上市公司打響“卡脖子”攻堅(jiān)戰(zhàn) 科技自立自強(qiáng)激活新引擎

　　來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 作者：趙學(xué)毅、李春蓮、龔夢(mèng)澤、張敏

　　兩會(huì)代表委員、產(chǎn)業(yè)專家、公司高管熱議“科技創(chuàng)新”

　　上市公司打響“卡脖子”攻堅(jiān)戰(zhàn) 科技自立自強(qiáng)激活新引擎

　　“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。堅(jiān)持創(chuàng)新在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，把科技自立自強(qiáng)作為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。”3月5日，李克強(qiáng)總理作政府工作報(bào)告談及提升科技創(chuàng)新能力時(shí)指出，以“十年磨一劍”精神在關(guān)鍵核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

　　國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任何立峰在全國(guó)兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”回答記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)：“‘十四五’規(guī)劃綱要重點(diǎn)突出能夠引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵性項(xiàng)目，包括量子信息、星際探測(cè)以及能源安全、糧食安全和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全等被‘卡脖子’的重大攻關(guān)項(xiàng)目，我們將充分發(fā)揮新型舉國(guó)體制，按照‘揭榜掛帥’的要求予以推進(jìn)?！?

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，過(guò)去幾年，我國(guó)不少領(lǐng)域技術(shù)從跟跑、并跑，再逐步到領(lǐng)跑，但在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍存在著明顯短板。芯片、工業(yè)軟件、種源等行業(yè)“卡脖子”問(wèn)題仍舊突出，這導(dǎo)致不少上市公司在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)面臨頗為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　“解決‘卡脖子’問(wèn)題關(guān)鍵還是堅(jiān)持創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新一定要以問(wèn)題為導(dǎo)向，進(jìn)行有效、有質(zhì)量、開(kāi)放式的創(chuàng)新?！敝袊?guó)上市公司協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋志平日前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，這是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，不僅是技術(shù)本身，更需要政策、環(huán)境、人才等發(fā)揮綜合效力。上市公司要成為引領(lǐng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力，早日實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破，更好地參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的多位全國(guó)兩會(huì)代表委員、產(chǎn)業(yè)專家、公司高管都強(qiáng)調(diào)，企業(yè)面對(duì)“卡脖子”問(wèn)題，要加強(qiáng)研發(fā)投入和自主創(chuàng)新，但也需要政策方面的支持和引導(dǎo)。力求多方協(xié)同，以科技自立自強(qiáng)來(lái)激活經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎。

　　 “卡脖子”攻堅(jiān)戰(zhàn)迫在眉睫

　　去年以來(lái)，芯片緊缺問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，“缺芯”限制了汽車、手機(jī)等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，科技創(chuàng)新攻堅(jiān)戰(zhàn)已迫在眉睫。

　　目前，中國(guó)已掌握了絕大部分汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造裝備的生產(chǎn)制造技術(shù)，具備了完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但不可否認(rèn)的是仍有部分核心技術(shù)，例如芯片、高速軸承、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等部件存在“卡脖子”困境。

　　“由于車規(guī)級(jí)芯片存在研發(fā)周期長(zhǎng)、創(chuàng)業(yè)門(mén)檻高的特性，此前許多企業(yè)不愿意投入這一賺錢慢的行業(yè)。但目前來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片底層投入重視起來(lái)?！钡仄骄€創(chuàng)始人兼CEO余凱在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)產(chǎn)汽車智能芯片和操作系統(tǒng)只有未來(lái)三年左右的時(shí)間窗口，到2023年，如果國(guó)內(nèi)任何一個(gè)汽車智能芯片賽道的玩家在智能汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率做不到前三，那就基本失去了參加決賽的入場(chǎng)券。所以我國(guó)企業(yè)必須要先發(fā)制人，對(duì)標(biāo)特斯拉的芯片基本要在今年年內(nèi)推出，并完成與汽車的適配。

　　中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)能力已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，但是在制造環(huán)節(jié)，由于光刻機(jī)被國(guó)外壟斷，一些高純度材料和一些化學(xué)制劑生產(chǎn)不出來(lái)，制約了芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，國(guó)外不允許芯片的關(guān)鍵零部件進(jìn)入到中國(guó)，但沒(méi)有關(guān)鍵零部件的話，中國(guó)企業(yè)很難掌握先進(jìn)芯片的制造能力。芯片問(wèn)題不僅困擾著汽車行業(yè)，也困擾著消費(fèi)電子行業(yè)。

　　相比于汽車缺“芯”，工業(yè)軟件“卡脖子”現(xiàn)狀也不容忽視。2020年，哈工大等被禁用商業(yè)數(shù)學(xué)軟件MATLAB引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，這也讓我國(guó)工業(yè)軟件受制于人的現(xiàn)狀再度成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　中望軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“工業(yè)軟件行業(yè)相比于其他軟件行業(yè)，具有專業(yè)性高、與具體行業(yè)緊密結(jié)合的特點(diǎn)，對(duì)軟件的儲(chǔ)存、計(jì)算能力及安全性的要求更高。與國(guó)外工業(yè)軟件相比，中國(guó)工業(yè)軟件起步晚，資源投入和技術(shù)儲(chǔ)備不足，整體尚未能在技術(shù)與服務(wù)水平上超越國(guó)際巨頭。”該負(fù)責(zé)人表示，由于各種因素的制約，我國(guó)在工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面仍面臨著現(xiàn)實(shí)的不足：一是企業(yè)規(guī)模偏小，自主創(chuàng)新投入有限；二是從產(chǎn)品功能、性能、核心技術(shù)角度看，國(guó)產(chǎn)CAD企業(yè)與國(guó)際巨頭相比，存在較大差距；三是國(guó)內(nèi)工業(yè)創(chuàng)新人才相對(duì)匱乏。

　　對(duì)此，胡麒牧表示，工業(yè)軟件領(lǐng)域國(guó)外廠商利用長(zhǎng)期的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)形成寡頭壟斷的局面，另外國(guó)內(nèi)工業(yè)軟件生態(tài)鏈上的企業(yè)合作不夠緊密，難以形成系統(tǒng)化的應(yīng)用能力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　值得注意的是，種源產(chǎn)業(yè)“卡脖子”攻堅(jiān)戰(zhàn)也吹響號(hào)角。2020年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定，2021年要抓好的重點(diǎn)任務(wù)包括“開(kāi)展種源‘卡脖子’技術(shù)攻關(guān)，立志打一場(chǎng)種業(yè)翻身仗”。隨后，中央農(nóng)辦主任、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部部長(zhǎng)唐仁健在調(diào)研時(shí)表示，加快啟動(dòng)實(shí)施種源“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)，縮小生豬等品種和國(guó)際先進(jìn)水平的差距，確保重要農(nóng)產(chǎn)品種源自主可控。

　　全國(guó)政協(xié)委員、新希望集團(tuán)董事長(zhǎng)劉永好在今年兩會(huì)的一份提案是《關(guān)于盡快出臺(tái)“中國(guó)種豬”重大研發(fā)補(bǔ)助政策，打好種業(yè)翻身仗》?！啊i芯片’是當(dāng)前豬產(chǎn)業(yè)亟待解決的問(wèn)題?！眲⒂篮孟颉蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示，由于育種周期長(zhǎng)、起步晚、投入大、見(jiàn)效慢等原因，我國(guó)養(yǎng)豬業(yè)規(guī)?；潭冗h(yuǎn)低于國(guó)際水平。對(duì)需要長(zhǎng)期投入的育種科技項(xiàng)目，近年來(lái)沒(méi)有列入國(guó)家的重點(diǎn)計(jì)劃和安排，也沒(méi)有引起相關(guān)部門(mén)的高度重視，一些企業(yè)為追求短平快效益，在育種、科研、設(shè)施建設(shè)等投入上也嚴(yán)重不足。

　　 同頻共振實(shí)現(xiàn)“中國(guó)芯”

　　在經(jīng)歷過(guò)“卡脖子”風(fēng)波后，芯片產(chǎn)業(yè)已成為汽車行業(yè)不得不重視的迫切發(fā)展議題?！爸袊?guó)汽車要強(qiáng)國(guó)應(yīng)先‘強(qiáng)芯’，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問(wèn)題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開(kāi)放合作兩個(gè)不動(dòng)搖，分別解決長(zhǎng)期和短期問(wèn)題。”第十三屆全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪在議案中提到，目前國(guó)內(nèi)對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)投資相對(duì)保守，存在“上熱下冷”現(xiàn)象，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證體系的缺乏也限制了汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　曾慶洪在回復(fù)《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，應(yīng)在國(guó)家層面加大對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵(lì)措施，并加快國(guó)內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施。此外，應(yīng)引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)等相關(guān)社會(huì)資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長(zhǎng)期投入的國(guó)家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

　　全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在議案中也提到了國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展問(wèn)題。朱華榮建議，應(yīng)推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠敢于使用或大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)汽車主芯片，支持主機(jī)廠在整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中與國(guó)內(nèi)汽車芯片商及早開(kāi)展汽車芯片定制化研發(fā)，通過(guò)深度協(xié)作來(lái)提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。

　　據(jù)記者了解，由于國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)品匱乏，目前國(guó)外廠商占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，2020年美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)占了90%以上的汽車芯片市場(chǎng)份額。

　　“在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)積極政策來(lái)推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全?！敝烊A榮在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，應(yīng)設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)，鼓勵(lì)企業(yè)加大投入?！凹訌?qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門(mén)檻。主要是制定測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，讓整車企業(yè)敢于使用國(guó)產(chǎn)化芯片?！睋?jù)了解，在整車開(kāi)發(fā)與國(guó)內(nèi)汽車芯片商定制化研發(fā)方面，長(zhǎng)安汽車自身就做出了積極的探索。

　　瞄準(zhǔn)自主創(chuàng)新，著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹則在議案中建議，制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線。陳虹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，第一步是由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門(mén)檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門(mén)檻高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。

　　除了汽車行業(yè)，軌道交通等行業(yè)也在技術(shù)“卡脖子”方面實(shí)現(xiàn)了突破，其中打破國(guó)外技術(shù)壟斷，為軌道交通換“腦”的交控科技最有發(fā)言權(quán)。

　　“在長(zhǎng)達(dá)百年的軌道交通發(fā)展史中，我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)一度受制于國(guó)外壟斷。而如今，我們不但解決了卡脖子的問(wèn)題，而且一些城軌信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，也真正達(dá)到了與國(guó)際齊平的技術(shù)水準(zhǔn)?！?月5日，北京市第十五屆人大代表、交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)郜春海告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

　　郜春海表示，要解決“卡脖子”問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)“0”到“1”的突破，期間會(huì)面對(duì)很多困難和挑戰(zhàn)，需要從標(biāo)準(zhǔn)制定、法律規(guī)范等層面，為科技工作者等提供更多的保障，使他們有更多的原始驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。同時(shí)，為更好解決“卡脖子”問(wèn)題、成果轉(zhuǎn)化問(wèn)題，形成更好的容錯(cuò)機(jī)制，才能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　加強(qiáng)科技自立自強(qiáng)政策引導(dǎo)

　　在這場(chǎng)“科技創(chuàng)新”攻堅(jiān)戰(zhàn)中，關(guān)鍵領(lǐng)域的科技自立自強(qiáng)成為重中之重。

　　“這次疫情對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一次深刻的教訓(xùn)?！奔嚰瘓F(tuán)CEO安聰慧在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“中國(guó)主機(jī)廠對(duì)中國(guó)的供應(yīng)商要給予更多的支持和幫助，加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)零部件供應(yīng)商的扶持，加快他們的技術(shù)進(jìn)步，以替代國(guó)外的一些產(chǎn)品和技術(shù)?！?

　　不僅僅是汽車行業(yè)，在工業(yè)軟件領(lǐng)域，也有不少企業(yè)希望能加快國(guó)產(chǎn)軟件應(yīng)用。

　　“中國(guó)是工業(yè)大國(guó)，工業(yè)軟件市場(chǎng)規(guī)模巨大，但國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)采購(gòu)了大量國(guó)外軟件產(chǎn)品，給予國(guó)產(chǎn)軟件企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)較少。未來(lái)，我們可以通過(guò)政策牽引，引導(dǎo)和鼓勵(lì)更多國(guó)內(nèi)企業(yè)選擇使用國(guó)產(chǎn)軟件，形成市場(chǎng)支持國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件的良性生態(tài)?！敝型浖?fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，持續(xù)性的政策扶持，鼓勵(lì)工業(yè)軟件關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)突破，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，營(yíng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境也十分關(guān)鍵。

　　3月5日，李克強(qiáng)總理作政府工作報(bào)告時(shí)指出，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，鼓勵(lì)領(lǐng)軍企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，拓展產(chǎn)學(xué)研用融合通道，健全科技成果產(chǎn)權(quán)激勵(lì)機(jī)制，完善創(chuàng)業(yè)投資監(jiān)管體制和發(fā)展政策，縱深推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新。延續(xù)執(zhí)行企業(yè)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除75%政策，將制造業(yè)企業(yè)加計(jì)扣除比例提高到100%，用稅收優(yōu)惠機(jī)制激勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，著力推動(dòng)企業(yè)以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展。

　　談到科技自立自強(qiáng)，宋志平告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“國(guó)產(chǎn)替代是內(nèi)循環(huán)實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)和確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可靠的重要保證，必須要予以攻破。但目前的確存在很多挑戰(zhàn)，對(duì)企業(yè)也是如此?！?

　　宋志平認(rèn)為，企業(yè)、高校、研究院所等多方面應(yīng)加強(qiáng)合作，圍繞核心產(chǎn)業(yè)打造產(chǎn)學(xué)研一體化的集成平臺(tái)；自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新相結(jié)合，聚焦合力；發(fā)揮資本優(yōu)勢(shì)，尤其是科創(chuàng)板的創(chuàng)立，為大量科技企業(yè)提供了寶貴的創(chuàng)業(yè)資金，資本市場(chǎng)真正成為我國(guó)科技進(jìn)步、創(chuàng)新發(fā)展的土壤。作為“硬科技”代表的半導(dǎo)體行業(yè)，在科創(chuàng)板表現(xiàn)突出，涌現(xiàn)出了不少典型企業(yè)，成為激活科技自立自強(qiáng)的生力軍。

　　盡管“卡脖子”問(wèn)題仍舊嚴(yán)峻，但仍舊有不少行業(yè)有望彎道超車。

　　余凱對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，也是下一階段的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，但是高集中度的格局也折射出其開(kāi)發(fā)難度之高。地平線未來(lái)三年的核心目標(biāo)，就是要超越國(guó)際水平。

　　這份自信不僅來(lái)自新一代中國(guó)技術(shù)專家的積累和自主研發(fā)能力的提升，更源自中國(guó)這一快速增長(zhǎng)的大市場(chǎng)中，地平線與本土整車廠協(xié)同進(jìn)化和生長(zhǎng)的良好前景。就在3月2日上午，地平線與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托比亞迪深厚的智能化技術(shù)積淀和垂直整合能力，以及地平線的汽車智能芯片和算法能力，雙方將形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的矩陣，共同推進(jìn)攻堅(jiān)和布局智能駕駛前沿技術(shù)，推進(jìn)智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。

　　胡麒牧認(rèn)為，彎道超車體現(xiàn)的是路徑依賴，這在當(dāng)前技術(shù)差距比較大的情況下可能很難，但實(shí)際上很多前沿領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)和應(yīng)用也未必是成熟穩(wěn)定的，隨時(shí)可能更換技術(shù)路線，所以我們?cè)谂ψ汾s的同時(shí)，未來(lái)更要關(guān)注換道超車的機(jī)會(huì)。

　　企業(yè)需要自主創(chuàng)新提質(zhì)增效

　　解決“卡脖子”問(wèn)題，有不少行業(yè)投入巨大，但周期漫長(zhǎng)，不可能一蹴而就。李克強(qiáng)總理作政府工作報(bào)告時(shí)指出，“增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，實(shí)施好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程，發(fā)揮大企業(yè)引領(lǐng)支撐和中小微企業(yè)協(xié)作配套作用。發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，搭建更多共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，提升中小微企業(yè)創(chuàng)新能力和專業(yè)化水平。”

　　智能制造投入大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高，制造企業(yè)或意愿不強(qiáng)、或能力不足。針對(duì)這一點(diǎn)，全國(guó)人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍建議：“充分激發(fā)龍頭企業(yè)示范帶動(dòng)作用，一方面發(fā)揮龍頭企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，支持龍頭企業(yè)率先探索、率先突破，將成功經(jīng)驗(yàn)和模式在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行推廣；另一方面鼓勵(lì)龍頭企業(yè)從最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)做起，扎實(shí)推進(jìn)、穩(wěn)步提升，不能‘急功近利’，不可‘拔苗助長(zhǎng)’，不搞‘面子工程’，確保我國(guó)智能制造健康有序發(fā)展?！?

　　全國(guó)人大代表、以嶺藥業(yè)總經(jīng)理吳相君3月5日在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示， “堅(jiān)持中西醫(yī)并重，實(shí)施中醫(yī)藥振興發(fā)展重大工程，離不開(kāi)自主創(chuàng)新。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，長(zhǎng)期以來(lái)，以嶺藥業(yè)堅(jiān)持市場(chǎng)龍頭、科技驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，以‘理論-臨床-科研-產(chǎn)業(yè)-教學(xué)’五位一體的獨(dú)特運(yùn)營(yíng)模式，帶動(dòng)了中醫(yī)藥自主創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化與落地。我們將繼續(xù)傳承精華、守正創(chuàng)新，為建設(shè)人類衛(wèi)生健康共同體奉獻(xiàn)自己的力量?！?

　　郜春海更是清楚，如果企業(yè)不堅(jiān)持創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，沒(méi)有一股狠勁，不可能在核心技術(shù)上與世界巨頭并肩?！拔覀冇?0年，做了別人花60年做到的事。外國(guó)人一天干6個(gè)小時(shí)，我干16個(gè)小時(shí)，我們要用一代人的努力，去換取下一代人與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上的機(jī)會(huì)?！臂汉８嬖V記者，“有了上一代人研究的理論基礎(chǔ)，加上現(xiàn)在的發(fā)展契機(jī)，我國(guó)獨(dú)立自主的城軌交通系統(tǒng)終于能夠水到渠成地快速發(fā)展?，F(xiàn)在90后年輕人也在逐步加入進(jìn)來(lái)，為技術(shù)創(chuàng)新提供持續(xù)動(dòng)力。同時(shí)，公司通過(guò)與一些高校機(jī)構(gòu)合作，不斷提升科研成果轉(zhuǎn)化率。”

　　宋志平向《證券日?qǐng)?bào)》記者強(qiáng)調(diào)，對(duì)上市公司來(lái)說(shuō)，解決“卡脖子”問(wèn)題的關(guān)鍵還是堅(jiān)持創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。在政策方面，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了很多具有針對(duì)性、有效性、建設(shè)性的政策，關(guān)鍵是要落實(shí)利用好。企業(yè)層面要加大全球范圍的集成創(chuàng)新，匯聚全球智力資源和技術(shù)要素。有研發(fā)條件的企業(yè)特別要加強(qiáng)自主創(chuàng)新。轉(zhuǎn)型要立足于行業(yè)，在對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)精耕細(xì)作的基礎(chǔ)上，持續(xù)提質(zhì)增效升級(jí)，用新技術(shù)、新商業(yè)模式改造傳統(tǒng)行業(yè)，提倡進(jìn)行“高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化”的“四化”轉(zhuǎn)型。

　　在人才方面，宋志平認(rèn)為，企業(yè)要深入實(shí)施科教興國(guó)戰(zhàn)略、人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。用機(jī)制為人才開(kāi)發(fā)、利用、成長(zhǎng)提供堅(jiān)實(shí)保障，激發(fā)人才創(chuàng)新活力，打造好人才梯隊(duì)。通過(guò)科研人員激勵(lì)與容錯(cuò)等政策的落地，為人才特別是基礎(chǔ)科研人員探索研究提供寬松、包容的環(huán)境，讓人才進(jìn)得來(lái)、頂上去、發(fā)展好，切實(shí)弘揚(yáng)好科學(xué)家精神和工匠精神。培養(yǎng)選拔必需的各類德才兼?zhèn)涞膶I(yè)人才，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，特別是加強(qiáng)高端創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)，突出高端創(chuàng)新人才隊(duì)伍在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和主導(dǎo)作用。