到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍，為推動我國工業(yè)體系建立和促進國民經(jīng)濟發(fā)展提供了有力保障。

　　車頭頂部用鐵架支撐著“西南鐵道”四個大字，正中懸掛著毛澤東主席像，其上方是金色的黨徽，下方是“紀(jì)念中國共產(chǎn)黨三十一周年”“慶祝成渝鐵路全線通車典禮”兩排標(biāo)語……

　　1952年7月1日上午10點，這列火車載著各界代表，緩緩駛出重慶車站。在同一時間的成都車站，汽笛長嘯，另一列火車也迎頭向重慶駛?cè)?。新中國成立后修建的第一條鐵路——成渝鐵路正式通車，四川人民半個世紀(jì)的夙愿實現(xiàn)了！

　　“蜀道之難，難于上青天……爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙……”早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，這條鐵路的西段就是成渝鐵路。1935年，國民政府也決定修筑成渝鐵路，但直至1949年一寸鋼軌未鋪。而新中國成立后，這條全長505公里的線路從開工修建到順利通車僅僅用了兩年時間。

　　1950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院同意西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告。在全國經(jīng)濟十分困難的情況下，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費”。

　　“那時候百廢待興，我們資金、技術(shù)、人員等各方面都比較缺乏。成渝鐵路的建設(shè)是在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，軍隊和民眾一起用心來完成的?！敝袊F道博物館正陽門展館副館長周偉介紹說。

　　成渝鐵路通車只是新中國成立后大規(guī)模新線建設(shè)和既有線路改造的一個開始。20世紀(jì)50年代，黨和政府全力恢復(fù)國民經(jīng)濟，國家用于交通運輸業(yè)的投資共17.7億元，占全國基建投資總額的22.6%。其中，以溝通西南、西北為重點，建成了我國第一條穿越沙漠的鐵路包蘭鐵路、通往青藏高原的蘭青鐵路等大量鐵路干線、支線和樞紐，累計修建新線8475公里。

　　這一切在改變新中國交通格局的同時，也為彼時大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)的展開提供了支撐。1953年，黨中央正式提出過渡時期總路線，同時國家制定了《1953-1957年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的第一個五年計劃》，一批為國家工業(yè)化所必需而過去又非常薄弱的基礎(chǔ)工業(yè)建立起來。

　　運輸任務(wù)很重，運力卻有限，怎么辦？1952年5月，數(shù)萬公里的鐵路運輸線上，一場以滿載超軸五百公里為中心內(nèi)容的勞動競賽轟轟烈烈地開展起來，在確保安全的前提下多拉快跑，大大提高了運輸能力和效率，創(chuàng)造了無可估量的經(jīng)濟價值。

　　1958年，黨中央制定了《全國鐵路十五年（1958-1972）新線綱發(fā)展規(guī)劃》。進入20世紀(jì)六七十年代，面對極為嚴(yán)峻的國際形勢，黨中央確定對西南、西北等內(nèi)陸地區(qū)開展大規(guī)模的重工業(yè)建設(shè)，即“三線建設(shè)”，該區(qū)域鐵路建設(shè)再掀高潮，成昆鐵路便是其中的代表。

　　中國鐵路成都局集團有限公司黨校助理講師魏曉萌介紹說，在沒有經(jīng)驗借鑒、物資極度匱乏的條件下，成昆鐵路建設(shè)充分發(fā)揮了社會主義制度的優(yōu)越性，集中全國人力物力會戰(zhàn)攻關(guān)。當(dāng)時，關(guān)村壩隧道施工進度創(chuàng)造紀(jì)錄，黨中央專門發(fā)來賀電，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次。

　　這并不是個例。川黔鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、蘭新鐵路（蘭州-烏魯木齊段）、寶成鐵路（改造為我國第一條電氣化鐵路）……廣袤的神州大地上，一條條巨龍蔓延，串點成線，到1978年初步形成了全國鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)框架。

　　隨之走出從無到有之路的還有鐵路技術(shù)裝備：

　　1952年7月，新中國制造的第一臺蒸汽機車——“八一”號下線投用，結(jié)束了中國不能制造蒸汽機車的歷史；

　　1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，成為新中國成立后在萬里長江上修建的第一座公鐵兩用橋；

　　1958年9月，中國第一臺內(nèi)燃機車在長辛店機車車輛修理廠試制成功，采用電氣傳動，自重60噸，最高時速85公里；

　　1969年1月，中國第一代電力機車——韶山1型電力機車小批量生產(chǎn)，這是20世紀(jì)70年代至80年代中國電氣化鐵路干線的主型電力機車；

　　……

　　周偉表示，黨領(lǐng)導(dǎo)中國鐵路通過自力更生，改變了技術(shù)裝備落后的局面。加快工業(yè)布局調(diào)整，初步建立了較為完善的鐵路工業(yè)體系；確立了以“內(nèi)燃為主、內(nèi)燃電力并重”的機車工業(yè)發(fā)展方向，國產(chǎn)蒸汽、內(nèi)燃、電力機車以及客貨車輛在較短時間內(nèi)相繼研制成功并形成系列產(chǎn)品；鐵路線路、橋梁、隧道、通信信號等技術(shù)取得很大發(fā)展，各種新技術(shù)廣泛應(yīng)用，極大地提高了鐵路運輸能力和效率，為經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐作用。

　　改革引擎激發(fā)動能 鐵路實現(xiàn)飛速發(fā)展

　　平均不到15分鐘，就有一列重載列車從大秦線“龍頭”湖東站駛出，滿載大同的“烏金”一路向東，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，最終抵達渤海之濱秦皇島。

　　這條1992年全線開通運營的“中國重載第一路”，擔(dān)負(fù)著全國鐵路20%以上的煤炭運量，連續(xù)創(chuàng)造并保持列車開行密度最高、運行速度最快、運輸效率最優(yōu)以及單條鐵路運營量最大等多項重載鐵路世界紀(jì)錄，實現(xiàn)了中國重載鐵路由落后到追趕再到領(lǐng)跑的“轉(zhuǎn)身”，是伴隨著改革開放大潮，中國鐵路闊步前行、飛速發(fā)展的一個縮影。

　　實行“大包干”經(jīng)濟承包責(zé)任制；開展鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)；連續(xù)六次大提速……在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，這一時期中國鐵路加速開跑，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，運輸能力大幅提升，服務(wù)水平全面提高，技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進，體制機制改革不斷深化，開創(chuàng)了鐵路改革發(fā)展的新局面。

　　1978年，黨的十一屆三中全會召開，開啟了改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的偉大征程，工農(nóng)業(yè)發(fā)展全方位提速，與此同時，也面臨能源短缺與交通運力不足。

　　黨的十二大把交通運輸列為經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃的建議》提出，繼續(xù)抓好鐵路建設(shè)，大力加強公路、水運和空運的建設(shè)，改善運輸結(jié)構(gòu)，促進運輸?shù)默F(xiàn)代化和各種運輸方式的合理配置，提高運輸?shù)男屎唾|(zhì)量。爭取到一九九○年，各種貨運總量比一九八五年增長百分之三十左右。

　　在此之下，經(jīng)過快馬加鞭地論證、勘探、設(shè)計、建設(shè)，1988年12月28日，大秦鐵路一期工程開通。很快，大秦二期工程列入國家“八五”計劃。四年后二期工程竣工，大秦鐵路實現(xiàn)全線運營。

　　5000萬噸、1億噸、3.4億噸、4.5億噸……大秦鐵路的年運量與中國經(jīng)濟列車同步遞增，創(chuàng)下每年增運5000萬噸的世界奇跡，超越單條鐵路年運量不超2億噸的理論極限，截至2020年底累計發(fā)運煤炭70多億噸。

　　中國鐵路太原局集團有限公司黨校講師郭思璐介紹說，大秦鐵路已經(jīng)掌握了世界重載鐵路最先進的九大核心技術(shù)，并始終保持領(lǐng)跑優(yōu)勢，開創(chuàng)出獨具特色的運輸組織方式，取得諸多自主創(chuàng)新成果。

　　除了“北戰(zhàn)大秦”，彼時鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)還在我國其他地方打響：南攻衡廣、中取華東，強攻京九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南……一批橫貫東西、溝通南北的鐵路干線陸續(xù)建成，為我國經(jīng)濟發(fā)展源源不斷提供動力。

　　1999年9月，黨的十五屆四中全會作出實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的決定，要求通過優(yōu)先安排基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，支持中西部地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)加快發(fā)展。此后，黨的十五屆五中全會進一步部署，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施全面啟動。

　　2006年7月1日，建設(shè)了五年的青藏鐵路開通。這是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，標(biāo)志著我國高原鐵路技術(shù)達到了國際先進水平。

　　“建設(shè)過程中我們采用了很多突破性技術(shù)，從管理到衛(wèi)生保障等都建立了一套完整的體系，解決了多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱等世界性難題?！敝袊F道博物館正陽門展館副館長周偉介紹說，青藏鐵路是世界鐵路建設(shè)史上一大奇跡，具有輝煌意義。

　　鐵路織網(wǎng)、天塹變通途，中國鐵路一次次刷新紀(jì)錄令世界贊嘆，奔馳于軌道上的火車也越來越先進：鐵路技術(shù)裝備快速升級，東風(fēng)內(nèi)燃機車、韶山電力機車、和諧型大功率機車等陸續(xù)登場……

　　據(jù)統(tǒng)計，1997年至2007年，中國鐵路先后進行了六次既有線大面積提速，將列車最高運行速度由原來的110公里/小時提高至250公里/小時，全面掌握了既有線提速至200公里/小時以上成套技術(shù)，既有線提速技術(shù)達到世界先進水平。2007年，主要城市間旅客列車運行時間較1997年第一次大提速前壓縮一半以上。

　　這一項項成績的取得，離不開持續(xù)改革開放帶來的動力。1984年，黨中央決定鐵道兵整建制“兵改工”，改歸鐵道部領(lǐng)導(dǎo)；1986年，鐵路實行經(jīng)濟承包責(zé)任制，即“大包干”。上世紀(jì)90年代開始，鐵路行業(yè)改革開放力度不斷加大，開始探索建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點，推動管理體制和經(jīng)營機制改革。

　　1992年，國務(wù)院批轉(zhuǎn)國家計委、鐵道部《關(guān)于發(fā)展中央和地方合資建設(shè)鐵路的通知》，明確了中央和地方合資鐵路建設(shè)的發(fā)展模式。

　　1993年，第一家股份制鐵路公司——廣深鐵路股份有限公司成立，并于1996年在香港和紐約成功上市。

　　2003年，黨的十六屆三中全會通過《中共中央關(guān)于完善社會主義市場經(jīng)濟體制若干問題的決定》，提出放寬市場準(zhǔn)入，允許非公國有資本進入法律法規(guī)未禁入的基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)及其他行業(yè)和領(lǐng)域。

　　2005年，鐵路分局撤銷，四級管理改為三級管理。

　　2006年，大秦鐵路股份有限公司在上海證券交易所上市，成為中國第一家以路網(wǎng)核心主干線為公司主體的股份公司。

　　……

　　不管中國鐵路這輛列車如何“變裝”，黨建始終是紅色“引擎”。郭思璐舉例稱，在大秦鐵路653公里的鐵道線上，最不缺的就是共產(chǎn)黨員的身影，各級黨組織始終堅持黨建引領(lǐng)，強化組織保障，持續(xù)發(fā)揮黨員先鋒模范作用和黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用。

　　“在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)決策下，改革開放以來我國鐵路發(fā)展可以說是闊步前行，各方面都呈現(xiàn)出飛速增長?！敝軅タ偨Y(jié)稱。

　　高鐵引領(lǐng) 鐵路大國邁向鐵路強國

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司（下稱“鐵科院”）永豐產(chǎn)業(yè)基地，大屏幕上實時顯示著全國各條高鐵線路上數(shù)千列高速列車的運行狀況。今年7月1日前，復(fù)興號將開進西藏，實現(xiàn)31個?。▍^(qū)市）全覆蓋。

　　世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)縱橫交錯，復(fù)興號動車組新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，電子客票等便民措施越來越多……黨的十八大以來，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量、技術(shù)裝備水平、運輸安全水平等重要指標(biāo)進入世界前列，成為名副其實的鐵路大國，目前正加速邁向鐵路強國。

　　“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！?909年，從北京豐臺柳村至張家口、全長201.2公里的京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言。

　　100年后，幾乎在同一時間、同一路徑，作為世界上第一條設(shè)計時速350公里/小時的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，京張高鐵開世界智能高鐵之先河——車站自動發(fā)車、站間自動運行、到達車站自動精確停車、車門自動控制……

　　世界銀行2019年9月發(fā)布的《中國高鐵發(fā)展報告》評價說，中國已擁有世界先進的高鐵集成、施工、裝備制造和運營管理技術(shù)，實現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換。

　　而此時，距離2008年我國第一條時速350公里的高鐵——京津城際鐵路通車運營，不過11年的時間。

　　撫今追昔，方覺來路之多艱。我國對于高鐵的探索始于上世紀(jì)九十年代，1990年底原鐵道部出臺了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》，后續(xù)“先鋒”“藍劍”“中華之星”等國產(chǎn)高速列車研發(fā)面世。2003年10月11日，我國自建的第一條高速鐵路——秦沈客運專線竣工運營。

　　中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉介紹說，2004年中國引進加拿大、日本、法國和德國的高速動車組技術(shù)，此后在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，相繼生產(chǎn)出包括CRH380在內(nèi)的“和諧號”系列高速動車組。

　　為了進一步掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，2012年由中國鐵路總公司主導(dǎo)，鐵科院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車集團和多家科研企事業(yè)單位，啟動中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作。

　　2017年6月26日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，9月21日又按時速350公里開始商業(yè)運營，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

　　在高鐵飛速發(fā)展進程中，黨中央、國務(wù)院連貫實施的規(guī)劃政策，提供了堅實有力的制度保障。2004年，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出了“四縱四橫”高鐵網(wǎng)發(fā)展框架。2008年、2016年，國家兩次對《規(guī)劃》進行調(diào)整，明確了“八縱八橫”的新目標(biāo)。

　　黨的十八大以后，持續(xù)推進的市場化改革進一步增強了鐵路發(fā)展的內(nèi)生動力。2013年3月10日，根據(jù)第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務(wù)院關(guān)于提請審議國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》議案，鐵道部實行鐵路政企分開，國家鐵路局和中國鐵路總公司掛牌成立。2019年，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）。

　　數(shù)據(jù)顯示，黨的十八大以來，我國鐵路建設(shè)投資持續(xù)高位運行，固定資產(chǎn)投資連續(xù)6年保持8000億元以上水平?！笆濉逼陂g，高鐵由1.98萬公里增加到3.79萬公里、翻了近一番，穩(wěn)居世界第一，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加快推進。

　　國鐵集團董事長陸東福介紹說，目前我國高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)均達到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化，復(fù)興號已經(jīng)形成涵蓋時速160公里至350公里速度等級的系列化動車組。

　　與此同時，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化正在賦能中國鐵路的方方面面，電子客票、移動支付、無感進站、網(wǎng)上訂餐等便民利民服務(wù)不斷優(yōu)化完善。

　　在周偉看來，中國鐵路不僅讓許多城市與地域陸續(xù)進入了“1小時通勤圈”“2小時生活圈”和“8小時交通圈”，使人們的出行更便利，更激活了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新動能。

　　實際上，未來15年乃至更長時間的鐵路強國建設(shè)藍圖已經(jīng)繪就。黨的十九大立足新時代新征程，作出了建設(shè)交通強國的重大決策部署，先后印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》兩個重磅文件，為當(dāng)前和今后一段時期交通運輸發(fā)展指明了方向。

　　國鐵集團2020年8月發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》明確，到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅強有力、實力國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強國。全國鐵路網(wǎng)達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現(xiàn)。全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國。

　　今年是“十四五”開局之年，也是加快建設(shè)交通強國的開局之年。作為世紀(jì)性戰(zhàn)略工程和鐵路建設(shè)的“頭號工程”，川藏鐵路建設(shè)加快推進。自2020年11月8日川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設(shè)以來，今年4月1日前雅安至新都橋、波密至林芝段相繼開工建設(shè)。而拉薩至林芝段（拉林鐵路）將于今年7月1日前通車運營，屆時復(fù)興號內(nèi)電雙源動力集中動車組將開進拉薩，往返兩市的時間將從5小時縮短至3.5小時左右。

　　在復(fù)興號動車組運營范圍擴大的同時，陸東福透露，“CR450科技創(chuàng)新工程”啟動，研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號動車組新產(chǎn)品，實現(xiàn)我國高鐵更高商業(yè)運營速度，持續(xù)鞏固我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　百年征程波瀾壯闊，百年初心歷久彌堅。交通運輸部科學(xué)研究院副研究員周健指出，在中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，交通運輸行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了舉世矚目的成就，其中高鐵實現(xiàn)了從無到有、從有到優(yōu)的歷史性巨變，運營里程躍居世界第一。日趨完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為暢通我國經(jīng)濟循環(huán)的大動脈，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了堅強的保障、注入了強大的動力。

　　展望未來，新征程即將開啟，加快建設(shè)交通強國的“集結(jié)號”也已吹響，中國鐵路正加速向前，繼續(xù)為中華民族偉大復(fù)興提供澎湃動力。